Supertest 2024: Die tatsächliche Reichweite von 11 Elektroautos

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Die Reichweite. Freud und Leid derer, die ein Elektroauto fahren oder fahren möchten. Die Kilometer, die mit einer vollen Batterieladung zurückgelegt werden können, sind in der Tat das Hauptargument sowohl der Befürworter als auch der Gegner von lokal emissionsfreien Autos.

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Welches Elektroauto soll es 2024 sein? Wir haben 11 Modelle getestet Zoom

Deshalb haben wir uns entschlossen, Ihnen einen Vergleich zwischen elf aktuellen Elektroautos zu präsentieren. Wir überprüfen dabei, wie weit sie tatsächlich fahren können, bevor ihnen der Strom ausgeht. Der Ort des Supertests 2024 ist die Grande Raccordo Anulare (GRA) von Rom, offiziell bekannt als die Autobahn A90, wo wir elf Elektroautos aus verschiedenen Ländern getestet haben.

Es handelt sich um italienische, deutsche, amerikanische, koreanische, japanische und chinesische Modelle, die alle gleichzeitig auf der berühmten Ringstraße um die Hauptstadt von Italien fahren.

Wie unser Test funktioniert

Das gemeinsame Testgelände ist also die GRA, die 68,2 km lang ist und die Stadt Rom wie ein Ring umschließt. In unserem Test fuhren wir auf der äußeren Fahrbahn. Derjenigen, die gegen den Uhrzeigersinn verläuft. Auf der GRA gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h, die auf einigen Abschnitten und in Tunneln auf 110 km/h herabgesenkt wird. Aber der stets sehr dichte Verkehr lässt es nur selten zu, dass man sich an die Straßenverkehrsordnung hält.

Die Testwagen fuhren alle mit einer auf 22 Grad eingestellten Klimaanlage, im AUTO-Modus, mit geschlossenen Fenstern und dem Fahrprogramm "Normal". In jedem Auto saß nur der Fahrer, der über Funk mit unserem Crew Car Opener verbunden war.

Um die Auswirkungen von Staus im Berufsverkehr zu verringern, begann der Test um 10:30 Uhr. Die Außentemperatur schwankte zwischen 10 und 14 Grad Celsius. Alle Autos fuhren in Kolonne, bis sie einen Ladestand von 5 Prozent erreicht hatten. Wenn sie diesen Wert erreicht hatten, brachen sie den Test ab und verließen den Ort des Geschehens, um die nächste Ladestation aufzusuchen und aufzuladen.

Die Testfahrzeuge

Die elf Autos, die für den Verbrauchstest 2024 ausgewählt wurden, sind seit kurzem auf dem Markt und repräsentieren verschiedene Alternativen auf der Liste der lokal-emissionsfreien Autos. Hier sind sie:

- BMW i5
- BYD Seal
- Fiat 600e
- Hyundai Ioniq 6
- Jeep Avenger
- Kia EV9
- Lexus RZ
- Lucid Air
- Tesla Model 3
- Toyota bZ4X
- VW ID.7

Ergebnisse nach Reichweite

Die Autos in unserem Test legten zwischen 571 und 243 km zurück. Der Lucid Air, das Auto, das am weitesten gefahren ist, bevor die Batteriekapazität 5 % erreicht hat, hat 7,9 Runden auf der GRA zurückgelegt. Er stützt sich auf eine Batterie mit einer realen Kapazität von 112 kWh, eine sehr günstige Aerodynamik und speziell für Elektromodelle entwickelte Reifen wie den Pirelli Elect. Dahinter liegen das Tesla Model 3 und der BMW i5 mit 498 beziehungsweise 489 km.

Wie leicht zu erraten ist, erhöht sich mit zunehmender Größe der Batterie auch die zurückgelegte Strecke. Mit Abweichungen von der angegebenen Reichweite im WLTP-Homologationszyklus zwischen 16 und 40 Prozent.

Am besten schnitt der BMW i5 ab, der mit 81,2 kWh realer Kapazität 489 km (6,8 Runden der GRA) statt der angegebenen 582 km zurücklegte. Im Durchschnitt lag die tatsächliche Reichweite jedoch unabhängig vom Modell etwa 28 % unter der angegebenen. Dies ist auf die unrealistischen Merkmale des Homologationszyklus zurückzuführen: Die Beschleunigungen sind sehr sanft, der Test wird auf einem Rollenprüfstand unter idealen klimatischen Bedingungen (feste Temperatur von 23°C) durchgeführt und die Testdauer beträgt nur 23 Kilometer.

Zwei weitere technische Aspekte: Erstens sind alle getesteten Fahrzeuge mit Sommerreifen ausgestattet - mit Ausnahme des Lucid Air, der mit Ganzjahresreifen ausgerüstet ist. Zweitens hatte der von uns getestete Lexus RZ noch nicht das Software-Update 2024, das nach Angaben des Herstellers die Effizienz des Modells verbessern sollte.

Reichweite (100-5%)

Lucid Air: 571 km
Tesla Model 3: 498 km
BMW i5: 489 km
Hyundai Ioniq 6: 476 km
BYD Seal: 452 km
Kia EV9: 448 km
VW ID.7: 400 km
Fiat 600e: 282 km
Jeep Avenger: 275 km
Toyota bZ4X: 249 km
Lexus RZ: 243 km

GRA-Umrundungen

Lucid Air: 7,9
Tesla Model 3: 6,9
BMW i5: 6,8
Hyundai Ioniq 6: 6,6
BYD Seal: 6,3
Kia EV9: 6,2
VW ID.7: 5,6
Fiat 600e: 3,9
Jeep Avenger: 3,8
Toyota bZ4X: 3,5
Lexus RZ: 3,4

WLTP-Reichweite

Lucid Air: 839 km
Tesla Model 3: 629 km
BMW i5: 582 km
Hyundai Ioniq 6: 614 km
BYD Seal: 570 km
Kia EV9: 563 km
VW ID.7: 621 km
Fiat 600e: 409 km
Jeep Avenger: 401 km
Toyota bZ4X: 419 km
Lexus RZ: 406 km

Unterschied % WLTP

Lucid Air: -32%
Tesla Model 3: -21%
BMW i5: -16%
Hyundai Ioniq 6: -22%
BYD Seal: -21%
Kia EV9: -20%
VW ID.7: -36%
Fiat 600e: -31%
Jeep Avenger: -31%
Toyota bZ4X: -40%
Lexus RZ: -40%

Nutzbare Batteriekapazität

Lucid Air: 112,0 kWh
Tesla Model 3: 75,0 kWh
BMW i5: 82,1 kWh
Hyundai Ioniq 6: 74,0 kWh
BYD Seal: 82,5 kWh
Kia EV9: 96,0 kWh
VW ID.7: 77,0 kWh
Fiat 600e: 51,0 kWh
Jeep Avenger: 51,0 kWh
Toyota bZ4X: 64,0 kWh
Lexus RZ: 64,0 kWh

Ergebnisse nach dem Wirkungsgrad

Die Reichweite stand im Allgemeinen im Einklang mit der Batteriekapazität. Aber wie sieht es mit der Gesamteffizienz aus? Es ist klar, dass es bei diesem Faktor noch andere Variablen zu berücksichtigen gibt.

Ein Auto, das mehr Energie zur Verfügung hat, kann leicht eine größere Strecke zurücklegen, aber man muss auch berücksichtigen, wie viel es verbraucht, um eine bestimmte Strecke zurückzulegen, um eine umfassendere Bewertung vornehmen zu können.

In dieser speziellen Rangliste war das Tesla Model 3 das effizienteste Fahrzeug: 15,1 kWh/100km, was die Effizienz der Fahrzeuge der amerikanischen Marke bestätigt. Auf den weiteren Plätzen folgen der Hyundai Ioniq 6 mit 15,5 kWh/100km und der BMW i5 mit 16,6 kWh/100km.

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Fotostrecke: Supertest 2024: Die tatsächliche Reichweite von 11 Elektroautos

Fotostrecke

Etwas weiter hinten auf der Liste stehen der brandneue Fiat 600e mit 18,1 kWh/100km, der chinesische BYD Seal (18,3 kWh/100km), der Jeep Avenger (18,5 kWh/100km), der VW ID.7 (19,3 kWh/100km) und die amerikanische Superlimousine Lucid Air von 19,3 kWh/100km.

Die Liste schließen die riesigen Kia EV9 (21,4 kWh/100km), der Toyota bZ4X (25,7 kWh/100km) und Lexus RZ (26,3 kWh/100km).

GRA gemessener Verbrauch

Tesla Model 3: 15,1 kWh/100 km
Hyundai Ioniq 6: 15,5 kWh/100 km
BMW i5: 16,6 kWh/100 km
Fiat 600e: 18,1 kWh/100 km
BYD Seal: 18,3 kWh/100 km
Jeep Avenger: 18,5 kWh/100 km
VW ID.7: 19,3 kWh/100 km
Lucid Air: 19,6 kWh/100 km
Kia EV9: 21,4 kWh/100 km
Toyota bZ4X: 25,7 kWh/100 km
Lexus RZ: 26,3 kWh/100 km

Leistung

Tesla Model 3: 498 PS
Hyundai Ioniq 6: 228 PS
BMW i5: 340 PS
Fiat 600e: 156 PS
BYD Seal: 313 PS
Jeep Avenger: 156 PS
VW ID.7: 286 PS
Lucid Air: 831 PS
Kia EV9: 204 PS
Toyota bZ4X: 218 PS
Lexus RZ: 313 PS

Gewicht

Tesla Model 3: 1.828 kg
Hyundai Ioniq 6: 1.910 kg
BMW i5: 2.130 kg
Fiat 600e: 1.520 kg
BYD Seal: 2.080 kg
Jeep Avenger: 1.520 kg
VW ID.7: 2.097 kg
Lucid Air: 2.360 kg
Kia EV9: 2.426 kg
Toyota bZ4X: 2.000 kg
Lexus RZ: 2.055 kg

Die Kosten

Mehr Effizienz bedeutet weniger Kosten für die gleiche Fahrstrecke. Und so etabliert sich das Tesla Model 3 als das Auto, mit dem man am wirtschaftlichsten unterwegs ist. Eine Strecke von 100 km kostet 10,00 Euro, wenn man einen Richtpreis an der Ladestation auf Abonnementbasis von 0,66 Euro/kWh zugrunde legt, wie von unserem technischen Partner Plenitude + Be Charge vorgeschlagen. Beim Aufladen zu Hause zu einem Durchschnittspreis von 0,27 Euro/kWh sinkt der Preis auf 4,10 Euro.

Wählt man dagegen ein Auto mit höherem Verbrauch, steigen die Kosten für dieselben 100 Kilometer: 14,20 beziehungsweise 5,80 Euro beim Kia EV9; 17,10 beziehungsweise 6,90 Euro beim Toyota bZ4X und 17,50 beziehungsweise 7,10 Euro beim Lexus RZ.

Energiekosten 100 km (Schnelllader*)

Tesla Model 3: 10,00 Euro
Hyundai Ioniq 6: 10,30 Euro
BMW i5: 11,00 Euro
Fiat 600e: 12,00 Euro
BYD Seal: 12,10 Euro
Jeep Avenger: 12,30 Euro
VW ID.7: 12,80 Euro
Lucid Air: 13,00 Euro
Kia EV9: 14,20 Euro
Toyota bZ4X: 17,10 Euro
Lexus RZ: 17,50 Euro

Energiekosten 1 Umrundung der GRA (Schnelllader*)

Tesla Model 3: 6,80 Euro
Hyundai Ioniq 6: 7,10 Euro
BMW i5: 7,50 Euro
Fiat 600e: 8,20 Euro
BYD Seal: 8,30 Euro
Jeep Avenger: 8,40 Euro
VW ID.7: 8,70 Euro
Lucid Air: 8,90 Euro
Kia EV9: 9,70 Euro
Toyota bZ4X: 11,70 Euro
Lexus RZ: 12,00 Euro

Energiekosten 100 km (zu Hause)

Tesla Model 3: 4,10 Euro
Hyundai Ioniq 6: 4,20 Euro
BMW i5: 4,50 Euro
Fiat 600e: 4,90 Euro
BYD Seal: 4,90 Euro
Jeep Avenger: 5,00 Euro
VW ID.7: 5,20 Euro
Lucid Air: 5,30 Euro
Kia EV9: 5,80 Euro
Toyota bZ4X: 6,90 Euro
Lexus RZ: 7,10 Euro

Energiekosten 1 Umrundung an der GRA (zu Hause)

Tesla Model 3: 2,80 Euro
Hyundai Ioniq 6: 2,90 Euro
BMW i5: 3,10 Euro
Fiat 600e: 3,30 Euro
BYD Seal: 3,40 Euro
Jeep Avenger: 3,40 Euro
VW ID.7: 3,50 Euro
Lucid Air: 3,60 Euro
Kia EV9: 3,90 Euro
Toyota bZ4X: 4,70 Euro
Lexus RZ: 4,90 Euro

Listenpreis des Fahrzeugs

Tesla Model 3: 49.990 Euro
Hyundai Ioniq 6: 55.700 Euro
BMW i5: 74.400 Euro
Fiat 600e: 35.950 Euro
BYD Seal: 46.890 Euro
Jeep Avenger: 39.400 Euro
VW ID.7: 64.850 Euro
Lucid Air: 159.000 Euro
Kia EV9: 76.450 Euro
Toyota bZ4X: 50.900 Euro
Lexus RZ: 78.000 Euro

* Tarif 0,66 Euro/kWh mit Plenitude-Abonnement + Be Charge Be Medium

Fazit

Die interessantesten Daten des Tests von 2024 sind vielleicht die des Fahrzeugs, das mit einer vollen Batterieladung am weitesten kommt. Der Lucid Air, der fast 600 km fährt. Ein wichtiges Ergebnis, wenn auch weit entfernt von der durchschnittlichen Kundschaft. Über 800 PS, etwa 2,4 Tonnen schwer und über 150.000 Euro teuer.

In puncto Effizienz hingegen stechen die Leistungen des Tesla Model 3 und des Hyundai Ioniq 6 hervor. Autos, die sich in Bezug auf Form, Antrieb und Technologie sehr ähnlich sind.

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