DTM-Live-Ticker Budapest: Der Samstag in der Chronologie

Es ist wieder soweit

Hallo und willkommen zum DTM-Kracher in Budapest. Die Pause seit dem zweiten Saison-Lauf auf dem Lausitzring war viel zu lang! Gut, dass es dafür am Hungaroring schon wieder vor Spannung knistert. An diesem Wochenende begrüßen dich Rebecca Friese und Dominik Sharaf. Wir wollen sicherstellen, dass Dir rund um die Rennen fünf und sechs nichts entgeht. Also legen wir am besten gleich mal los …

Übrigens: Bei Fragen, Anregungen oder Kritik steht Dir unser Kontaktformular zur Verfügung.

Das große Fragezeichen

Wie wird das Wetter? Sagen wir mal: bedrohlich. Denn schon beim ersten freien Training am Freitagabend zog eine fiese Wolkenfront über die Strecke, die dann aber erst pünktlich zum Trainingsende ihre Schleusen öffnete. Mit Wettervorhersagen tut sich jeder in der Boxengasse schwer. Man munkelt über eine 45-prozentige Regenwahrscheinlichkeit am Nachmittag. Am besten ist man auf alles gefasst.

Ein großer Faktor ist aber auch der Wind, der mit bis zu 65 km/h über den "Flachen Teller" fegt. "Es wird schwierig, wenn er inkonstant wird", erklärt Rene Rast bei 'Sport1'. "Das hatten wir schon am Freitag: Teilweise war der Wind extrem stark und dann war er wieder ganz weg. Das merkt man dann schon, wenn einem der Wind von vorne trifft und man eine gute Vorderachse hat und in der nächsten Runde fährt man in die gleiche Kurve und es ist nix mehr da."

Auch nach Training zwei klagten viele Fahrer darüber, die Böen nicht einschätzen zu können. Einziger Lichtblick: Der Wind könnte die Regenwolken wegpusten.

© Audi

Was bisher geschah

Zwei ungarische Trainingseinheiten haben wir bereits hinter uns. Haben sie uns Aufschluss darüber gegeben, wie sich das Kräfteverhältnis an diesem Wochenende auswirkt? Sagen wir mal so: So richtig überrascht uns nicht, dass Audi bisher dominieren konnte. Die Ingolstädter hatten die Strecke immerhin schon im vergangenen Jahr im Griff.

Lies hier noch einmal nach, was im ersten Training geschah.
Und führe dir hier zu Gemüte, wie das zweite Training ablief.

Das Qualifying beginnt um 11:40 Uhr.

Vorsicht, Tracklimits!

Auf dem Hungaroring ist es mit den vielen Kurven wichtig, in einen guten Schwung zu kommen. Zu weit sollte man sich dabei aber nicht raustragen lassen. Im zweiten Training hatte die Rennleitung schon mehrere Fahrer auf dem Kiecker. Duval und Glock wurden deswegen sogar schon Zeiten gestrichen.

In Kurve 11 wurden zur Warnung drei rote Styropor-Blöcke aufgestellt - die Rene Rast jedoch gleich mal abräumte.

Dein Live-Erlebnis

Das dritte Rennwochenende der Saison wir für Dich natürlich nicht nur hier im Ticker un in unseren News gecovert. Dir stehen auf unsere Seite auch wieder die Livestreams zu jeder Session zur Verfügung. Wer lieber die Glotze anschalten will, kann die Qualifyings auf 'One' verfolgen. Und die ARD wartet bei den Rennen wieder mit prominenten Co-Kommentatoren auf.

Schon heute darf man sich auf den fünffachen DTM-Rekordchampion Bernd Schneider an der Seite von ARD-Reporter Philipp Sohmer freuen, am Sonntag wird der frühere ARD-Co-Kommentator Manuel Reuter, der 1996 in der mit DTM-Autos gefahrenen International Touringcar Championship (ITC) triumphierte, am Mikro sitzen.

Wenn Dir all die Live-Angebote nicht ausreichend, hilft nur noch ein: selbst zur Strecke fahren. Dafür empfehle ich, mal einen Blick in unseren Ticketshopzu werfen.

BMW: Kaum Zeit, aufzuholen

Ungarn ist Audi-Land. Gegen die Ingolstädter scheint in Budapest kein Kraut gewachsen. Dafür begegnen sich dahinter anscheinend BMW und Mercedes auf Augenhöhe. Für ersterer dürfte das bereits als Erfolg gewertet werden. Denn bisher konnte BMW selten um Spitzenplätze mitreden. Und die Tabellenführer von Mercedes gilt es ja auch erst einmal zu knacken.

Bruno Spengler versucht eine Antwort auf die Frage zu finden,warum es bei BMW in dieser Saison noch nicht so recht klappen will: "Ich denke, wir haben noch viel Arbeit vor uns. Das Problem ist aber, dass es keine Tests gibt, bei denen wir uns verbessern könnten. Unsere einzigen Tests sind die Rennwochenende. Aber für so etwas bleibt uns immer nur je eine halbe Stunde - für Lonruns, Reifenabbau und Qualifying-Vorbereitung."

© xpbimages.com

Qualifying 1: Die 20 wichtigsten Minuten des Tages?

Der Hungaroring ist für vieles bekannt, auch für das: Überholen ist hier nicht so einfach. "Als Fahrer darfst du dir keinen Fehler erlauben - vor allem auf der Quali-Runde", betont Bruno Spengler daher. "Die Abstimmung wird sehr wichtig sein, um die perfekte Runde zu treffen. Es ist wichtig, dass das Set-up genau passt, denn es gibt sehr viele Kurve und es geht wenig geradeaus. Als Fahrer hast du wenig Zeit, dich auszuruhen"

Mal sehen, wer das gleich am besten hinbekommt. Alles andere als ein Audi wäre eine Überraschung. Lucas Auer hat übrigens nichts gegen den Wind. "Alles was Audi aus der Spur bringen könnte, ist gut", sagt er. Er hofft auf eine Top-10-Platzierung.

Qualifying 1: Los geht's

Wie gewöhnlich haben sich einige Autos schon aufgereiht, um schnellstmöglich auf die Strecke zu kommen. 20 Minuten sind nicht viel.

Qualifying 1: Und da erwischt es schon wieder einen

Loic Duval muss mit den Tracklimits echt aufpassen. Ihm wurde schon wieder eine Zeit gestrichen.

Qualifying 1: Auch Engel erwischt es

Der Mercedes-Pilot hat es in Kurve 7 übertrieben, während Duvals Knackpunkt Kurve 11 ist.

Qualifying 1: Das riecht stark nach Audi-Pole

Aber von wem? Green, Müller, Ekström, Duval und Rockenfeller bewegen sich bisher innerhalb einer halben Sekunde.

Qualifying 1: Entscheidung der Rennleitung

Da sind sich wohl Paffett und Müller, sowie Engel und Martin in die Quere gekommen. Gegen sie werden aber keine weiteren Maßnahmen eingeleitet. Dafür wurden Mortara und Engel schon wieder Zeiten wegen der Tracklimits gestrichen.

Qualifying 1: Doch eine Überraschungs-Pole!

Das den Audi-internen Kampf hat Rene Rast für sich entschieden. Wir hätten ja mit Green gerechnet. Es ist die erste Pole für den Rookie.

Qualifying 1: Green muss zur Rennleitung

Die offizielle Begründung: Weil er die Zielflagge zweimal gesehen hat. Seltsam… Noch steht er auf dem zweiten Startplatz vor Mattias Ekström.

Polemann jubelt

"Es wird immer besser: In Hockenheim schon in der erste Reihe, auf dem Lausitzring auf dem Podium und jetzt die Pole", freut sich Rene Rast über die ersten drei Punkte des Wochenendes. "Aber es gibt immer noch eine Steigerung - es wäre schön, jetzt auch den Sieg einzufahren. Jetzt sind wir aber erst einmal zufrieden - das ist mehr, als ich mir erträumt habe."

Für das rennen hat er aber auch gute Chancen: "Die Ausgangssituation ist gut, mit so vielen Audis hinter mir. Noch dürfen wir fighten. Aber Überholen ist hier schwierig." Hier kannst Du das Ergebnis der Qualifikation für das Samstagsrennen noch einmal nachvollziehen und hier den Quali-Bericht nachlesen.

Auer nur Achter

Der Tabellenführer ist damit bester Mercedes und vertritt seinen Hersteller zusammen mit Gary Paffett auf Rang 9 allein in den Top10. "Ein schwieriges Qualifying, aber auch nichts was uns jetzt überrascht hätte", sagt Teamboss Ulrich Fritz. "Wir waren auf ein solches Ergebnis aufgrund der Rahmenbedingungen vorbereitet. Nichts desto trotz ist die Ausgangssituation für das Rennen natürlich nicht optimal."

Green will Druck machen

"Wir werden sehen, wie der Start läuft", freut sich der Audi-pilot bereits auf das teaminterne Duell mit Rene Rast. "Wir sind aber Teamkollegen und wollen natürlich nichts Dummes machen. Dennoch wollen wir beide gern gewinnen und der Start ist die beste Möglichkeit, zu überholen."

Übrigens: Du kannst aktuelle Bilder auch in unserer Galerie sehen, in der ständig neue Szenen einlaufen.

Performance-Gewichte: Das ist neu

Die Hersteller werden erstmals in dieser Saison nicht nach ihren Leistungen im Qualifying eingestuft. Vor dem Rennwochenende wurde eine Neuregelung vereinbart, die die Performance-Gewichte erst nach dem Rennen berechnet. Da das System nicht so gut in drei Sätzen zu erklären ist, kannst Du es hier noch einmal genau nachlesen.

Für das rennen bedeutet das, dass die Autos mit den Gewichten an den Start gehen, die ihnen nach dem zweiten Qualifying auf dem Lausitzring vorgeschrieben wurden. Konkret: Audi fährt mit einem Gesamtgewicht von 1115 Kilogramm, BMW bringt 1120 Kilo auf die Waage und Mercedes hat mit 1130 Kilo das schwerste Fahrzeug.

Martin mit Getriebe-Problemen

Das hielt ihn also davon ab, im zweiten Training schneller als 1:39.193 Minuten zu fahren. Der BMW-Pilot bedankt sich bei seiner Crew für die schnelle Reparatur. Im Qualifying wurde er immerhin Zwölfter.

Durchpusten

Ich habe so das Gefühl, dass das teamintern bei Audi richtig spannend werden könnte… Heute Nachmittag werden wir es wissen. Das rennen beginnt exakt um 14:48 Uhr, ab 14:15 Uhr kannst Du die Übertragung schonim Livestream sehen - und das Rennen sogar aus der Perspektive von Rene Rast erleben!

Eindrücke von der Strecke

Meinungen zur Regeländerung

Dass die Perfomance-Gewichte mitten in der Saison neu reguliert werden, sehen im Fahrerlager einige skeptisch. "Es ist schwierig zu sagen, ob das ein Vor- oder Nachteil sein wird", meint etwa Bruno Spengler. "Wir müssen jetzt erst einmal ein Wochenende damit hinter uns bringen." Und auch Nico Müller drückt es vorsichtig aus: "Ich weiß nicht, was ich davon halten soll. Wir müssen schauen, was dabei rauskommt. Entschieden ist es bereit, also müssen wir damit leben und versuchen, so gut es geht damit umzugehen."

Spengler erklärt außerdem: "Die Gewichtsregelungen sind dafür da, dass alle Autos so dicht wie möglich zusammen sind und wir über die Distanz eine gute Show haben. So können die Teams auch über die Strategie den Unterschied machen und wir sehen, wie sich Fahrer vor und nach den Boxenstopps und bis zum Ende des Rennens überholen, vielleicht sogar berühren und bekämpfen. Mal sehen, wie die Neuregelung dazu beiträgt."

Wen fegt es von der Strecke?

Am Hungaroring scheint noch immer eine steife Brise zu wehen. Immerhin ist es mit 21 Grad an der Strecke jetzt mal ein bisschen wärmer geworden als heute Morgen. Und es soll trotz der anhaltenden Bewölkung auch wirklich trocken bleiben. Trotzdem wird es für Teams und Fahrer nicht einfach. Zu Erinnerung: In dieser Saison dürfen keine Heizdecken mehr für die Reifen eingesetzt werden. Und die Strategie diskutiert man lieber vorher ausreichend aus, denn Funken ist auch verboten. Gerade von Audi haben wir da aber schon interessante Taktiken gesehen.

Randnotizen

In der rennfreien Zeit hat sich bei den Fahrern einiges getan. Tabellenführer Lucas Auer hat sich zum Beispiel beim GT Masters am Red-Bull-Ring ausprobiert und es sogar aufs Podium schaffte. Einen Neuzugang kann auch Paul di Resta verkünden: Der Mercedes-Pilot wurde zum zweiten Mal Vater. Loic Duval und Jamie Green feierten außerdem in dieser Woche beide ihren 35. Geburtstag.

Funfact

Wusstest Du, dass Edoardo Mortara in seinem Mercedes zwar am Lenkrad einen Knopf hat, mit dem er sich im Auto etwas zu trinken zuführen kann, diesen aber im Rennen nie betätigt? "Die Rennen sind sehr kurz, da ist das schon okay", verrät er gegenüber 'Sport1'.

© LAT

Neuregelung fairer

Obwohl DTM-Boss Gerhard Berger bei 'ARD' offen zugibt, dass er kein Fan der Performance-Gewichte ist und er hofft, dass man irgendwann ganz ohne auskommen kann, bezeichnet er die Neuregelung als besser. Er erklärt, dass es schon vor der Saison Diskussionen darüber gab und man sich nun einhellig darauf geeinigt habe. Berger sagt: "Der Fan wird davon nicht viel mitbekommen."

Rennen 1: Jetzt gilt's

Wer tippt auf einen Nicht-Audi-Sieg? Wohl die wenigsten. In gut einer Stunde wissen wir mehr. Nicht vergessen: Das Rennen kannst Du in unseren Livestreams verfolgen! Und so geht es ins Rennen.

Rennen 1: Super knapper Start!

Rast und Green fahren die ersten Kurven quasi nebeneinander. Aber dann will Green zu viel. Er muss Ekström und verliert einen Platz an Ekström. Weiter hinten wird ein Vorfall zwischen Blomqvist und Martin untersucht.

Rennen 1: Experten-Taktik?

Bruno Spengler versucht es mal wieder mit einem ganz frühen Stopp. Er kam schon nach Runde 1 rein. Deswegen ist er aktuell Letzter, aber wie weit spült ihn die Aktion nach vorn?