Alle Nissan Skyline GT-R im Test: Welcher Godzilla ist König?

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Der Himmel ist perfekt, kobaltblau und hoffnungsvoll auf diese bestimmte kalifornische Art. Wir befinden uns in der Hochwüste in der Nähe von Lancaster, mit Blick auf das trockene Becken, das den Willow Springs Raceway umarmt. "Chuck Yeager ist hier geflogen", sage ich zu niemandem speziell und scanne den Horizont, wo einst Männer in geflügelten Dosen das scheinbar Unmögliche wagten. [Yeager war 1947 der erste Mensch, der die Schallmauer durchbrach; Anmerkung der Redaktion]

Dann werden meine Ohren hellhörig. Eine Spur von Auspufftönen brodelt den Hügel hinauf, etwas rast auf uns zu. Sie kommen in einer ordentlichen Reihe an, tief auf dem Asphalt liegend, vier unfassbar perfekte Exemplare des legendären Nissan Skyline GT-R.

Natürlich haben auch andere das Skyline GT-R- Abzeichen getragen, aber keines davon bedeutet uns so viel wie diese: R32, R33, R34 und R35. Die drei ältesten Fahrzeuge - die Generationen R32 bis R34 - wurden uns von unseren freundlichen Freunden bei Toprank Importers zur Verfügung gestellt, dem ersten Ansprechpartner in den USA, wenn es um den Besitz eines alten GT-R geht. Wenn Sie aufgrund dieser Geschichte nach einem GT-R suchen, sollten Sie sich nirgendwo anders umsehen.

Toprank-Verkaufsleiter Brian Jannusch und seine Bande grinsender GT-R-Fanatiker versichern uns, dass ihre Autos aus jungfräulichem Material gemacht sind. Keiner hat mehr als 30.000 Kilometer auf dem Tacho. Dennoch wurden alle gründlichst restauriert, ohne dass auch nur eine einzige bröckelnde Aufhängungsbuchse zu sehen ist.

Der R35, der von 2008 bis zum Modelljahr 2024 gebaut wurde, stammt von Micheal Wilhelmi, einem Track-Day-Instruktor mit geschickten Händen hinter dem Lenkrad und einem schrägen, ruhigen Humor im Paddock.

Man könnte dies als eine Art Kaufberatung bezeichnen: Die frühesten R34 sind endlich 25 Jahre alt und damit für den Import in die USA zugelassen. Das bedeutet, dass jeder GT-R auf der Speisekarte der Amerikaner zu finden ist, und nach Jahrzehnten aufgestauter Sehnsucht werden Sie genau wissen wollen, welcher der beste ist.

Nissan Skyline R32 GT-R (1989-1994): Verpixelte Unsterblichkeit

Keine japanische Marke hat die Sehnsucht der Amerikaner so angeheizt wie der "Skyline GT-R". Denken Sie an Calsonic, Super Street, Gran Turismo, Ihren Desktop-Hintergrund und die Fast-Reihe. Für eine Generation, die sich in den 80er, 90er und 2000er Jahren in japanische Autos verguckt hat, ist Godzilla immer noch der König. Warum also nicht feiern?

Was auch immer Sie heutzutage von dem "Godzilla"-Begriff halten (kitschig? veraltet? klischeehaft? passend?), der überragende Mythos dieses Fahrzeugs begann hier.

Eine Ironie des Schicksals, denn im direkten Kontakt fühlt sich der R32 unglaublich kompakt an. Er ist der kleinste GT-R beim Test, sowohl physisch als auch visuell, und besteht nur aus glatten Linien und straffen Oberflächen. Verglichen mit dem Meer von Lufteinlässen und Aerodynamikfalten, das die späteren Fahrzeuge mit ihren riesigen Stoßfängerschlunden und den ausgestellten Kotflügeln bedeckt, wirkt der R32 geradezu dezent.

Zeitloses Design und minimalistischer Innenraum

Das gilt auch für seinen Innenraum. Es ist ein aufgeräumtes, organisiertes Cockpit aus eintönigen Stoffen und breiten Kunststoffstreifen. Von luxuriöser Anmaßung keine Spur, trotz eines Verkaufspreises von umgerechnet 65.000 US-Dollar, als der R32 neu war. Ein Blick in den Innenraum des R32 zeigt, dass es sich um ein einfaches, aber fähiges Auto handelt. Ein unverzichtbares Werkzeug.

Der RB26DETT debütierte in diesem Skyline. Sein Name ist ein langes Akronym, wobei die ersten Buchstaben "RB" zwei Leitprinzipien beschreiben, nämlich "Response" und "Balance". Die Buchstaben stehen vor den entscheidenden Details, nämlich 2,6 Liter Hubraum, doppelte obenliegende Nockenwellen, elektronische Zündsteuerung und Twin-Turbo.

Der gusseiserne Motorblock paart sich mit einem 24-Ventil-Aluminiumkopf. In der Zeit behauptete Nissan, dass dieser überquadratische Reihensechszylinder 280 PS bei 6.800 U/min und 353 Newtonmeter Drehmoment im unteren Bereich liefrt. Diese Zahlen waren lediglich ein Augenzwinkern. Laut Prüfstandstests galoppierten diese 280 Pferde weit über 300 hinaus. Die meisten GT-R-Besitzer wissen, dass ein einfaches Tuning an einem Serienmotor für 400 PS gut ist. Wer könnte da widerstehen?

RB26DETT - Ein Motor als Meisterwerk

Aber was diese PS-Clickbaits nicht erklären, ist, wie geschmeidig ein serienmäßiger RB ist. Von der Leerlaufdrehzahl bis zum roten Bereich fließt die Leistung, als würde Ihr rechter Fuß einen Honighahn öffnen.

Der RB26DETT ist eine elegante Sache, geschmeidiger als jeder BMW- oder Jaguar-Reihensechszylinder dieser Zeit. Nissans Meisterwerk produziert weniger Ventiltriebgeräusche oder harsche Vibrationen als seine europäischen Zeitgenossen. Wenn Sie im Leerlauf eine Flasche Wasser auf die Motorhaube des R32 stellen, bleibt der Wasserstand flach wie ein Amboss. Sollten Sie den Jaguar XK oder den großen Reihensechser von BMW für den Zenit der Technik halten, fahren Sie einen RB und lassen Sie sich überraschen.

Es ist eine Offenbarung, die auf einer einzigen Geraden entsteht. Die Boxengasse auf der Horse Thief Mile in Willow - unserem GT-R-Testgelände - führt direkt auf eine geschwungene Rechtskurve am Fuße einer Viertelmeilen-Asphaltstrecke hinauf. Die erste ansteigende Kurve testet den persönlichen Grunzfaktor, wenn der GT-R an einem staubigen, mit Schlaglöchern übersäten Scheitelpunkt vorbeischrammt.

Ein Allradantrieb, der für Spiel und Präzision sorgt

Geduld, Geduld, Geduld ... die Kurve bittet darum, dass die linke Seite der Frontpartie des R32 am Asphalt schnüffelt, bevor Sie die Lenkung zurücknehmen und in einen weiten Kurvenausgang einhämmern. Dann geht es steil bergauf, bis Sie in einem Winkel wie die Artillerie an der Somme stehen. Wenn Sie sich auf die Haarnadelkurve der Geraden zubewegen, ist der Schub am oberen Ende des Fahrzeugs von größter Bedeutung, eine reine Bergaufbewegung.

Dieser RB liefert weniger Drehmoment, als Sie erwarten, dafür aber viel mehr Leistung. Turbos aus den Neunzigern haben sich als tumbe Dinger erwiesen, als raue Biester, die ewig brauchen, um aus dem Dornröschenschlaf zu erwachen. Das ist hier nicht der Fall.

Diese Schnecken sind begierig darauf, loszulegen und ihr Lied in pfeifenden Oktaven durch den Innenraum zu schmettern. Ohne den Twin-Turbo-Soundtrack könnte man allerdings schwören, dass es sich um einen Saugmotor handelt. Die Art und Weise, wie dieser Sechser von niedrigen Drehzahlen bis zur Drehzahlgrenze hochdreht, seinen Punch für den oberen Teil des Drehzahlmessers aufspart, aber nie in den unteren Bereichen nachlässt, fühlt sich an wie ein Bayer aus den Achtzigern.

Zwischen Rustikalität und Fahrdynamik: Der R32 als Kultobjekt

Die staubigen Kurven von Horse Thief werfen dem R32 einen Kurvenball nach dem anderen zu, aber er verfehlt sie nie. Es ist ein geschmeidiges, gesprächiges kleines Fahrwerk, freundlich, so wie es alte Sportwagen früher waren.

In Kurven, in denen die Nase des R32 vom sandigen Scheitelpunkt weggespült wird, erzeugt ein kurzer Tipp aufs Gaspedal einen höflichen kleinen Ausschlag, der den GT-R ein wenig dreht, bevor man wieder richtig zielt und das Gaspedal wieder voll durchdrückt.

Diese Anpassungsfähigkeit ist eine weitere Überraschung. Nur wenige Autos mit Allradantrieb haben eine so verspielte und gesprächige Frontpartie; ich denke da nur an den Mitsubishi Evo. Noch weniger AWD-Autos reagieren mit solchem Eifer auf kleinste Gaspedaleingaben.

Auch das Lenkgefühl ist großartig, was wahrscheinlich unter anderem auf das altbewährte Rezept aus schmalen Reifenbreiten, hohen Seitenwänden, exzellenten Lenk- und Aufhängungsgeometrien und geringem Leergewicht zurückzuführen ist.

Das Lenkrad des R32 GT-R knabbert an den Fingerspitzen, wenn sich die Vorderreifen nur Millimeter von den gummierten Streckenabschnitten in Richtung des sandigen, zerklüfteten Asphalts entfernen, und signalisiert so die Notwendigkeit von Bremsen oder Gas wegnehmen Bruchteile von Sekunden, bevor man sonst daran denken würde, sie vorzunehmen.

Über ein Paar Dehnungsfugen, die in den letzten Kurvenkomplex der Strecke führen, schallt ein gewaltiger Schlag durch die Kabine, aber das Fahrwerk des R32 bügelt den Aufprall aus und isoliert das Aufhängungsmoment, sodass es Ihnen nicht in den Hintern fährt, auch wenn Ihre Ohren einen abbekommen.

Die Rennsport-Legende, die zur Ikone wurde

Dieser Kontrast zwischen der kruden Kabine und der erhabenen Fahrdynamik macht den R32 aus. Er ist einfach ein angenehmes kleines Auto, freundlich und gesprächig, fünf Dimensionen entfernt von den Erwartungen, die der Ruf des GT-R als Riesentöter weckt.

Natürlich waren es die Renn-R32 - nicht die Straßenautos -, die den alten Göttern das Feuer stahlen und sich auf turbogeladenen Flügeln erhoben, um eine Mythologie zu schaffen, die unsere Erwartungen an die GT-R-Marke bestimmt. Jetzt ist es unmöglich, unsere Visionen des flammenspuckenden Calsonic-Autos von den aufgeräumten Flanken dieses R32 zu trennen, die Realität von der pixeligen Unsterblichkeit des GT-R zu trennen.

Dies ist kein Flammenwerfer. Stattdessen ist der R32 ein Auto für Puristen. Ob Godzilla oder nicht, dieser GT-R ist eine Legende für sich.

Nissan Skyline R33 GT-R (1995-1998): Ein höherer Mittelweg

Wenn es möglich ist, dass das bestaussehende Geschwisterchen auch das ungeliebte mittlere Stiefkind ist, dann haben Sie es hier vor sich. Der R33 fühlt sich zwischen den Generationen gefangen und bewegt sich in einem visuellen Mittelfeld zwischen dem niedlichen R32 und dem hypersonischen Messer auf Rädern, dem R34. Von der Leistung her ist er derselbe. Das gilt auch für die Qualität des Innenraums und die Handhabung.

Aus dem einen oder anderen Grund hat das den R33 in den Status eines mittleren Kindes versetzt, oder wie auch immer man ein exzellentes Auto mit einem PR-Problem familiär umschreiben möchte.

Wie schade. Durch die Verlängerung des Radstandes und die leichte Anpassung der Außenproportionen ist der R33 nicht nur länger und breiter als der R32, er sieht auch viel besser aus. Glatt, raffiniert und entschlossen im Vergleich zum hektisch wirkenden R34, ist dies der optische Höhepunkt der GT-R-Reihe.

Fünfgang-Getriebe namens FSR30A ein Muster an Präzision

Die frühen Skylines wurden alle nur mit Rechtslenkung gebaut. Selbst nach einer Fahrt mit dem ersten GT-R braucht das Gehirn eine Sekunde, um die richtigen Bewegungsabläufe zu erkennen und den Schaltknauf nach vorne zu schieben, um den ersten Gang einzulegen. Anfangs fühlt sich das ungefähr so anmutig an, als würde man um 3:00 Uhr nachts auf die Toilette stolpern. Aber wenn man erst einmal den ersten Gang gefunden hat und ein paar Mal vom zweiten in den dritten und vierten Gang geschaltet hat, fallen diese unbeholfenen Stakkato-Schaltungen in den leichten Rhythmus eines Samba. Dieses Getriebe macht das alles so mühelos.

Es handelt sich um ein präzises Fünfgang-Getriebe namens FSR30A, eine überarbeitete Version von Nissans allgegenwärtigem Performance-Getriebe, das in einem halben Dutzend anderer Modelle zu finden ist. In dieser Form ist das FSR30 eines der positivsten und am einfachsten zu bedienenden Getriebe, die ich je gefahren bin. Einfach wahnsinnig gut. Es ist knackig genug, um einen erfolgreichen Gangwechsel innerhalb von Millisekunden zu bestätigen, aber niemals störrisch, wenn man es schnell zwischen den Gates bearbeitet.

Anders als beim Abschlussball der Erstsemester stellt der FSR30A nie die Frage: Ist er drin? Wer hätte gedacht, dass das Getriebe einmal so gut ankommen würde? Als Motor1's ortsansässiger Schaltknauf-Snob, bin ich beeindruckt. Ein kleiner Nissan-Schlüssel zündet den Motor.

Fünfzehn Prozent mehr Abtrieb im R33

Der turboaufgeladene 2,6-Liter-RB26 schießt für eine Sekunde in die Höhe, um dann in einen ordentlichen, ruhigen Leerlauf zu verfallen. Ein Druck auf das "laute" Pedal erzeugt keinen solchen Lärm, sondern nur eine glatte Handvoll Drehzahlen und den sauberen Lauf einer Nähmaschine aus dem Ventiltrieb.

Wenn man aus der Boxengasse kommt, die Kehrschleife hinauffährt und wieder auf die lange Gerade einbiegt, erwartet man, dass die Wut dem athletischen Aussehen des R33 entspricht. Dann treten Sie das Gaspedal durch und... lassen Sie sich einfach von dem ruhigen Gefühl des Aaaaaaahhhh überraschen. Auch hier ist der Motor so höflich wie ein Nachmittagstee. Kräftiger als das Triebwerk des R32, aber trotzdem spitzenmäßig sanft.

Nur dass im R33 fünfzehn Prozent mehr GT-R stecken. Mehr Ladedruck, mehr Leistung, weniger Luftwiderstand, weniger Auftrieb, mehr Drehmoment, mehr Reifen, mehr Federung, mehr Grip, mehr Steifigkeit und ein direkteres Ansprechverhalten.

R33 verkörpert voll und ganz das GT-R-Ethos

So haben die Nissan-Ingenieure beispielsweise eine leichte Vorspannung des Differentials in den R33 eingearbeitet, sodass sich das herrlich reaktionsfreudige Heck des R32 bei der Gasannahme und beim Kurveneingang im R33 etwas schärfer anfühlt. Eine dickere Bodenplatte verbessert die Torsionsfestigkeit, und eine neu platzierte Batterie verbessert die Gewichtsverteilung.

Diese kleinen Verfeinerungen sind zahlreich. In einigen Fällen waren sie mechanischer Natur. In anderen Fällen wurde der Charakter des R33 durch die einfache Wahl des Buchsenmaterials noch ein wenig seriöser gestaltet. Die GT-R-Kenner geben an, dass der R33 auf dem Nürburgring 20 Sekunden schneller war als der R32.

Ich bin bereits Versionen dieses R33 mit 650 PS gefahren und habe nun ein Exemplar aus dem Originalzustand gefahren. Ob getunt oder zahm, der R33 verkörpert voll und ganz das GT-R-Ethos: Technologie im Dienste der absoluten Geschwindigkeit, aber niemals auf Kosten der Zufriedenheit des Fahrers. Was kann man sich mehr wünschen?

Nissan Skyline R34 GT-R (1999-2002): Die Legende

Von der ersten Sekunde an, in der man in den R34 Nissan GT-R hineingesunken ist, kann man nicht mehr aus seiner Legende herauskriechen. Für jeden, der ungefähr in meinem Alter ist - also sowohl im Schulalter als auch hormonell unausgeglichen, als The Fast and the Furious in die Kinos kam - ist das der GT-R. Nichts, was davor oder danach kam, ist wirklich wichtig.

Hier ist er, prächtig in Bayside Blue, genau wie Sie es sich erträumt haben. Das ist 2Fast. Er ist Gran Turismo. Er ist Godzilla. Er ist alles.

Von allen Fahrzeugen fühlt sich dieser R34 am meisten wie ein Präzisionsinstrument an, eine 300 PS starke, hochtourige Armbanduhr auf Rädern. Die kleinen Vorteile und Verbesserungen, die vom R32 auf den R33 übergingen, setzten sich bei der Entwicklung des R34 fort und förderten nicht nur seine Leistung, sondern auch die Ernsthaftigkeit, mit der dieser GT-R seine Aufgaben erledigt.

Präzision auf Rädern: Die Evolution der GT-R-Baureihe

Natürlich wurde auch die Optik überarbeitet, um all diese kleinen Verbesserungen unterzubringen: Größere Bremsen führen zu größeren Rädern, die wiederum zu größeren Reifen führen. Und so weiter. Die Kotflügel und die Karosserie des R34 sind daher noch weiter gewachsen und haben sich an den Tuner-Chic der Jahrtausendwende angelehnt. Das bedeutet Entlüftungsöffnungen, Ausbuchtungen und Falten, wo immer sie auf das Blech des R34 passen.

Laut den GT-R-Restaurierungsexperten von Garage Yoshida hatte Nissan während der Entwicklung dieses Fahrzeugs keine ausreichenden Mittel zur Verfügung. Das bedeutet, dass der R34 nicht der stabilste GT-R ist (alte, verschlissene Blechpressen wurden zwischen dem R33 und dem R34 nicht ersetzt, sodass die Passform und das Finish darunter litten, sagt Mr. Yoshida), aber er ist der fortschrittlichste. Außerdem ist er unglaublich gut durchdacht.

Anstatt den RB26, wie ursprünglich vorgeschlagen, auszutauschen (Öha!), entschied sich Nissan, ihn zu verbessern. Das bedeutet 2,6 Liter Hubraum (2,8 in der Z-Tune-Variante), die die gleiche angegebene Leistung erbringen, aber mit neuen keramischen Kugellager-Turbos für eine flotte Gasannahme ausgestattet sind, mit einem neuen Getrag 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt sind und durch ein überarbeitetes Allradsystem geleitet werden. Der überarbeitete Antriebsstrang bringt ein Leergewicht von knapp über 1.500 Kilogramm auf die Waage.

Eine Fahrerorientierte Perfektion: Das Gefühl im R34

Die unzähligen Änderungen führen zu einem GT-R, der sich trotz der Kosteneinsparungen, die ihm in die Wiege gelegt wurden, am robustesten anfühlt. Jeder Handgriff sitzt perfekt, vom Lenkgewicht bis zum Schaltvorgang. Das Gewicht des Kupplungspedals ist genau richtig, die Bremsen greifen perfekt, und jedes andere Bedienelement im Innenraum hat ein angemessenes Gewicht an sich. Jedes noch so kleine fahrerorientierte Detail ist beim R34 ein Stück näher an der Perfektion. Das ist der Fall für Verfeinerung statt Neudefinition.

Auf der schrägen Gegengeraden des Horse Thief fühlt sich der R34 deutlich schneller an als seine älteren Geschwister. Er fühlt sich auch ernster an, mehr wie ein Langstreckenrennwagen, mehr wie ein Sportgerät als ein Sonntagsfahrer. Keiner der anderen GT-Rs versetzte mich in dieselbe Stimmung. Der Blick über die Motorhaube eines R34 sollte vom Schlitz eines Helms eingerahmt sein. Diese Kabine verlangt nach Carbonschalen und einem HANS auf den Schultern. Hier -endlich- erfüllt der GT-R unsere überzogenen Erwartungen.

Das Turbogeräusch ist in der Kabine übertrieben präsent, lauter als je zuvor und allgegenwärtig, eine Flutwelle des Zischens. Was auch immer die wahren PS-Zahlen zwischen diesen drei frühen Autos sind, eines ist sicher: Der R34 ist auf der Geraden viel schneller und lässt die anderen in den Kurven hinter sich.

Rennsport-Feeling: Der R34 auf der Teststrecke

Der R34 hat weniger Neigung beim Bremsen und weniger Wankneigung in der ersten Phase der Kurveneinfahrt. Stattdessen liegt er flach und souverän, immer noch mit dieser messerscharfen Frontpartie und dem heckbetonten Allradantrieb, der bei jeder Kurvenausfahrt in einen zweirädrigen Slide übergehen will.

Wenn der R32 der GT-R in seiner charmantesten Form ist, der R33 ein angenehmer Mittelweg, dann ist der R34 diese Formel in ihrer absolut besten Form. Glauben Sie dem Hype. Das ist Godzilla.

Er ist eine Rakete. Er springt, springt, sprintet die Gegengerade von Horse Thief hinauf wie ein entfesseltes Wesen mit Blut an den Zähnen. Schon in den ersten Kurven hebt sich der R35 GT-R von seinen weit entfernten Vorgängern ab. So groß sich die Lücke zwischen R32 und R34 auch anfühlt, der R35 verdreifacht den Abstand zwischen sich und seinen Vorgängern. Vielleicht vervierfacht er ihn sogar.

Nissan R35 GT-R (2009-2024): Godzilla, neu definiert

Was Nissan mit diesem Auto erreicht hat, ist erstaunlich. Es wird erst im Nachhinein vollständig gewürdigt, aber vor allem in der jetzigen Gesellschaft. Was auch immer wir glauben, dass die GT-R-Plakette noch etwas bedeutet, wir verdanken es dem R35. Die anderen sind im Vergleich dazu nur noch Antiquitäten.

Das klingt unmöglich übertrieben, ja sogar respektlos, aber lassen Sie uns noch einen draufsetzen: Der R35 hat Performance-Autos für immer verändert. Er stellte die Leistung auf dem Papier in den Vordergrund und verfolgte dieses Ziel rücksichtslos, indem er die Komplexität von Leistung, Reifen, Berechnung, Gewicht und Allradantrieb auf eine Art und Weise nutzte, wie es die früheren Autos einfach nicht konnten. Wenn Sie den Platz des R35 in der Geschichte anzweifeln, schauen Sie sich an, wie ein modernes Performance-EV die Leistung und die Masse bündelt. Dies ist die erste Seite des Drehbuchs.

Aber im Gegensatz zu allen anderen anmutigen und schnellen Elektroautos fühlt sich der R35 GT-R so... analog an. Man spürt, wie der R35 am Kurvenausgang die Kraft schaltet, ohne dass die Räder durchdrehen oder der Antriebsstrang zögert. Es gibt nie eine Pause. Stattdessen hat man das Gefühl, dass die Systeme des R35 GT-R so schnell arbeiten, dass man nie gebremst wird, sondern dass in jeder Kurve das optimale Ergebnis erreicht wird.

Der Gamechanger R35 GT-R

Von den vier versammelten Autos verlangt nur der R35 Ihre unmittelbare Aufmerksamkeit, wenn Sie aus der Boxengasse herausfahren und den ersten Kurvenkomplex von Horse Thief in Angriff nehmen. Natürlich sitzen Sie jetzt auf der linken Seite des Autos und sehen sich plötzlich mit einer Hand konfrontiert, die nicht mehr schalten muss, und einem Paar Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Dann kommen Sie auf die Bergauf-Gerade.

Hier entlädt der VR38DETT-Motor ein wahres Trommelfeuer. Wie bei seinen Vorgängern hängen zwei Turbos am VR. Allerdings sind die sechs Zylinder in einer V-Form angeordnet, was eine bessere Gewichtsverteilung ermöglicht und eine der Achillesfersen der alten GT-Rs ausgleicht.

In der engsten Haarnadelkurve dieser Strecke spüren Sie das zusätzliche Gewicht des R35 (gesamt über 1,8 Tonnen im aktuellen Modelljahr), wenn Sie das Lenkrad im Scheitelpunkt drehen. Aber es gibt auch keinen Moment des Übersteuerns.

Der R35 GT-R geht einfach. Er bügelt Fehler in Effizienz aus, aber er bevormundet seinen Fahrer nicht mit Gefühllosigkeit oder einem Mangel an Unmittelbarkeit. Die Kabine, die Geräuschisolierung, die Qualität des Innenraums und der Komfort dieses Autos sind ein großer Fortschritt gegenüber den vorherigen GT-Rs.

All das ist jedoch zweitrangig gegenüber der Art und Weise, wie er die Straße mit einer solch unbarmherzigen Einstellung hinunterfährt.

Die Zeit wird diesem Auto gut tun, das sich bei seinem Debüt im Jahr 2008 wie ein kalter Terminator anfühlte, aber im Laufe der Zeit sowohl alles erobert hat, was vor ihm kam, als auch die Formel festgelegt hat, mit der leistungsstarke Elektroautos unser Konzept von Schnelligkeit neu schreiben würden. Auf diese Weise markiert der R35 GT-R das Ende des Anfangs und den Anfang des Endes. Chuck Yaeger ist hier geflogen. So auch der R35 GT-R.

Der GT-R als Kultsymbol und technische Inspiration

Im Fahrerlager laufen die Kühler heiß. Die Sonne steht tief und flirtet mit dem Rand der Berge. Ihre Gipfel heben sich nur noch als zackige, dunkle Striche vom Horizont ab, und der bernsteinfarbene Himmel leuchtet wie Goldstaub auf dem Metallic-Lack des R34. Wir parken die GT-Rs nebeneinander für ein letztes Foto, alle sind gespannt auf die Margaritas nach dem Shooting, sehnen sich aber auch nach der Stille. Die Frage erhebt sich aus dem Äther, während wir uns am Kinn kratzen.

"Welches würdet ihr nehmen?" Der Fotograf Robin Trajano umkreist die Gruppe von GT-Rs mit seinem Objektiv. Sie stehen Seite an Seite und Nase an Nase für eine letzte epische Aufnahme der ikonischen Rücklichter der Autos. Wir fangen an zu reden.

Der R32 ist etwas für Puristen. Zweifellos. Er ist am meisten retro und verbunden. Für Fahrer wie mich, die Wert auf Beteiligung legen - und dafür auch gerne Rundenzeiten opfern - bietet der R32 Skyline GT-R eine Konversation durch jede verfügbare Eingabe.

Von der Perfektion des Getriebes über das Rattern des Lenkrads bis hin zu der Art und Weise, wie sich das Feedback des Fahrwerks auf die Wirbelsäule überträgt - dieser GT-R bietet die authentischste Verbindung zu seinem Fahrer. Der bescheidene Innenraum und die hecklastige mechanische Ehrlichkeit des Autos fühlen sich im modernen Kontext erfrischend an. Geld spielt keine Rolle? Ich schwöre bei Gott, ich nehme den R32, danke.

Aber ich vermute, die meisten Leser dieser Seite wären in einem R33 glücklicher. Er bringt die GT-R-Formel voran und überbrückt die Lücke zwischen der höflichen Reinheit des R32 und der übergroßen Berühmtheit des R34 GT-R. Wenn man die Augen zusammenkneift, sehen die beiden Autos sogar gleich aus.

Der R33 ist die erste Wahl für den täglichen Gebrauch, modern genug, um ohne Zugeständnisse zu pendeln, ein bisschen zivilisierter als der R32, aber kein ausgewachsenes Event wie der R34, falls Sie lieber in Ruhe tanken wollen, als eine Menge gaffender Idioten (wie mich) einzuladen, die Ihr Auto besabbern.

Er ist auch der bestaussehende GT-R; nicht der wichtigste Faktor, aber sicherlich nicht der unwichtigste. Und schließlich ist ein unglaubliches Exemplar eines R33 oft mit einem weitaus günstigeren Preis verbunden als selbst der rassigste R34 GT-R. Hier ist der perfekte Allrounder, wertvoll, weil er ein GT-R ist, aber nicht so wertvoll, dass man ihn nicht mehr fahren kann. Für viele von uns gibt es jedoch nur eine Antwort: R34. Es liegt uns im Blut.

Der R34 schmückte schon öfter unsere Schlafzimmerwände, zierte die Seiten unserer Zeitschriften, sprang von unseren Playstations und eroberte unsere Herzen. Er fährt sich sogar besser, als Sie es sich vorgestellt haben - eine echte Leistung angesichts des Hype-Bergs, den Sie beiseite schieben, um auf dem Fahrersitz des R34 Platz zu nehmen.

Er ist eine unerbittliche Maschine der Spitzenklasse, die sich wunderbar auf der Rennstrecke bewegen lässt und wie keine andere eine leere Leinwand für das Tuning darstellt. Er ist ein eiskalter, erstklassiger Klassiker. Wenn Sie das Bedürfnis haben, ihn zu fahren, sollten Sie zugreifen, solange Sie noch können.

Und schließlich, wenn Sie unbedingt jeden 911 GT3 auf Ihrer örtlichen Rennstrecke herausfordern müssen - oder einfach nur den einzigen GT-R mit USB-Eingang haben wollen - gibt es den R35. Er lässt jede Konkurrenz unter seinen Zeitgenossen hinter sich, ganz zu schweigen von seinen Geschwistern. Fünfzehn Jahre nach seinem Debüt als ultimativer Supersportwagen ist es immer noch erstaunlich, wie schnell der R35 auf einer Rennstrecke ist. Noch erstaunlicher ist, wie gut sich der R35 anfühlt und wie gut er auf die Rückmeldung an den Fahrer abgestimmt ist.

Von seinem Steuer aus sind Sie selbstbewusst genug, um jede dreistellige Kurve zu meistern und sicher zu sein, dass Sie den Kurvenausgang ein paar Wagenlängen näher an Ihrer Beute erreichen, wobei Sie das Gefühl haben, dass das Auto die ganze Zeit unter Ihnen arbeitet, aber nicht unbedingt jede kleinste Eingabe beherrscht.

Es gibt keinen einzigen Verlierer in diesem Haufen. Stattdessen verfügt diese Blutlinie über eine Vielzahl von Talenten, die in einer einzigen Marke mit den drei mächtigsten Buchstaben des Automobiluniversums zusammengefasst sind: GT-R.

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