Der Red Bull RB17 ist laut seinem Schöpfer das ultimative Auto

(Motorsport-Total.com/Motor1) - "Das ist im Grunde Adrian pur, keine FIA-Regularien, keine Kostendeckelung - weshalb es auch verdammt teuer ist - aber es ist das ultimative Auto, es ist wirklich ein unglaubliches Auto", sagte Red Bull-Teamchef Christian Horner, bevor er den RB17 enthüllte.

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Red Bull RB17 Zoom

Adrian ist natürlich Adrian Newey, der erfolgreichste Designer in der Geschichte der Formel 1. Der RB17 ist sein Nachfolger des Aston Martin Valkyrie, eines reinen Rennwagens, der auf manchen Strecken schneller sein soll als ein aktuelles F1-Auto. In Goodwood hatte Motor1 die Gelegenheit, mit Newey, Horner und Rob Gray, dem Leiter von Red Bull Advanced Technology, zu sprechen.

"Ich hatte das große Glück, im Laufe der Jahre viele verschiedene Autos zu fahren, von klassischen Autos aus den 1960er-Jahren bis hin zu relativ modernen Formel-1-Autos", sagte Newey in einer Medienrunde bei der Vorstellung des RB17. "Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe es, die Klassiker zu fahren, ich genieße es sehr, aber wenn man ein modernes Formel-1-Auto fährt, ist die Aufregung, die Geschwindigkeit, das Adrenalin und so weiter auf einem anderen Level."

Newey wollte also den Nervenkitzel der Formel 1, aber in einem Paket, das für jeden zugänglich ist, von Amateuren mit ein wenig Rennstreckenerfahrung bis hin zu einem Max Verstappen. Das erfordert enorme Leistung, enormen Abtrieb, minimales Gewicht und ein Paket, das einem F1-Auto mit mehr Karosserie ähnelt.

Viel Leistung, viel Drehzahl, wenig Gewicht

Das Mittelmotor-Hypercar der F1-Konstrukteurslegende Adrian Newey leistet dank eines elektrisch unterstützten 4,5-Liter-V10-Saugmotors über 1.200 PS. Ach ja, der Zehnzylinder dreht 15.000 Touren und das Auto wiegt knapp 900 Kilo. Sie sehen schon, die F1- Vergleiche sind mitnichten weit hergeholt.

Der maximale Abtrieb liegt bei 1,7 Tonnen, und das Zielgewicht beträgt 900 Kilogramm. Aber es handelt sich auch um ein Auto, das nach Neweys Worten "unglaublich anpassungsfähig" ist.

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Diese Anpassungsfähigkeit wird durch aktive Aerodynamik- und Aufhängungssysteme erreicht, die eine enorme Kontrolle über die Fahrbalance des Wagens ermöglichen. Darüber hinaus gibt es Motormodi, mit denen der Fahrer die volle Leistung von 1.200 PS abrufen kann, ein einstellbares ABS und Differenzial sowie eine Traktionskontrolle.

"Man kann das Auto effektiv einstellen - und das kann man vom Cockpit aus tun, ohne einen Laptop einstecken zu müssen - entweder leicht untersteuernd, sicherlich neutral, aber nicht bissig", sagte Gray gegenüber Motor1. "Es ist ein etwas langsameres Set-up, aber es ist etwas, das den Leuten helfen wird, sich mit dem Auto anzufreunden."

Aktives Fahrwerk

Das aktive Fahrwerk geht einen Schritt weiter als die herkömmliche Fahrzeugaufhängung, da sie die Kraft selbständig in die Karosserie zurückleiten kann. Gray sagte, dass es aktive Elemente gibt, die das Heben (im Wesentlichen die Fahrhöhe) und das Wanken kontrollieren, und jedes Element kann mehrfach in einer Kurve eingestellt werden.

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Diese Technik ist ein großer Vorteil für ein Auto mit hohem Abtrieb, denn bei starkem Luftwiderstand muss die Plattform stabil gehalten werden, damit kein Ungleichgewicht in der Luft entsteht. Ohne aktive Elemente müsste man diese Bewegungen der Karosserie mit extrem steifen Federn kontrollieren, da sonst die Art von Porpoising auftritt, die man 2022 bei F1-Autos beobachten konnte.

Gray erklärte gegenüber Motor1, dass die aktive Aerodynamik hier über bewegliche Elemente in den Front- und Heckflügeln sowie im Heckdiffusor gesteuert wird. Newey sagte, dass das Auto mit zunehmender Geschwindigkeit beginnt, den Abtrieb zu reduzieren, da der Abtrieb mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt. Ohne die Möglichkeit, den Anpressdruck im Handumdrehen zu reduzieren, würden die Reifen des RB17 zu stark einfedern.

Geheimnisvolle Reifen

Apropos Reifen: Red Bull arbeitet mit Michelin zusammen, um drei verschiedene Reifenoptionen für den RB17 zu entwickeln. Es gibt einen Profilreifen auf 20-Zoll-Felgen, der sowohl als Wetterreifen als auch als die am besten geeignete Option für den Trockenlauf fungiert, mit Eigenschaften, die denen eines Straßenfahrzeugreifens ähneln. Dann gibt es zwei Slick-Varianten, von denen eine die Geschwindigkeit erhöht, aber immer noch gut beherrschbar ist, und einen "vertraulichen" Reifen.

Ähnlich wie bei den Le Mans Hypercars besteht der vertrauliche Reifen, wie der Name schon sagt, aus einer geheimnisvollen Mischung, die nur Michelin kennt. Dies ist der schnellste Reifen für den RB17, und wenn man ihn fahren will, wird Michelin da sein und den Reifen zurücknehmen, wenn man fertig ist.

"Ich hatte, ob zu Recht oder zu Unrecht, die Vorstellung, dass man, wenn man eine neue Sportart beginnt, zum Beispiel Golf, in einen Golfclub geht, ein paar Bälle schlägt und sie überall hinfliegen", sagte Newey. "Man genießt den Tag, aber man will sich auch verbessern, also nimmt man sich einen Caddy, der einen coacht und besser wird, und das ist die gleiche Philosophie."

Das ist auch der Grund, warum der RB17 ein Zweisitzer ist. Der Fahrer kann einen Coach mitnehmen, der auf dem rechten Sitz Platz nimmt, oder einen Freund oder Partner.

"Mit dieser Anpassungsfähigkeit, die ich vorhin beschrieben habe, kann man von einem Auto ausgehen, das gut zu fahren ist - es wird nicht ständig auffallen - und sich mit dem Auto auf das Leistungsniveau entwickeln, mit dem man sich wohlfühlt, und auf die Geschwindigkeit, mit der man sich wohlfühlt."

Nahe an einem Formel-1-Auto

Der Wagen ist auch sehr ähnlich wie ein Formel-1-Auto aufgebaut, da Red Bull den Großteil der Fertigung selbst übernimmt und für die Teile, die nicht selbst hergestellt werden, dieselben Zulieferer verwendet. Red Bull beauftragte Cosworth mit dem Bau des Motors, nachdem das Unternehmen bereits beim Aston Martin Valkyrie erfolgreich mit Newey zusammengearbeitet hatte.

Red Bull untersuchte zunächst sowohl V6- als auch V8-Twin-Turbo-Motoren, aber Newey mochte den Klang nicht, und die Anordnung der Ladeluftkühler erwies sich als schwierig. Also entschied man sich stattdessen für einen V10. Halleluja.

Newey wollte 1.000 PS und 150 Kilogramm, und so entschieden sich Red Bull und Cosworth für einen 4,5-Liter-V10 mit einer Drehzahlgrenze von 15.000 U/min. Horner bezeichnet den RB17 als eine Art "Greatest Hits"-Sammlung aus Neweys Karriere, und letztendlich war ein V10 der einzig geeignete Motor. Das Getriebe, so erzählte uns Gray, besteht aus Komponenten von XTrac, die von Red Bull entwickelt und gebaut wurden. Wie in einem F1-Auto ist es in Längsrichtung hinter dem Motor montiert, um Platz für die Diffusorkanäle zu schaffen.

Newey sagt, der RB17 sei viel einfacher zu fahren als ein modernes F1-Auto. Man kann ihn auf einer Rennstrecke selbst fahren, aber das ist nicht ratsam. Allerdings braucht man kein ganzes Team, um das Auto in Gang zu bringen, ohne dass es explodiert. Red Bull wird das Auto auch für Sie lagern und betreiben und ein Entwicklungsprogramm durchführen, damit die Fahrer Erfahrungen in seiner F1-Simulation sammeln können.

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Es ist klar, warum der RB17, wie Horner sagt, verdammt teuer ist. Er kostet über 6 Millionen Dollar, was viele andere Hypercars in den Schatten stellt. Aber kein anderes Hypercar bietet echte F1-Leistung, und keines außer dem RB17 stammt aus der Feder von Adrian Newey.