Newey über den Balanceakt Getriebeabstimmung

(Motorsport-Total.com) - Durch den verstellbaren Heckflügel gestaltet sich die Abstimmung der Übersetzung für die Teams in diesem Jahr komplizierter. Durch die freie Verwendung im Training muss ein Kompromiss gefunden werden, gerade wenn man, im Rennen nur selten DRS aktiviert.

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Die Teams an der Spitze nutzen DRS im Rennen deutlich weniger

"Die Abstimmung des DRS ist eine Herausforderung", berichtet Adrian Newey und erklärt: "Der Rundenzeit-Unterschied im Qualifiying ist groß. Im Rennen ist der Unterschied kleiner. In Bezug auf die Auswirkungen in Sachen Getriebeabstimmung ist DRS ein großer Faktor."

"Die Motoren haben einen relativ schmalen Leistungsbereich. Wenn man das falsch abstimmt, ist man schnell im Begrenzer und kann DRS nicht richtig nutzen. Oder man ist für den größten Teil des Rennens, in dem man DRS nicht nutzt, zu lang übersetzt. Man muss jonglieren", so der Brite in Red-Bull-Diensten.

"Wir müssen unsere Getriebeabstimmung am Freitagabend, eine Stunde nach dem zweiten Freien Training, festlegen", schildert Newey. Die Entscheidung ist in jedem Fall ein Kompromiss: "Man muss beurteilen, ob man sich optimistisch fühlt, die Spitze anvisiert und dem Feld davonfährt. In diesem Fall nutzt man DRS nicht. Die andere Möglichkeit ist, dass man Sonntagnachmittag in einen Nahkampf verwickelt ist es wirklich benötigt."