BMW und der neue Motor: Der Ausblick auf 2011 im Detail

(Motorsport-Total.com) - Noch steht das neue Motorsport-Programm von BMW nicht fest, doch am Rande des deutschen WM-Events in der Motorsport Arena Oschersleben gab BMW Motorsport Direktor Mario Theissen einen ersten Ausblick auf das Rennjahr 2011. BMW bietet seinen Kundenteams einen Umrüst-Kit an, damit die Rennställe nach den neuen Regeln an der WTCC teilnehmen können. Wie es um die Entwicklung des neuen Motors bestellt ist und was noch auf BMW zukommt, verrät Theissen in einer Medienrunde.

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BMW Motorsport Direktor Mario Theissen ist guter Dinge: Der neue Motor entsteht

Frage: "Mario, in Ihrem Pressestatement war zu lesen, dass sie die BMW Privatteams in der WTCC mit einem Umrüst-Kit versorgen werden und dass alle weiteren Entscheidungen später im Jahr erfolgen werden. Wann wird BMW die Weichen für die kommende Saison stellen?"
Mario Theissen: "Vor Jahresende. Mehr kann ich im Augenblick nicht sagen. Wichtig ist da natürlich die Entscheidung zum Thema DTM. Darum herum wird dann alles andere fixiert."#w1#

Frage: "Offenbar hängt von dieser Entscheidung einiges ab. Genießt die DTM im Zweifelsfall also Priorität?"
Theissen: "Wenn die DTM beschlossen wird, ist das ein großes Programm, das uns stark fordert. Natürlich macht das einen Unterschied auf die Möglichkeiten, die wir sonst noch haben."

Frage: "Würde es aus Sicht von BMW Sinn machen, zwei Großprojekte wie DTM und WTCC gleichzeitig zu stemmen oder wäre das eine Entweder-oder-Entscheidung?"
Theissen: "Dazu äußern wir uns dann in einem Zug. Es gibt ja nicht nur DTM und WTCC. Unser GT-Programm in den USA und in Europa ist auch nicht ohne."

Der BMW 320si bekommt ein Updatepaket

Frage: "Sprechen wir über das Angebot an die BMW Kundenteams: Sie bieten den Rennställen einen BMW Weltmotor an..."
Theissen: "Nein. Das ist ein reiner BMW Motor, aber eben nach dem neuen Reglement, das in der S2000-Kategorie und der Rallye-WM (WRC) gilt."

Frage: "Sie bezeichnen dieses Aggregat also nicht als Weltmotor?"
Theissen: "Nein. Das Thema Weltmotor war ja die ursprüngliche Idee. Im zweiten Zug wurde dann gesagt, ein Hersteller kann entweder einen solchen Weltmotor entwickeln oder einen Motor auf Basis eines vorhandenen Konzernmotors bauen. So viel ich weiß, basiert jeder Motor, der sich aktuell in der Entwicklung befindet, auf einem bereits bestehenden Aggregat."

Frage: "Wie viel Leistung wird der neue Motor ungefähr haben?"
Theissen: "Das wüsste ich auch gerne. So weit sind wir noch nicht. Es wird auf alle Fälle ein 1,6 Liter-Di-Turbomotor mit vier Zylindern sein."

Frage: "Was heißt 'Di'?"
Theissen: "Direkteinspritzung. Der Basismotor ist der des Mini Cooper S."

Frage: "Sie bieten sämtlichen BMW WTCC-Teams ein Umrüst-Kit an. Wird der BMW 320si weiterhin das Auto der Wahl sein? Und wenn ja: das ältere oder das neuere Modell?"
Theissen: "Das wird das neuere 320si Modell sein. Wir bieten den Teams einen Umrüst-Bausatz samt Motor an, der in den aktuellen 320si eingepasst werden kann. Hinzu kommen ein sequentielles Sechsganggetriebe von Xtrac und alle Fahrzeugmodifizierungen, die notwendig sind."

Frage: "Wissen Sie bereits, was dieser Umrüst-Kit kosten wird?"
Theissen: "Ja. Nicht nur wir, auch die Teams. Es ist Bestandteil des Vertrages, diese Summe nicht zu veröffentlichen. Sie können davon ausgehen, dass das ein sehr attraktives Angebot an die Teams ist, mit dem wir den Kundensport bewusst unterstützen."

Frage: "Wird der neue Motor teuerer sein als die Aggregate, die aktuell Verwendung finden?"
Theissen: "Ich habe die Zahlen jetzt nicht im Kopf, aber vom Bauaufwand her müsste er wegen Di und Turbo etwas teuerer sein."¿pbvin|0|3110|wtcc|0|1pb¿

BMW wird den Umrüst-Kit zum Jahresbeginn ausliefern

Frage: "Wird der neue Motor stärker sein als die jetzigen Motoren?"
Theissen: "Davon gehe ich aus. Wir liegen in einer Gegend von 285 PS."

Frage: "Haben Sie diesen neuen Motor auch Privatteams angeboten, die im Moment nicht in der WTCC fahren?"
Theissen: "Das Angebot, das wir am Oschersleben-Wochenende gemacht haben, richtet sich an die aktuellen WTCC-Teams. An dieses Angebot ist auch die Zusage geknüpft, dass wir sie zum Saisonbeginn 2011 ausrüsten werden. Mehr schaffen wir nicht."

"Selbstverständlich kann man im Zuge unseres Rennteilevertriebs in Zukunft Motor, Getriebe und die entsprechenden Modifizierungen kaufen. Hier und jetzt geht es darum, die sechs aktuellen Fahrzeuge bis Januar 2011 mit den Neuerungen auszustatten. Der Motor befindet sich nämlich noch in der Entwicklung."

Frage: "Im Januar werden die BMW Privatteams demnach ihr Material erhalten?"
Theissen: "Januar, Februar - das müssen wir noch im Detail verhandeln. Es wird aber so früh geschehen, dass die Teams zu Saisonbeginn damit fahren können, dass sie zum ersten Rennen gerüstet sind. Bis dahin schaffen wir sechs Sätze."

Frage: "Wie viele Kit-Sätze bekommt jedes Team?"
Theissen: "So viele es braucht. Aber wie gesagt: Zum Saisonbeginn können wir Material für sechs Autos zur Verfügung stellen. Das sind die aktuellen Privatfahrer."

Frage: "Wie wird die Entwicklung des Motors genau ablaufen? Wann wird das neue Aggregat auf der Strecke debütieren?"
Theissen: "Dieses wird in Kürze erfolgen - in den kommenden Wochen. Wobei dieser Motor von der Basis her der gleiche ist, wie der, welcher in der WRC zum Einsatz kommen wird. Ich gehe sogar davon aus, dass der erste Streckentest von Prodrive im Mini WRC durchgeführt wird, ehe wir damit im Tourenwagen unterwegs sind."

Diesel oder kein Diesel, das ist hier die Frage...

Frage: "Wird das BMW Team RBM die Testfahrten für die WTCC absolvieren?"
Theissen: "RBM ist in die Entwicklung involviert. Wie genau wir die Testarbeit verteilen werden, ist noch offen."

Frage: "Heißt das, RBM wird weiterbestehen?"
Theissen: "Da fragen Sie am besten Bart Mampaey (lacht; Anm. d. Red.)."

Frage: "RBM hätte 2011 die gleichen Karten wie die anderen Teams, nur ohne die Werksunterstützung, wie es sie 2010 gab..."
Theissen: "RBM ist kein unabhängiges Team, sondern ein Rennstall, der mit BMW verbunden ist. Wir werden im Winter veröffentlichen, wie es mit unserem Programm und damit auch mit den Teams, die in unser aktuelles Programm involviert sind, weitergeht. Das sind RBM, Schnitzer und Rahal-Letterman."

Frage: "Wissen Sie, ob die anderen Hersteller im Hinblick auf 2011 ähnlich weit fortgeschritten sind?"
Theissen: "Nein. Da bitte ich, die Kollege zu fragen. Ich habe mit dem Veranstalter gesprochen und dieser geht davon aus, dass die anderen Marken ebenfalls einen neuen Motor anbieten werden."

Frage: "Wäre das nicht der Fall, hätte man ja einmal mehr ein Problem damit, die Fahrzeuge untereinander zu balancieren..."
Theissen: "Wir erwarten und hoffen, dass das Feld 2011 durchgängig mit dem neuen 1,6 Liter-Turbomotor ausgerüstet sein wird."

Frage: "Theoretisch könnte SEAT im kommenden Jahr mit den Dieselmotoren weiterfahren..."
Theissen: "Ich weiß gar nicht, wo überall zu diesem Thema etwas geschrieben steht."

"So, wie das neue Reglement veröffentlicht wurde, hieß es, im kommenden Jahr gibt es 1,6 Liter-Turbomotoren - und sonst nichts weiter. Das war eine Aussage des Veranstalters im Frühjahr. Als das neue Reglement veröffentlicht wurde, war natürlich die Intention, dass alle einen 1,6 Liter-Benziner-Turbomotor einsetzen."

Wird die Saison 2011 zum Übergangsjahr?

Frage: "Ein neues BMW Automodell für S2000- und WTCC-Zwecke war schon einmal in Planung. Ist dieses Thema noch aktuell oder bereits überholt?"
Theissen: "Wir haben gesagt, dass wir immer in dieser Tourenwagen-Kategorie vertreten sein werden. Irgendwann werden wir sicher auch einen Nachfolger für das aktuelle Auto haben. Dies ist derzeit aber nicht terminiert."

Frage: "Könnte es also folgendes Szenario geben? Sie schauen sich erst einmal die Saison 2011 an..."
Theissen: "Ja. Außerdem werden wir ein Auge darauf haben, was die anderen nationalen Meisterschaften in Bezug auf das Reglement machen. Da ging in den vergangenen Monaten ja einiges hin und her. Mit diesem Umrüstsatz haben wir jetzt die Basis geschaffen, dass das aktuelle Auto in den kommenden zwei Jahren wettbewerbs- und siegfähig ist."

Frage: "Ist es in diesem Zusammenhang grundsätzlich interessant für BMW, dass bald eine japanische Tourenwagen-Meisterschaft nach S2000-Vorbild entstehen soll?"
Theissen: "Ja klar ist das interessant. Unser gesamtes Tourenwagen-Programm hat immer davon gelebt, dass wir ein Auto entwickeln, das wir möglicherweise auch für einen Werkseinsatz in einer Topserie nutzen, das aber gleichzeitig Kunden in aller Welt zur Verfügung steht. Je mehr Serien nach diesem Reglement fahren, umso besser. Dann amortisiert sich der Entwicklungsaufwand."

Frage: "Würde ein Werksengagement in der WTCC für BMW nur Sinn machen, wenn man ein neues Auto mitbringt?"
Theissen: "Es wird keinesfalls 2011 ein neues Auto geben. Ein solches müsste heute in der Entwicklung oder fast fertig sein - und das ist nicht der Fall. Wir werden im kommenden Jahr lediglich den BMW 320si mit dem neuen Aggregat auf der Strecke sehen."

Frage: "Wäre ein Werksengagement für die Saison 2012 nur mit einem neuen Auto denkbar?"
Theissen: "Das ist wiederum ein Bestandteil des Motorsport-Programms, das wir erst zurecht schneiden können, wenn die Kernentscheidung gefallen ist."

Frage: "In Augusto Farfus und Andy Priaulx haben Sie zwei sehr schnelle Piloten, die sich auch 2011 ihre Brötchen verdienen müssen. Wo könnten diese beiden Fahrer unterkommen?"
Theissen: "In Abhängigkeit des Programms, über das wir erst noch entscheiden müssen, werden wir anschließend auch Aussagen zu den Fahrern treffen - vor Jahresende."

BMW erhofft sich eine Titelchance in Macao

Frage: "Wie zufrieden sind Sie mit den Neuerungen zur aktuellen WTCC-Saison. Hat sich das neue Punktesystem aus Ihrer Sicht bewährt?"
Theissen: "Diese Frage wurde mir im vergangenen Jahr natürlich schon in der Formel 1 gestellt. Ich stehe dieser Sache grundsätzlich positiv gegenüber und unterstütze das - insbesondere die Ausweitung auf zehn Autos, die Punkte bekommen."

"Es war in den vergangenen Jahren oft der Fall, dass Teams mit völlig leeren Händen dastanden. Das ist in keinem Sport gut. Der einzige Negativaspekt, den ich sehe, ist, dass man die Statistiken nicht mehr mit den Jahren davor vergleichen kann."

Frage: "Ist das Punktesystem in der WTCC schon optimal, oder gäbe es da noch Veränderungsbedarf? Immer wieder ist zu hören, dass der zweite Lauf im Vergleich zum ersten Rennen eines Wochenendes überbewertet wird. Andy Priaulx konnte 2010 mehr oder weniger davon profitieren..."
Theissen: "Naja, was heißt mehr oder weniger profitiert? Ich würde sagen: Wir waren im ersten Rennen immer gehandicapt. Wegen mir muss man keine Änderung vornehmen. Es gehört schon etwas dazu, unter diesen Bedingungen im zweiten Rennen zu gewinnen."

Frage: "Was erwarten Sie sich vom restlichen Saisonverlauf in der WTCC? Drei Marken kämpfen um die Titel..."
Theissen: "Ich erwarte mir ein hoffentlich spannendes Finale in Macao. Wir werden alles tun, um im Geschäft zu bleiben. Wir konnten in der zweiten Saisonhälfte etwas an Boden gutmachen. Die nächsten Strecken sollten nicht verkehrt sein für uns. Ich hoffe, dass wir in Macao noch im Geschäft sind."

Frage: "Wird das Ergebnis dieser Saison irgendeinen Einfluss darauf haben, wie es für BMW weitergeht?"
Theissen: "Nein, ich glaube es nicht. Wenn, dann einen geringen. Die Entscheidung, DTM ja oder nein, hängt sicherlich nicht daran, wie wir in der WTCC abschneiden. Diese Entscheidung dominiert aber nun einmal alles andere. Wenn diese positiv ausfällt, ist das ein großes Projekt, das uns intensiv beschäftigen wird."

Frage: "Wie lautet Ihr Kommentar zur Rennstrecke in Macao?"
Theissen: "Macao hat eigene Gesetze. Zum einen geht es darum, wie dieser Kurs dem Auto liegt. Das ist bei uns okay. In den vergangenen Jahren war speziell Chevrolet dort sehr stark, aber auch wir waren gut unterwegs. Zweitens geht es darum, wie die Fahrer mit der Strecke zurecht kommen. Mehr, als auf einer anderen Strecke. Unsere Piloten haben eine Menge Erfahrung in Macao, da bin ich ganz zuversichtlich."