powered by Motorsport.com
Startseite Menü

Mazda 2 Skyactiv-G 115 i-eloop Test: Wie viel Laune macht der stärkste Mazda 2?

Wie viel Leistung braucht man in einem Kleinwagen? Der Mazda 2 des Modelljahrs 2018 mit 115 PS und Euro-6d-Temp im Fahrbericht

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Wie ein Damoklesschwert hängt die Bezeichnung über der Autoindustrie: Euro-6d-Temp. Mit enormem Aufwand werden riesige Modellpaletten umgestellt. Still und leise war Mazda damit schon vor Monaten fertig, darunter auch beim 2. Wir haben den Kleinwagen mit 115 PS getestet.

Was ist das?

Mazda hat offenbar eine Vorliebe für lange Modellbezeichnungen. Wohl deshalb tragen viele Baureihen nur eine schlichte Zahl. Im Fall des hauseigenen Kleinwagens ist es die 2, garniert mit dem Zusatz "Skyactiv-G 115 i-Eloop". Werfen wir die Dechiffriermaschine an: Skyactiv-G bedeutet, dass unter der Haube ein Benziner steckt. Den einzigen Diesel im 4,06 Meter langen 2 hat Mazda klammheimlich im August 2018 gemeuchelt. i-Eloop steht für die Rückgewinnung der Bremsenergie, also quasi ein Mikro-Hybrid. Immerhin ist Mazda ehrlich genug, nicht auch noch dick "Hybrid" ans Heck zu schreiben.

Obwohl der aktuelle Mazda 2 schon Anfang 2015 auf den Markt kam, kann er sich noch immer sehen lassen. Sein Design suggeriert Sportlichkeit schon im Stand. Innen fühlt mal sich nicht so luftig-geräumig aufgehoben wie etwa im neuen VW Polo, sondern eher wie in einem Maßanzug. Sowohl Cockpit als auch Fond sind relativ eng geschnitten. Im Gegenzug erfreut das übersichtliche Armaturenbrett, das Mazda je nach Ausstattung mit Leder tapeziert.

Wie fährt er sich?

Nach dem Anlassen fällt die rauhe Note des 115-PS-Aggregats auf. Grund ist das hohe Verdichtungsverhältnis von 14 zu 1. Wir haben es beim Mazda 2 nämlich nicht mit Turbo-Aggregaten zu tun, sondern einem klassischen 1,5-Liter-Sauger in verschiedenen Leistungsstufen. Also muss fleißig gedreht werden, erst bei 4.000 Touren stehen die maximalen 148 Newtonmeter an. Hier liegt der Hauptgrund, warum sich die 115 PS nicht so stark anfühlen wie gedacht.

Innenraum und Cockpit Mazda 2 Skyactiv-G 115

Innenraum und Cockpit Mazda 2 Skyactiv-G 115 Zoom

Der rauhe Klang geht bei höherem Tempo über in eine kernige Note. Gut gedämmt ist der Mazda 2 allerdings. Exklusiv ist im stärksten 2 eine manuelle Sechsgang-Schaltung. Sie erinnert mit kurzen Wegen an den MX-5, ist aber nicht so exakt. Oftmals landete ich statt im sechsten im vierten Gang. Ein Fest der Präzision ist hingegen die wunderbare Lenkung, sie macht förmlich Lust auf Kurven.

Das straff abgestimmte Fahrwerk wirkt immer leicht unruhig, je schlechter die Straße, desto ruppiger reagiert die Federung. So schmusig wie ein VW Polo ist der Mazda 2 nicht.

Was kostet er?

Eine Überraschung bietet der Mazda 2 mit 115 PS beim Verbrauch: Trotz (oder gerade wegen) höherer Drehzahlen und wechselnder Fahrer ermittelten wir einen Schnitt von 6,2 Liter. Damit ist der kleine Japaner nicht weit weg vom WLTP-Wert von 5,8 Liter.

Mazda 2 Skyactiv-G 115

Mazda 2 Skyactiv-G 115 Zoom

Preislich sind die 115 PS aber kein Schnapper, denn Mazda verbindet sie beim 2 mit der Topausstattung namens Sports-Line. Serienmäßig sind hier eine Klimaautomatik, 16-Zoll-Alus, Digitalradio, ein Totwinkelwarner, Parkpiepser hinten und eine Sitzheizung vorne. So relativieren sich die 19.490 Euro ein wenig. Interessant aber: Ein VW Polo Highline mit gleicher Leistung ist kaum teurer.

Leider fasst die Mazda die meisten Extras in zwei Pakete zusammen. Wer etwa das Head-up-Display plus Rückfahrkamera muss zu diesem 750-Euro-Paket auch noch das 650 Euro teure Licht-Paket ordern. Insgesamt sind die inkludierten Optionen aber verzichtbar. Überlegenswert ist höchstens das Navi samt Smartphone-App-Einbindung für 990 Euro.

Fazit: 7 von 10

Lassen Sie es mich so sagen: Mazda 2 - gerne. 115 PS - muss nicht sein. Übermäßig spritzig wirkt das Top-Aggregat in dem Kleinwagen nicht. Mein Tipp deshalb: 90 PS in der Topausstattung (minus 1.400 Euro) oder eines der aktuellen Kizoku-Sondermodelle.

Zur Bildergalerie (29 Bilder) auf Motor1.com Deutschland

Technische Daten Mazda 2 Skyactiv-G 115 i-eloop Sports-Line

Motor: Vierzylinder-Saugbenziner, 1.496 ccm
Leistung: 85 kW (115 PS)
Max. Drehmoment: 148 Nm bei 4.000 U/min
Getriebeart: Sechsgang-Schaltgetriebe
Antrieb: Frontantrieb
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,0 s
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Verbrauch: 5,8 Liter/100 km (WLTP)
Emission: 127 g/km (WLTP)
Länge: 4.060 mm
Breite: 1.695 mm
Höhe: 1.495 mm
Kofferraumvolumen: 280 - 950 Liter
Leergewicht: 1.077 kg
Zuladung: 508 kg
Anhängelast: 900 kg (bei 12 Prozent Steigung gebremst)
Basispreis: 19.490 Euro

Weitere Kleinwagen im Test:
Kleinwagen mit Automatik
Seat Ibiza TDI mit 95 und 115 PS im Test

Neueste Kommentare

Noch kein Kommentar vorhanden!
Erstellen Sie jetzt den ersten Kommentar

Auto Top-Video

Mercedes-AMG GT 63S 4-Türer im Test
Mercedes-AMG GT 63S 4-Türer im Test

So viel Leistung! So viel Speed! Kann das gut gehen? Wir haben da mal ein Video gedreht

Anzeige

Das neueste von Motor1.com

Elektroautos 2019: Alle Modelle (Update: mit Peugeot e-2008)
Elektroautos 2019: Alle Modelle (Update: mit Peugeot e-2008)

Skoda Scala G-Tec: 410 km Reichweite mit Erdgas und 220 km mit Benzin
Skoda Scala G-Tec: 410 km Reichweite mit Erdgas und 220 km mit Benzin

Porsche sagt: Künftige GT Modelle werden nicht elektrifiziert
Porsche sagt: Künftige GT Modelle werden nicht elektrifiziert

BMW Motorrad Vision DC Roadster: Studie eines Elektro-Motorrads
BMW Motorrad Vision DC Roadster: Studie eines Elektro-Motorrads

BMW 3er Touring, 8er Gran Coupé, X1 kriegen M Performance Parts
BMW 3er Touring, 8er Gran Coupé, X1 kriegen M Performance Parts

ADAC-Test: Elf Fahrradträger für die Anhängerkupplung
ADAC-Test: Elf Fahrradträger für die Anhängerkupplung

Aktuelle Bildergalerien

Genfer Autosalon 2019: Tops und Flops
Genfer Autosalon 2019: Tops und Flops

So gut sehen teure Autos als absolute Basisversionen aus
So gut sehen teure Autos als absolute Basisversionen aus

Opel: Alle neuen Autos bis 2020
Opel: Alle neuen Autos bis 2020

Die faszinierendsten Elektro-Supersportwagen
Die faszinierendsten Elektro-Supersportwagen

Neue SUVs 2019/2020
Neue SUVs 2019/2020

Suzuki Jimny 2019: Die verrücktesten Tuningprojekte
Suzuki Jimny 2019: Die verrücktesten Tuningprojekte

Aktuelle Bildergalerien

Genfer Autosalon 2019: Tops und Flops
Genfer Autosalon 2019: Tops und Flops

So gut sehen teure Autos als absolute Basisversionen aus
So gut sehen teure Autos als absolute Basisversionen aus

Opel: Alle neuen Autos bis 2020
Opel: Alle neuen Autos bis 2020

Die faszinierendsten Elektro-Supersportwagen
Die faszinierendsten Elektro-Supersportwagen

Neue SUVs 2019/2020
Neue SUVs 2019/2020

Suzuki Jimny 2019: Die verrücktesten Tuningprojekte
Suzuki Jimny 2019: Die verrücktesten Tuningprojekte

MotorsportJobs.com

ANZEIGE
Versuchsingenieur (m/w) Motorsport
Versuchsingenieur (m/w) Motorsport

Führend und motivierend - Ihre Tätigkeit fordert mehr als Standard. Eigenverantwortliche Planung und Durchführung von Dauerlaufversuchen Eigenständige Bearbeitung der ...

Motorsport-Total.com auf Twitter