Cayenne GTS: Der Jäger unter den SUVs

(Motorsport-Total.com) - Wer sagt ein SUV kann nicht sportlich sein, der hat entweder keine Ahnung oder noch nie einen Porsche Cayenne GTS gesehen. Der Cayenne GTS ist mit seinem 405 PS V8 Motor das wohl heißeste Eisen im Off-Road-Segment.

© Porsche Austria

Ein Porsche Cayenne GTS ist ganz deutlich ein Image- und Technologieträger. Aber er ist bestimmt kein Nutztier, obwohl einige Daten, wie die Steigfähigkeit (100 Prozent) und die Ladekantenhöhe (683 mm) sogar besser klingen als beim Land Cruiser. Der GTS liebt seine Gimmicks: eine elektrisch ausklappbare Anhängevorrichtung, Dynamic Chassis Control, automatischer Heckklappenverschluss oder Lenkradheizung.#w1#

Standesgemäß fügt sich auch die Innenraumgestaltung in das edel-sportliche Konzept ein: Leder für die Verkleidung der Armaturentafel und der Türen sowie für die Sitze verbreiten ein edles Flair, rutschfeste Sitzflächen aus Alcantara. Die Vordersitze lassen sich elektrisch einstellen. Damit und mit den weiteren Porsche-üblichen Ausstattungen und Bedienelementen bietet auch der Cayenne GTS das gewohnte Maß an "Wohn"- und Fahrkomfort.

Aggressiv außen und innen

Der Porsche Cayenne GTS lehrt bereits mit seinem aggressiven Erscheinungsbild die anderen Fahrzeuge auf der Piste das Fürchten. Der Zuffenhausener drückt die Gier nach Beschleunigung und Geschwindigkeit mit seinem nach unten erweiterten Frontspoiler, den großen Lufteinlässen, und dem Dachspoiler mit Doppelflügel bereits optisch aus. Wesentlich flacher als seine Modell-Brüder - der GTS liegt 24 Millimeter tiefer als der Cayenne - gleitet der Wagen förmlich über die Straße.

Die fetten 21-Zoll Reifen außen sind mit den neu entwickelten Sportsitzen mit erhöhten Seitenwangen im Inneren stimmig. Kaum ist der Zündschlüssel gedreht, fährt einem der knackige Sound des Porschemotors durch die Glieder. Die serienmäßige Sportabgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren und eine vergrößerte Drosselklappe pushen das "Brodeln" zusätzlich. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 251 km/h (Automatik-Testwagen) lässt der GTS die meisten SUVs alt aussehen.

Viel Spass mit der Suspension

Der Cayenne GTS ist serienmäßig mit dem permanenten Allradantrieb "Porsche Traction Management" (PTM) sowie dem Porsche Active Suspension Management (PASM) ausgestattet. Drei Einstellungen - von sportlich bis komfortorientiert - sind frei wählbar. Das System wurde zusammen mit einer Stahlfederung von Porsche bislang nur in "echten" Sportwagen kombiniert.

Dabei hilft ihm eine Taste mit der viel versprechenden Aufschrift: Sport. Wer die drückt, wechselt auf Knopfdruck den Charakter: der Motor dreht höher, reagiert schneller auf das Gaspedal und bekommt einen noch kehligeren Klang. Außerdem versteifen sich die Federn. Wer noch mehr Fahrdynamik braucht, kann sich für einen Aufpreis von knapp 3.000 Euro eine Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung und für rund 3200 Euro die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) an Bord holen, die den Testwagenpiloten beinahe zum Raufschiffkapitän mutieren ließen.

Aus der Rückbank sind ebenfalls zwei sportliche Einzelsitze geworden sind. Trotzdem, betont Porsche, kann man hinten natürlich auch im GTS zu dritt sitzen. Die durch die kontinuierliche Wankstabilisierung begrenzte Seitenneigung in Kurven lässt einen den GTS fast wie auf Schienen entlang peitschen. Der Wagen klebt förmlich auf der Straße. Gerade auf engen, kurvigen Straßen zeigt der GTS sein wahres Können.

Verbrauch als Denkanstoß

Porsche ist stolz darauf, bei der Reduzierung des Verbrauchs das erfolgreichste Unternehmen zu sein - gemessen an der Leistung der Motoren. So erreicht der Cayenne GTS sogar die US-Einstufung als Ultra Low Emssion Vehicle (ULEV).

Bei der Version mit Schaltgetriebe vergehen nur 6,1 Sekunden, bis die Nadel bei Tempo 100 steht. Den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im vorletzten Gang schafft der GTS in 6,6 Sekunden, und Schluss des Vortriebs ist bei 253 Sachen. Mit Tiptronic-Automatikgetriebe, wie im Testwagen, braucht man zwar etwas länger und schafft nur 251 km/h, ist dafür aber sparsamer unterwegs.

Während der GTS mit Schaltgetriebe 15,1 Liter verbraucht und 361 Gramm CO2 pro Kilometer in die Atmosphäre bläst, steht die Automatikversion mit 13,9 Litern und 332 Gramm in der Liste. Porsche arbeitet gerade intensiv am Hybrid-Antrieb, um den Verbrauch des großen Geländewagens im nächsten Jahr unter zehn Liter zu drücken.

Daten: Cayenne GTS Aut. (Testfahrzeug)
4,8-Liter, 298 kW / 405 PS
TT6-Automatik-Getriebe mit Allradantrieb
Länge x Breite x Höhe: 4,795/1,957/1,675m
Leergewicht: 2245 kg, CO2 Emission 332 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,5 sec.
Vmax: 251 km/h, Verbrauch im Test: 13,8 l
Preis: 126.116 Euro (Testwagen)