Hyundai i30: Der Korea-Golf ist da!

(Motorsport-Total.com) - Der Golf schreibt seit Jahrzehnten eine ähnliche Erfolgsgeschichte wie es sein Volkswagen-Vorgänger Käfer tat - und mit dem Beetle wieder tut. In Hyundais Europa-Dependance wünschte man sich daher nichts sehnlicher als einen Konkurrenten für den Golf. Mit dem i30 greift man nun den deutschen Klassenprimus an und hat damit gute Karten.

© Hyundai

Der Hyundai i30 ist laut eigenem Selbstverständnis "für Menschen gebaut, die gerne ihren eigenen Stil leben, aber auf Komfort und Qualität nicht verzichten wollen." Tatsächlich ist der Koreaner eine gelungene Symbiose von modischem Styling, dynamischem Auftritt und sportlichem Look. Die Ausstattung ist, wie bei einem Wagen aus Asien fast nicht anders zu erwarten, überkomplett, funktional und natürlich Serie.#w1#

"Auf dieses Auto haben wir jahrelang gewartet", jubelt man bei Hyundai-Deutschland und Österreich - was auch verständlich ist, denn es hat Jahre gedauert um der koreanischen Zentrale klarzumachen, dass Erfolg in Europa viel mit dem Angebot im C-Segment zu tun hat. Und das C-Segment ist gemeinhin als "Golf-Klasse" bekannt.

Grandioser Verbrauch

Im Rahmen der World Solar Challenge 2007 konnte sich Hyundai die "Greenfleet Technology Class" mit einem seriennahen 85 kW (116 PS) starken i30 1.6 gewinnen. Die 1987 ins Leben gerufene World Solar Challenge führt auf öffentlichen Straßen über 3.021 Kilometer quer durch Australien. Die "Greenfleet Technology Class" ist für Autos mit auf Effizienz getrimmten Verbrennungs- und Elektromotoren ausgelegt. Auf dieser anspruchsvollen Strecke konsumierte der Hyundai i30 1.6 CRDi lediglich 3,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer und stieß 97 g CO2 pro Kilometer aus. "Der i30 ist eine praktische und kostengünstige Alternative zu den teuren und komplexen Hybrid-Autos. Er bietet einen deutlich niedrigeren Verbrauch und bessere CO2-Werte", so Dr. Hyun-Soon Lee, Präsident Forschung und Entwicklung bei Hyundai.

Der neue "Bolide" ist mehr als gelungen und fürwahr ein koreanischer Golf: Ähnlich ausgewogen dank komfortablem Fahrwerk, sehr ordentlich in der Verarbeitung, aber um Ecken günstiger als der Golf, der Astra oder ein Focus (ab ? 13.990,-). Mit nicht weniger als sechs Airbags serienmäßig erhielt die passive Sicherheit im Euro-NCAP des Koreaners das Maximum von fünf Sternen. Auch laut Verkehrs Club Deutschland zählt der neue i30 zu den besten Automobilen in der Kompaktklasse und in Australien wurde er gar zum Auto des Jahres 2007 gewählt.

Sechsmal Kraftwerk

Beim Antrieb hat Hyundai weiteres Sparpotenzial mit einer optimierten Motor-Software, einem Start-Stopp-System sowie einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit Schaltpunktanzeige entdeckt. Dennoch laden der quirlige 1,4-Liter-Basismotor oder der 115-PS-Diesel zum "Rocken" auf der Straße ein. Für den i30 stehen sechs Motorisierungen zur Verfügung: Ein spritziger 1,4 l Motor mit 77kW / 105PS, ein neuer dynamischer 1,6 l Motor mit 85kW/115PS und variabler Ventilsteuerung. Weiters steht ein sportlicher 2,0 l Motor mit 105kW/143 PS und sportlichen Fahrleistungen zur Wahl. Das Angebot der Dieselmotoren erstreckt sich von einem sehr sparsamen 1,6 Liter Common Rail Diesel Motor mit 66kW/90 PS, über einen 1,6 l CRDi Motor mit 85kW/115 PS. Beide Motoren haben einen sehr sparsamen Gesamtverbrauch von 4,7 l auf 100 km und einen sehr umweltfreundlichen CO2 Ausstoß von 125g/km. Die Diesel Topmotorisierung bildet ein spritziger 2,0 l Common Rail Diesel Motor mit 103kW/140 PS stemmigen 305 Nm. Drehmoment und kurzwegigem 6-Gang Getriebe. Seit Ende 2007 steht auch ein komfortables Automatikgetriebe in Kombination mit dem 1,6 CRDi Motor mit 115 PS und Dieselpartikelfilter zur Verfügung.

Schönes Detail beim "Spirit" sind die 17 Zoll Leichtmetallfelgen mit Bereifung 225/45 R17, die elektrischen Fensterheber, sowie die Radiofernbedienung am Lenkrad. Beim Spirit+ lassen sich sogar die Außenspiegel elektrisch einklappen und mittels Einparkhilfe hinten per Kamera den Wagen abstellen.

Daten: Hyundai i30

Vierzylinder-Diesel, 1991 ccm, 140 PS, 305 Nm
6-Gang-Getriebe, Frontantrieb, Gewicht 1415 kg
Länge 4245 mm, Kofferraum 340-1250 Liter
Vmax 205 km/h, 0-100 km/h in 10,6 s; Verbrauch im Test: 10 l
Preis: 22.590 Euro (Topversion Spirit Diesel)