Werde jetzt Teil der großen Community von Motorsport-Total.com auf Facebook, diskutiere mit tausenden Fans über den Motorsport und bleibe auf dem Laufenden!
VW-Tochter Scout wird in den USA mit Saug-Benzinern befeuert
Der Range Extender der Scout-Modelle kommt als Vierzylinder-Saugmotor, der in einem VW-Werk in Mexiko hergestellt wird
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Scout Motors ist eine neue Marke unter dem Dach des Volkswagen-Konzerns, die sich auf die Wiederbelebung des legendären Geländewagens "Scout" konzentriert. Das Originalmodell wurde von 1961 bis 1980 produziert und galt als robuster Alleskönner für Arbeit und Abenteuer.
© Motor1.com Deutschland
Scout Traveler Electric SUV Zoom
Volkswagen erwarb 2021 die Rechte an der Marke und gründete 2022 Scout Motors als eigenständiges Unternehmen mit Sitz in den USA. Ziel ist es, ab 2026 elektrische SUVs und Pick-ups zu produzieren, die speziell auf den US-Markt zugeschnitten sind. Jetzt sind auch Details zur Motorisierung bekannt, und die sind eine große Überraschung, denn es wird eine Technik verwendet, um die VW in Europa (bislang) einen großen Bogen macht!
Obwohl die Reichweitenangst bei Elektrofahrzeugen dank technischer Fortschritte abnimmt, bleibt sie bei großen Trucks und SUVs ein Thema. Das hohe Gewicht dieser Fahrzeuge wirkt sich negativ auf die Effizienz und somit auf die Reichweite aus. Einige Hersteller setzen daher auf Zwischenlösungen, bis die Batterietechnologie für Langstreckenfahrten in schweren Fahrzeugen ausgereift ist. Ein benzinbetriebener Range Extender kann hier als temporäre Lösung dienen, um zusätzliche Kilometer zu gewinnen.
Die neuen Modelle von Scout werden primär als Elektrofahrzeuge angeboten, jedoch mit der Option auf einen Range Extender. Der Motor wird in Mexiko produziert und trägt den Namen "Harvester" - eine Hommage an das Unternehmen International Harvester, das den ursprünglichen Scout entwickelte . Volkswagen-Konzern-Finanzvorstand Arno Antlitz bestätigte dies während einer Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen und erwähnte, dass der Motor ohne Turboaufladung auskommt.
Der Vierzylindermotor wird im VW-Werk in Silao, Mexiko, gefertigt, das seit 2013 in Betrieb ist. Scout-CEO Scott Keogh beschrieb den Range Extender als "guten, leistungsstarken, kleinen Vierzylindermotor". Der Motor wird ohne Turbolader auskommen und hinter der Hinterachse montiert. Laut dem Senior Director of Strategy bei Scout ist der Verbrennungsmotor so weit entfernt, dass man ihn weder hört noch spürt, wodurch das Fahrerlebnis eines leisen, kleinen Elektrofahrzeugs erhalten bleibt .
Der Terra-Pickup und das Traveler-SUV mit Karosserie auf Rahmenbasis sollen in der Standardversion eine Reichweite von etwa 563 Kilometern bieten. Mit dem Harvester-Option steigt die Reichweite auf etwa 805 Kilometer, wobei die rein elektrische Reichweite bei etwa 241 Kilometern liegt. Die Standardmodelle werden mit einem geschätzten 120-kWh-Akku ausgestattet sein, während die Harvester-Modelle etwa die Hälfte dieser Kapazität nutzen.
In Bezug auf die Leistung schätzt Scout, dass der Terra und der Traveler in etwa 3,5 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigen. Mit dem Range Extender verlängert sich diese Zeit um etwa eine Sekunde. Der Vierzylindermotor von VW treibt die Räder nicht direkt an; seine einzige Aufgabe besteht darin, die Batterie während der Fahrt aufzuladen.
Scout ist nicht der erste Hersteller, der einen Benzinmotor als Range Extender in einem Elektrofahrzeug einsetzt. Der Chevrolet Volt und der BMW i3 boten ähnliche Konzepte bereits in den 2010er-Jahren an, und der neue Leapmotor C10 REEV oder der Mazda EX-30 R-EV sind derzeit mit dieser Technik am Start. Der Mutterkonzern von Scout, Volkswagen, plant hingegen, Range Extender zunächst in China anzubieten, bevor die Technologie nach Europa kommt.
Obwohl Scout seine neuen Modelle bereits im Oktober vorgestellt hat, wird die Serienproduktion erst Ende 2027 beginnen. Der Terra und der Traveler werden in einem neuen Werk in Blythewood, South Carolina, montiert, das 2 Milliarden US-Dollar kostet und über 4.000 Arbeitsplätze schaffen soll. Bis zu 200.000 Fahrzeuge könnten jährlich produziert werden - ein ehrgeiziges Ziel, das laut Antlitz auch dank der Harvester-Version erreicht werden könnte .
Diese Scout-Modelle stehen nicht in direkter Konkurrenz zu bestehenden Volkswagen-Produkten, da die erste und zweite Generation des Amarok nicht in den USA verkauft werden. Das kürzlich angekündigte Ersatzmodell der ersten Generation wird wahrscheinlich ebenfalls nicht in den USA erhältlich sein. Darüber hinaus hat VW kein geländetaugliches SUV mit Karosserie auf Rahmenbasis in seinem Portfolio.
Mehr amerikanische Spezialitäten:
Neueste Kommentare
Erstellen Sie jetzt den ersten Kommentar