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NASCAR-Sponsoring: Nur zwei aus 58
Obwohl es der US-Wirtschaft derzeit nicht gerade gut geht, halten die NASCAR-Sponsoren dem Sprint-Cup die Treue - nur zwei Firmen geben auf
(Motorsport-Total.com) - Spätestens seitdem UPS vor einigen Tagen bekannt gab, dass man ab der Saison 2009 seine Gelder bei David Ragan und Roush Fenway Racing investieren wolle, weiß man bei Michael Waltrip Racing, dass man für 2009 dringend auf Sponsorensuche gehen muss, wenn man wieder drei Toyotas an den Start bringen will.
© Ford
AAA ist eine von zwei Firmen, die 2009 nicht mehr im Cup aktiv sein werden
Der Waltrip-Camry und die Hälfte der Saison von David Reutimann sind derzeit sicher finanziert, da der langjährige Waltrip-Sponsor NAPA eine komplette Saison und Reutimanns Aarons 50 Prozent bezahlen wollen. Doch danach ist derzeit Ebbe und so lassen sich auch die Gerüchte um eine Fusion mit Chip Ganassi erklären, der in der gleichen Situation steckt.#w1#
Dort sprang Texaco ab, während Target ein Auto und Wrigleys einen halben Dodge Charger bezahlen wollen. Die theoretische Waltrip/Ganassi-Fusionsformel lautet also: 1,5 plus 1,5 macht 3. Für Waltrip-Teamchef Ty Norris ist die aktuelle Situation schwierig, aber nachvollziehbar.
"Wenn es der Wirtschaft nicht gut geht, dann hat man immer Angst, dass die Leute gehen werden. Aber ich glaube, dass dieser Sport stark genug ist, um diesem Abwärtstrend zu begegnen. Ich glaube immer noch, dass wir viele Teams sehen werden."
Nur zwei Firmen springen ab
© NASCAR
Auch Juan Pablo Montoya braucht für 2009 einen neuen Hauptsponsor Zoom
Doch was die NASCAR und ihr 43-köpfiges Starterfeld dringend brauchen, wäre frisches Geld. Das Problem: "Es ist sehr schwer, gerade jetzt jemanden zu überzeugen, 15 Millionen Dollar auszugeben, aber wenigstens bleiben die meisten Sponsoren im Sport. Aber es ist keine Frage: Wir brauchen frisches Geld und frisches Blut."
Ähnlich sieht es Roush-Präsident Geoff Smith: "In diesem Jahr hatten wir 58 Hauptsponsoren auf den Autos und derzeit wissen wir nur, dass lediglich zwei Firmen ihre Aktivitäten einstellen werden." Neben Texaco betrifft dies auch AAA, die ihren Platz am Roush-Ford von David Ragan räumen, wo nun UPS einspringt.
Aber, so Smith weiter, unter diesen 58 hätten sich "zwölf Firmen befunden, die die Möglichkeit gehabt haben, um auszusteigen. Sie haben jedoch beschlossen, es nicht zu tun. Das ist also keineswegs ein Massenexodus, im Gegenteil. Für mich ist dieses ein starkes Bekenntnis zum Sprint-Cup."
