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Audi entwickelt R8 Grand-Am für US-Kundenteams
Audi hat speziell für Motorportkunden in den USA den R8 Grand-Am entwickelt. Basis ist der mit mehr als 110 Siegen und 13 Titeln erfolgreiche Audi R8 LMS
(Motorsport-Total.com/Auto-Medienportal) - Ausgehend von dem als Basis dienenden R8 LMS entwickelte die Quattro GmbH ein Fahrzeug für die Grand-Touring-Klasse der "Grand-Am Rolex Sports Car Series". Der gegenüber dem GT3 LMS deutlich modifizierte Rennwagen erlebte nach Erprobungsfahrten in Europa seinen endgültigen Test auf der Rennstrecke von Daytona in Florida.
© Auto-Medienportal.Net/Audi
Erste Testfahrt mit dem R8 Grand-Am im Design der amerikanischen Flagge
Entwicklungsfahrer Frank Stippler absolvierte mit dem optisch auffälligen Testträger im "Stars-and-Stripes"-Design an den beiden letzten Testtagen rund 1000 Kilometer. Die berühmte Rennstrecke in Florida mit ihren überhöhten Kurven diente der Vorbereitung auf die 24 Stunden von Daytona, das private Renn-Kunden am 28. und 29. Januar 2012 mit dem R8 Grand-Am bestreiten.
Der Audi R8 Grand-Am unterscheidet sich deutlich vom GT3-Schwestermodell und musste grundlegend neu abgestimmt werden. Beispielsweise fällt der Abtrieb drastisch geringer aus. Etwa 70 bis 80 Prozent der aerodynamisch erzeugten Bodenhaftung gehen verloren, weil die Grand-Am-Regularien geänderte Karosseriebauteile vorschreiben.
So darf der neue vordere Splitter nur noch 38 Millimeter über die Bugkonturen hinausragen. Der vordere Unterboden muss flach ausgeführt sein. Der Diffusor am Heck entspricht dem Serienbauteil, der Einheits-Heckflügel ist 152 Zentimeter breit und damit 260 Millimeter schmaler als der des R8 LMS.
Weil die aerodynamischen Kräfte geringer ausfallen, sind auch geänderte Dämpferkennlinien und weichere Federraten notwendig. Das Reglement schreibt zudem eine Standhöhe von 65 Millimetern vor - das sind rund 10 Millimeter mehr als das Minimum in den FIA-Serien.
Gleichzeitig lernte Audi in Daytona die Reifen von Einheitsausrüster Continental kennen. Die Reifenmodelle GTR (für Rundstrecken) und GTO (für Ovalkurse) beeinflussen die Fahrwerksabstimmung ebenfalls. ABS und Traktionskontrolle, die im Audi R8 LMS serienmäßig eingebaut sind, mussten für den R8 Grand-Am stillgelegt werden. Das optimierte Kühlerpaket, das Audi für den R8 LMS ultra entwickelt hat, kommt auch beim Grand-Am zum Einsatz.
© Auto-Medienportal.Net/Audi
Für die Grand-Am Regularien waren zahlreiche Modifikationen am R8 nötig Zoom
Verhandlungen mit drei weiteren Teams befinden sich in der Abschlussphase. Im Sinne einer individuellen Betreuung und einer abgestimmten Logistik werden maximal vier Grand-Am für die Saison 2012 ausgeliefert. Audi of America übernimmt den Vertrieb und die Betreuung der Kunden.
