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Citroen e-Berlingo: Neue Version 3.800 Euro günstiger als die alte
Die neue Version des e-Berlingo hat zwar den alten Antrieb, aber 18 Prozent mehr Reichweite und ist zudem 3.800 Euro günstiger
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Elektroautos werden derzeit eher günstiger als teurer. Das zeigt auch der neue Citroen e-Berlingo. Für die im Dezember vorgestellte, neue Version mit der Optik des e-C3 und neuer LFP-Batterie reicht Citroen nun die Preise nach: Sie beginnen bei 36.940 Euro. Damit wird das Auto 3.800 Euro billiger, denn die alte Version gab es ab 40.970 Euro.
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Citroen e-Berlingo (2024) Zoom
Die neue Version ist bereits bestellbar, und es gibt schon eine offizielle Preisliste. Angeboten werden wie gehabt die Längen M (4,40 Meter) und XL (4,75 Meter), beide in den Ausstattungen Plus und Max. Was die Technik angeht, so erhalten alle Versionen einen 100-kW-Antrieb und die erwähnte neue LFP-Batterie. Diese hat eine Netto-Speicherkapazität von 50 kWh und soll für bis zu 345 km Reichweite sorgen - das sind nochmal 25 km mehr als im Dezember kommuniziert.
Die auslaufende Version des e-Berlingo hatte ebenfalls einen 100-kW-Motor vorne, doch die WLTP-Reichweite betrug maximal 284 km, also 61 km oder 18 Prozent weniger als die neue Variante. Der Stromverbrauch verringerte sich von 19,4-20,6 auf nur noch 18,0-18,6 kWh/100 km bei der Version M. Hier liegt der Unterschied beim Minimalverbrauch bei 1,4 kWh oder etwa sieben Prozent. Die erhöhte Reichweite kommt also nicht ausschließlich durch den geringeren Stromverbrauch zustande.
Bei der alten 50-kWh-Batterie verriet Citroen nicht, ob es sich um die Brutto- oder Nettokapazität handelte. Vermutlich war es ein Brutto-Wert - das jedenfalls könnte die Differenz erklären.
Dreiphasiger Bordlader für bis zu 11 kW Ladeleistung
Neu ist auch, dass im e-Berlingo nun eine Wärmepumpe erhältlich ist, und zwar sogar serienmäßig ab der Basisversion. Zudem lässt sich die Stärke der Rekuperation nun über Paddles am Lenkrad in drei Stufen einstellen - bisher konnte man nur den B-Modus am Getriebe wählen (für stärkere Rekuperation). Wie gehabt stehen zusätzlich drei Fahrmodi zur Auswahl: Eco, Power und Normal.
Wie erwartet, ist in Deutschland wie bisher ein dreiphasiger Bordlader für bis zu 11 kW Ladeleistung serienmäßig. Damit soll ein kompletter Ladevorgang 5h05 dauern. Wie gehabt, kann man den Akku auch mit bis zu 100 kW Gleichstrom aufladen. Dabei dauert ein Ladehub von 0 bis 80% dreißig Minuten. Die passenden Ladestationen für längere Routen sucht man sich am besten mit der e-Route-App heraus, empfiehlt Citroen.
Fünf Karosseriefarben sind erhältlich, darunter die neuen Farben Kiama Blue und Sirkka Green. Dazu kommen die bekannten Lackierungen in Weiß, Schwarz und Grau. Ansonsten bekommt die gleiche Front wie der e-C3 und das neue Citroen-Logo. Der Unterschied ist gewaltig:
Bis zu 3,05 Meter Ladelänge in der XL-Version
Im Cockpit gibt es nun ein leicht eckiges Lenkrad mit dem neuen Logo. Es lässt sich nun optional beheizen (Serie bei der Ausstattung "Max"). Außerdem entfiel offenbar die hohe Mittelkonsole. Was den Touchscreen angeht, so wird statt des Achtzöllers nun ein 10-Zoll-Monitor eingebaut. Auch das Instrumentendisplay ist neu; es ist schwarzweiß, aber konfigurierbar.
Im Fond gibt es wie gehabt drei Sitze, die sich längs verschieben und umklappen lassen. Für 750 Euro Aufpreis bekommt man bei beiden Versionen (M und XL) eine dritte Reihe mit zwei weiteren Plätzen. Alle Varianten haben zwei Schiebetüren mit elektrischen Fensterhebern. Erhält gibt es optional die "Advanced Comfort"-Vordersitze mit einer speziellen Architektur und besonders hochwertigem Schaumstoff. Sie sind für die Version Max im Paket für 300 Euro erhältlich.
Der Beifahrersitz lässt sich wie gehabt umklappen; dann vergrößert sich die Ladelänge auf 2,70 m bei der M-Version und 3,05 m bei der XL-Version. Erhalten bleibt uns auch das Modutop-Dach mit Panorama-Glasdach und (vom Heck aus zugänglichen) Fächern unter dem Dach.
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Cockpit des Citroen e-Berlingo (2024) Zoom
Der Laderaum fasst 775 bis 4.000 Liter. Die kleinere Zahl bezieht sich auf die Version M mit Beladung bei fünfsitziger Konfiguration bis zur Hutablage, für die schier unglaublichen 4.000 Liter muss man die XL-Variante hinter den zwei Vordersitzen bis zum Dach vollladen.
Die aktuelle Version des Berlingo ist schon die dritte Generation. Sie kam 2018 auf den Markt. Als Elektroversion folgte 2021 dann der Citroen e-Berlingo; seit Anfang 2022 war der Wagen nur noch mit Elektroantrieb verfügbar. Die neue Version ist aber auch wieder mit Benziner und Diesel erhältlich - die entsprechenden Versionen haben wir bei dem oben abgebildeten Ausschnitt aus der Preisliste abgeschnitten.
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Unter dem Strich
Der elektrische Berlingo wurde immerhin neun Prozent billiger, obwohl sich das Auto spürbar verbessert hat. Denn die Reichweite stieg (durch einen geringeren Stromverbrauch und wohl auch eine höhere Nettokapazität der Batterie) um stattliche 18 Prozent, außerdem hat das Auto nun serienmäßig eine Wärmepumpe und einen größeren Touchscreen.
Quelle: Citroen
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