Hinter den Kulissen eines WTCC-Tests

(Motorsport-Total.com) - Ab Mittwoch wird das Autodromo Vallelunga nahe Rom zwei Tage der offiziellen Testfahrten der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) abhalten. Dario d'Esposito, Teammanager des Honda-Teams und von JAS Motorsport, gibt einen Einblick, was hinter den Kulissen eines typischen WTCC-Tests abläuft.

© Citroen Racing

Honda geht in dieser Woche in Vallelunga auf die Strecke Zoom

Ziele
"Wir haben sechs Hauptziele für einen Test. Eines ist die Entwicklung von neuen Teilen, um die Performance zu verbessern - speziell im Motor (Elektronik, Gesamtleistung und andere Elemente), dem Chassis (hauptsächlich durch Anpassungen von Dämpfern und Stabilisatoren) und dem Aeropaket. Zudem experimentieren wir mit verschiedenen Reifendrücken und schauen, wie sie auf Veränderungen an den Stoßdämpfern, Federn und Stabilisatoren reagieren."

"Dann gibt es mechanische Tests, bei denen man vor allem verschiedene Vorspannungen nutzt und schaut, wie das Auto mit neuen und gebrauchten Bremsklötzen und -scheiben performt. Wir machen elektronische Tests, die Software-bezogen sind, und schließlich nehmen wir Datenaufnahme vor, wo wir die Ergebnisse unserer drei Fahrer zusammentragen und vergleichen, um Wege zu finden, ihre Technik zu verbessern (wenn möglich - manchmal ist es das nicht). Wir testen auch neue Teile vor einer Homologation."

Vorher...
"Für den Test in Vallelunga besitzen wir ein Testauto mit vielen Sensoren und Kameras. Dieses Auto wird nur für Testzwecke benutzt. In der Werkstatt bereiten wir das Auto mit der neuesten Spezifikation und neuen Komponenten vor, die wir testen wollen. Vor dem Test müssen wir Benzin und Reifen buchen, zudem natürlich Flüge, Unterkunft und Essen für das Team. Normalerweise bindet ein Test 15 Teammitglieder, inklusive Rennfahrer. Wenn es möglich ist, dann haben wir gerne all unsere Fahrer beim Test dabei, selbst wenn nicht alle zum Einsatz kommen."

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Galerie

"Der Truck verlässt die Werkstatt eher, um am Tag vor dem Test nicht später als am Mittag an der Strecke zu sein. Der Rest des Teams wird 15:00 Uhr am gleichen Tag eintreffen, danach bauen wir die Garage auf, nehmen die letzten Vorbereitungen am Auto vor und es gibt ein Teambriefing."

Während...
"Der Technische Direktor entscheidet, welche Fahrer dabei sein werden, und gibt einen Plan heraus, wer an welchem Tag fahren wird. Der Testingenieur bereitet den Testplan vor, der normalerweise eine sehr detaillierte Kalkulation umfasst mit einem minutengenauen Plan, wie lang jeder Run sein wird, welche Anpassungen man dazwischen vornehmen muss, welche neuen Komponenten oder Sensoren gecheckt werden müssen und wann das passieren soll..."

"Danach startet der Test und wir arbeiten uns durch den Testplan. Am Ende jedes Tages wird es einen notwendigen Neuaufbau des Autos sowie ein Debrief zwischen Ingenieuren und Fahrern geben."

Danach...
"Wenn der Test vorbei ist und wir wieder in der Werkstatt sind, dann analysieren wir den Test in jedem kleinen Detail. Wir besprechen Runde für Runde, Kurve für Kurve - und das kann schon einmal bis zu einer Woche dauern. Es ist harte Arbeit, aber es lohnt sich, denn selbst wenn man nur eine Hundertstel in jeder Kurve einer Runde mit 15 Kurven findet, dann sind das in einem 20-Runden-Rennen bereits drei Sekunden, die den Unterschied zwischen Sieg und Niederlage ausmachen können."

Personal
1 x Logistiker
1 x Technischer Direktor
1 x Testingenieur
3 x Renningenieure (1 x pro Fahrer)
1 x Dateningenieur
2 x Motoreningenieure (von Mugen)
4 x Mechaniker
1 x Reifenmechaniker