powered by Motorsport.com
Startseite Menü
  • 30.03.2018 10:17

Mercedes-Benz CLS 2018: Bilder & Infos zu Preis, Abmessungen, Daten

Der Mercedes CLS hat 2004 eine Klasse begründet: 4-türige Coupés, abgeleitet von Limousinen, aber eleganter und individueller. Nun geht der Beau in die dritte Runde

(Motorsport-Total.com/Auto-Medienportal) - Audi hat das Konzept mit dem A7 übernommen, BMW hat auf der Plattform des 5er das hochpreisige 6er Gran Coupé plaziert - und Kia lanciert den Stinger auf der Architektur des (Hyundai) Genesis G80. Jetzt kommt der CLS in seiner dritten Modellgeneration.

Und wie bei den Vorgängergenerationen hebt sich der CLS so deutlich von der E-Klasse ab, dass keine Verwechslungsgefahr besteht. Die Frontpartie ist aggressiv nach vorn geneigt, der Fahrzeugkörper ist reduziert und muskulös ausgeführt, und das breite Heck kündet von motorischer Potenz - ganz besonders bei der Variante AMG CLS 53, die über eine Vier-Rohr-Auspuffanlage verfügt.

Dieses sportliche Spitzenmodell ist mit einem 320 kW (435 PS) starken 3,0-Liter-Sechs-Zylinder-Reihenmotor ausgerüstet, und der 15 kW (22 PS) starke integrierte Starter-Generator (ISG) bringt kurzzeitig zusätzlich Leistung. Damit sprintet dieser CLS in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis zu einer Spitze von abgeregelten 250 beziehungsweise 270 km/h.

Motor und Antrieb

Dank des ISG gibt es absolut kein Turboloch; der Bereich, in dem er zuschaltet, ist bei bestem Willen nicht zu spüren. Leider ist vom puren Auspuffsound nicht mehr viel übriggeblieben; für die moderne Motorsteuerung mussten Abstriche gemacht werden. Im Programm Sport Plus gibt es zwar noch ein schönes Brabbeln bei Gaswegnahme, beim Hochschalten unter Last ploppt es charakteristisch. Das kommt zwar auch noch aus dem Auspuff, aber es wird auch zusätzlich in den Innenraum eingespielt.


Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ 2018 im Test

Der neue Mercedes CLS besticht durch neue Designsprache und durch den komplett neuen 435-PS-Reihensechszylinder. Quelle: http://die-autotester.com Weitere Auto-Videos

Zu verdanken ist diese bedauerliche Entwicklung dem Gesetzgeber; er verbietet inzwischen, dass ein Auto von außen künstlich lauter wird. Der trockene, harte Sound des legendären Kompressor-V8, der die AMG-Variante des CLS einst auszeichnete, bleibt so leider unerreicht. Subjektiv wirkt dieser AMG deswegen nicht so brachial, wie es die Messdaten dokumentieren.

Der intelligente Allradantrieb mach den Wagen agil, die präzise Lenkung stünde einem Sportwagen gut an. Auch im Sport-Plus-Programm springt das Auto nicht; uns gefällt das Sport-Programm insgesamt am besten. Die Sitze bieten außergewöhnlich guten Seitenhalt, das Lenkrad ist dank Wildleder-Bezug extrem griffig.

Am anderen Ende der Skala figuriert ein Vier-Zylinder-Ottomotor der neuesten Generation, der aus nur 2,0 Litern Hubraum rund 221 kW (300 PS) holt und mit einem riemengetriebenen Starter-Generator-System ausgerüstet ist. Zu bemängeln ist hier eigentlich nur, dass der Klang nicht unbedingt zu einem Premium-Auto passt, über 5.000 Umdrehungen in der Minute mischt sich allerdings eine geradezu sportwagenmäßige Schärfe ins Klangbild.

Innenraum und Cockpit des Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ 2018

Innenraum und Cockpit des Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ 2018 Zoom

Dieser Vierzylinder ist extrem agil und fährt sich wie ein leichtfüßiger Sportmotor, wozu auch das um 110 Kilogramm niedrigere Gewicht verantwortlich ist: Der Motor ist 40 bis 50 Kilogramm leichter als der Sechszylinder, der Rest ist dem fehlenden Allradantrieb zuzurechnen.

Ein Spitzen-Motor ist auch der 3,0-Liter-Reihen-Sechs-Zylinder-Diesel im CLS 400; er wuchtet 250 kW (340 PS) auf die Kurbelwelle. Das Drehmoment von 700 Newtonmetern (Nm) wirkt so enorm, dass sich dieser Motor im Eco-Modus eigentlich am harmonischsten fährt. Klang, Drehmoment und Komfort sind hier Spitzenklasse. Dazu passt die perfekt schaltende Neun-Stufen-Automatik.

Der Fahrkomfort ist über jeden Zweifel erhaben

Windgeräusche glänzen durch völlige Abwesenheit. Allerdings ist die Kopffreiheit für großgewachsene Fahrer eher gering - jedenfalls dann, wenn das Schiebedach bestellt wurde.

Das perfekt verarbeitete Interieur wurde im Vergleich zur E-Klasse-Limousine verfeinert, unter anderem mit extrem futuristischen und beleuchteten Luftausströmern. Dennoch wirkt es im Vergleich zum neuen Audi A7 etwas konservativ. Und die bei einigen Testwagen verwendete Holzsorte Sen hellbraun ist ebenso Geschmackssache wie die verspielten Lautsprechergitter von Burmester.


Fotos: Mercedes-Benz CLS 2018


Ironischerweise bekommt der rundum gelungene CLS demnächst Konkurrenz aus eigenem Hause: Mercedes-AMG lanciert eine viertürige Variante des Sportwagens GT, die auf der Architektur von E-Klasse und CLS basiert und nochmals spektakulärer gezeichnet ist. Auf diesen Daimler-internen Wettbewerb darf man gespannt sein.

Technische Daten Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic

Länge x Breite x Höhe (m): 4,99 x 1,99 x 1,44
Radstand (m): 2,94
Motor: R6-Diesel, 2.925 ccm, Turbo, Direkteinspritzung
Leistung: 250 kW (340 PS) bei 4.400 U/min
Max. Drehmoment: 700 Nm bei 1.200 - 3.200 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 5,0 Sek.
ECE-Durchschnittsverbrauch: 5,6 Liter
Effizienzklasse: C
CO2-Emissionen: 148 g/km (Euro 6)
Leergewicht / Zuladung: min. 1.935 kg / max. 610 kg
Kofferraumvolumen: 520 Liter
Max. Anhängelast: 1.300 kg
Wendekreis: 11,6 m
Räder / Reifen: 8,0 J x 18 / 245/40 R 18 vorn, 9,0 x 18 / 275/40 R18 hinten
Luftwiderstandsbeiwert: 0,26
Preis: 72.507 Euro

Neueste Kommentare

Noch kein Kommentar vorhanden!
Erstellen Sie jetzt den ersten Kommentar
Anzeige

Das neueste von Motor1.com

Mazda CX-30: Neues Kompakt-SUV soll angeblich CX-3 ersetzen
Mazda CX-30: Neues Kompakt-SUV soll angeblich CX-3 ersetzen

VW T6.1 (2019) im Test: Bus mit Plus?
VW T6.1 (2019) im Test: Bus mit Plus?

Tatsächlicher Verbrauch: VW T-Cross 1.0 TSI mit 95 PS im Test
Tatsächlicher Verbrauch: VW T-Cross 1.0 TSI mit 95 PS im Test

Wir wollen dieses Porsche GT3 Kinderauto mit Motorradmotor
Wir wollen dieses Porsche GT3 Kinderauto mit Motorradmotor

Neuheiten 2019, 2020: Alle neuen Autos im Überblick
Neuheiten 2019, 2020: Alle neuen Autos im Überblick

Hyundai i10 N Line (2020) Erlkönig zeigt Sportsgeist
Hyundai i10 N Line (2020) Erlkönig zeigt Sportsgeist

Neueste Diskussions-Themen

Aktuelle Bildergalerien

Die Erlkönig-Highlights des Juli 2019
Die Erlkönig-Highlights des Juli 2019

Der exklusive Club der 1.000-PS-Autos
Der exklusive Club der 1.000-PS-Autos

Genfer Autosalon 2019: Tops und Flops
Genfer Autosalon 2019: Tops und Flops

So gut sehen teure Autos als absolute Basisversionen aus
So gut sehen teure Autos als absolute Basisversionen aus

Opel: Alle neuen Autos bis 2020
Opel: Alle neuen Autos bis 2020

Die faszinierendsten Elektro-Supersportwagen
Die faszinierendsten Elektro-Supersportwagen

Motorsport-Total.com auf Facebook

Werde jetzt Teil der großen Community von Motorsport-Total.com auf Facebook, diskutiere mit tausenden Fans über den Motorsport und bleibe auf dem Laufenden!

Aktuelle Auto-Videos

Audi RS Q8 testet auf dem Nürburgring
Audi RS Q8 testet auf dem Nürburgring

Audi e-tron 55 Quattro (2019) im Test
Audi e-tron 55 Quattro (2019) im Test

BMW Z4 M40i vs. Porsche 718 Boxster S
BMW Z4 M40i vs. Porsche 718 Boxster S

Porsche 911 (992) Cabrio im Test: Windige Kiste
Porsche 911 (992) Cabrio im Test: Windige Kiste

Mercedes-AMG GT 63S 4-Türer im Test
Mercedes-AMG GT 63S 4-Türer im Test