Honda HR-V 2019 Facelift: Neuer VTEC-Turbomotor bestellbar

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Honda HR-V Facelift 2019

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(Motorsport-Total.com/Motor1) - Ja, das hier ist der neue Honda HR-V 2019. Das Facelift. Auch wenn man es kaum sieht. In der Tat sind die Änderungen am Design des kleinen Crossovers eher dezent ausgefallen. Am auffälligsten ist wohl ein neues Chrom-Panel oberhalb des Grills. Es ersetzt das glanzschwarzes Teil des Vorfacelifts und sieht für uns nach ein bisschen zu viel aus. Aber das ist nur unsere bescheidene Meinung.

Ein wenig neue Schminke gibt es auch für den Frontstoßfänger. Die Lufteinlass-Blenden sind größer und beheimaten nun die Nebelscheinwerfer. Apropos Scheinwerfer: Die vorderen Leuchteinheiten wurden ebenfalls leicht geliftet. Am Heck des HR-V erkennt der Honda-Experte eine neue Chromleiste über dem Nummernschild. Weil: Das Mehr an Chrom vorne muss ja hinten irgendwie ausgeglichen werden.

Wenn Sie sich für eine der gehobeneren Ausstattungslinien entscheiden, spendiert Ihnen Honda frisch gezeichnete 17-Zoll-Räder und noch ein bisschen mehr Chrom, diesmal an den Auspuffendrohr-Blenden. Die höheren Ausstattungen profitieren zusätzlich von Voll-LED-Leuchten rundum. Die Heckleuchten sind zudem leicht abgedunkelt. Künftig haben Sie die Wahl aus acht Lackfarben. Neu ist das sogenannte "Midnight Blue Beam Metallic", das Sie auf den Bildern sehen.

Honda CR-V: Facelift und Vorfacelift im Vergleich

Innen dürften HR-V-Afficionados bemerken, dass die Sitze deutlich besser und langstreckentauglicher aussehen (leider hat Honda noch keine Interieur-Bilder das Facelifts veröffentlicht). Außerdem haben die Japaner an der Qualität der Sitzbezüge gearbeitet. Höhere Ausstattungslinien bekommen einen Stoff-Leder-Mix mit schicker Doppelnaht. Mehr Ruhe soll im HR-V nach der Modellpflege ebenfalls herrschen.

Dafür stopften die Ingenieure zusätzliches Dämm-Material in die Radkästen, die Türpaneele, die Kofferraumklappe und die Stirnwand. Die teureren Trimm-Level erhalten zusätzlich die sogenannte Active Noise Cancellation. Ein Novum in Hondas B-Segment-SUV. ANC nutzt zwei Mikrophone im Interieur, die tieffrequenten Lärm detektieren und steuert dann gezielt mit bestimmten Audiosignalen aus den Lautsprechern des Audiosystems gegen.

Und damit endlich zur Technik, denn auch hier gibt es Neues zu vermelden. Wenngleich europäische HR-V-Interessenten darauf noch ein Weilchen warten müssen. Bis zum Frühjahr 2019, um genau zu sein. Dann steckt Honda einen 1,5-Liter-Turbo-Benziner in den HR-V. Kein Wort zur Leistung, aber im größeren CR-V ist die Maschine für 173 PS (mit manuellem Getriebe) beziehungsweise für 193 PS (mit CVT-Getriebe) gut.

Der Motor wurde durch sogenanntes "Plateauhonen" optimiert

Einzige bis dahin verfügbare Motorisierung ist der bekannte 1,5-Liter-iVTEC-Saugbenziner mit 130 PS und 155 Newtonmeter. Er bringt den HR-V mit Handschalter in 10,2 Sekunden auf Tempo 100. Mit optionalem CVT-Getriebe sind es 11,2 Sekunden. Der Motor wurde durch sogenanntes "Plateauhonen" optimiert. Das soll die Reibung zwischen Kolben und Zylinderbohrungen verringern und für erhöhte Effizienz sorgen. Falls Sie sich fragen, was mit dem 1,6-Liter-Diesel passiert ist - er ist auf dem deutschen Markt zunächst nicht mehr vorgesehen. Der überarbeitete Honda HR-V startet im Oktober 2018.

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