Porsche Taycan: Überarbeitete Version startet im Frühjahr 2024

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Der Porsche Taycan bekommt im Frühjahr eine Überarbeitung. Das kündigt der Stuttgarter Hersteller nun offiziell per Pressemitteilung an. Die Angaben dazu sind aber spärlich - sehr spärlich. Stattdessen wird erklärt, wie das Auto getestet wird.

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Porsche Taycan Facelift 2024 (offizielle Bilder) Zoom

"Kurz bevor im Frühjahr 2024 die deutlich überarbeitete Version des Taycan auf den Markt kommen wird, absolviert der vollelektrische Sportwagen aktuell letzte intensive Erprobungsfahrten", schreibt Porsche und liefert noch einige Bilder von der Erprobung mit:

Ansonsten verrät Baureihen-Leiter Kevin Giek so viel: "Schneller, höher, weiter - wir haben den neuen Taycan in nahezu allen Disziplinen gegenüber seinem Vorgänger verbessert." Deshalb entspreche das Erprobungsprogramm fast dem eines komplett neuen Modells.

Von den "umfangreichen Modifikationen" profitiert nicht nur der normale Porsche Taycan (die "Sportlimousine", wie Porsche sie nennt), sondern auch die beiden Kombi-Varianten Taycan Cross Turismo und Taycan Sport Turismo.

Erst Anfang Januar meldete Porsche, man habe mit einem "Taycan-Vorserienauto" die Nordschleife in 7:07,55 Minuten geschafft. Die gefahrenen Zeiten seien deutlich besser als beim 2022er Rekord in einem Taycan Turbo S. Dass es sich bei dem Testwagen um die überarbeitete Version des Taycan handelte, sagte Porsche damals noch nicht.

Aus der Tatsache, dass das Nürburgring-Testauto deutlich schneller war als das bisherige Topmodell Taycan Turbo S, schlossen viele, dass eine neue Performance-Version geplant ist. Nach den Gerüchten soll das Auto Taycan Turbo GT heißen und drei Elektromotoren mit zusammen rund 735 kW bekommen.

Zum Vergleich: Der Turbo S bietet 560 kW bei aktivierter Launch Control und 460 kW ohne. Die Sprintzeit liegt bei 2,8 Sekunden. Außer mehr Leistung und einer verbesserten Sprintzeit könnten die zwei Motoren hinten auch für ein aktives Torque Vectoring für besseres Eindrehen in der Kurve genutzt werden.

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Im Folgenden die gesamte Taycan-Palette; die neue Topversion dürfte angesichts der bisherigen Preise über 200.000 Euro kosten.

Taycan

Antrieb: RWD (Hinterradantrieb)
Systemleistung: 300 beziehungsweise 350 kW
Systemdrehmoment: 345 beziehungsweise 357 Nm
0-100 km/h: 5,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
WLTP-Stromverbrauch: 19,6-23,9 kWh
Batterie netto: 71 beziehungsweise 84 kWh
Reichweite: 371-505 km
Ladeleistung DC: 225/270 kW
Ladedauer DC: 22,5 min (5-80%)
Preis: 93.139 Euro

Taycan 4S

Antrieb: AWD (Allradantrieb)
Systemleistung: 390 beziehungsweise 420 kW
Systemdrehmoment: 640 beziehungsweise 650 Nm
0-100 km/h: 4,0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
WLTP-Stromverbrauch: 19,8-24,1 kWh
Batterie netto: 71 beziehungsweise 84 kWh
Reichweite: 370-512 km
Ladeleistung DC: 225/270 kW
Ladedauer DC: 22,5 min (5-80%)
Preis: 114.559 Euro

Taycan GTS

Antrieb: AWD (Allradantrieb)
Systemleistung: 440 kW
Systemdrehmoment: 850 Nm
0-100 km/h: 3,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
WLTP-Stromverbrauch: 20,3-23,3 kWh
Batterie netto: 84 kWh
Reichweite: 439-504 km
Ladeleistung DC: 270 kW
Ladedauer DC: 22,5 min (5-80%)
Preis: 139.906 Euro

Taycan Turbo

Antrieb: AWD (Allradantrieb)
Systemleistung: 500 kW
Systemdrehmoment: 850 Nm
0-100 km/h: 3,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
WLTP-Stromverbrauch: 20,2-23,6 kWh
Batterie netto: 84 kWh
Reichweite: 435-507 km
Ladeleistung DC: 270 kW
Ladedauer DC: 22,5 min (5-80%)
Preis: 164.420 Euro

Taycan Turbo S

Antrieb: AWD (Allradantrieb)
Systemleistung: 560 kW
Systemdrehmoment: 1.050 Nm
0-100 km/h: 2,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
WLTP-Stromverbrauch: 21,9-23,4 kWh
Batterie netto: 84 kWh
Reichweite: 440-468 km
Ladeleistung DC: 270 kW
Ladedauer DC: 22,5 min (5-80%)
Preis: 197.740 Euro

Ob die neue Version auch eine größere Batterie erhält - der Turbo S hat wie alle gehobenen Versionen des Taycan 84 kWh netto -, ist unklar. Doch das von Porsche ausgegebene Motto "schneller, höher, weiter" klingt nach mehr Reichweite.

Möglich ist auch, dass das Auto stromsparende Siliciumcarbid-Inverter erhält, wie sie für den Macan angekündigt sind. Ob es bei dem ungewöhnlichen Zweigang-Getriebe an der Hinterachse bleibt (der Macan hat offenbar keines), ist offen. Nach den Bildern vom Nürburgring bekommt das Auto jedenfalls einen Heckflügel.

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Unterm Strich

Der Porsche Taycan erhält fünf Jahre nach seinem Start eine gründliche Überarbeitung. Vermutlich wird dabei auch die Batterie auf den neuesten Stand gebracht. Möglicherweise steigt Porsche von den bisherigen Pouch-Zellen auf prismatische um, wie sie der Macan hat. Vielleicht passt ja sogar die 100-kWh-Akku in den Taycan. Nun ja, wir verlieren uns in Spekulationen. Wir sind jedenfalls gespannt.

Quelle: Porsche (Erprobung), Porsche (Nürburgring)