Douvrin-Motoren: Die kleinen Brüder der PRVs

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Obwohl Peugeot und Renault schon immer Konkurrenten waren, haben die beiden Unternehmen mehr als einmal zusammengearbeitet. Vor allem im Bereich der Motoren. Das vielleicht bekannteste Ergebnis dieser Allianz geht auf das Jahr 1974 und die V6-PRVs zurück, an denen auch Volvo beteiligt war. Aber in Wirklichkeit ist die Zahl der aus einer anderen Zusammenarbeit hervorgegangenen Antriebsfamilie weitaus größer.

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Il motore della Renault 21 Turbo Zoom

Die Peugeot-Renault-Kooperation begann Ende der 1960er-Jahre mit einer Reihe von Kleinmotoren, denen etwa zehn Jahre später die so genannten Douvrin-Aggregate folgten, benannt nach dem Standort des Peugeot-Werks, in dem sie zusammen mit den PRVs produziert wurden.

Auch mit Turbo

Bei den Douvrin-Motoren handelte es sich um eine Vierzylinder-Familie mit 2- und 2,2-Liter-Benzinmotoren und einem 2,1-Dieselmotor, die in verschiedenen Modellen beider Hersteller verwendet und an andere Marken ausgeliehen wurden. Alle hatten Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe aus Aluminium, eine einzelne Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder, mit Ausnahme einiger spezieller Versionen der Benziner mit drei Ventilen (zwei Einlass- und ein Auslassventil).

Der 2.0 hatte einen effektiven Hubraum von 1.995 cm³. Der erste Motor, der in Produktion ging, war eine Vergaserversion mit einer Leistung von 103 bis 110 PS , die zunächst im Renault 20 eingebaut wurde und dann unter die Motorhauben von Citroën CX und Renault 18, 25, Fuego und Espace kam. Eine auf 80 PS gedrosselte Variante war für die Nutzfahrzeuge Trafic und Master sowie zwei kleine Geländewagen von Cournil und Auoverland bestimmt.

Die Variante mit elektronischer Einspritzung, von der die stärksten Versionen bis zu 120 PS leisteten, war für den Renault 21, 25 und Safrane (für den Renault auch die Variante mit drei Ventilen pro Zylinder und bis zu 140 PS anbot), die erste und zweite Generation des Espace und den Peugeot 505 bestimmt. Die turboaufgeladene Version mit 175 PS wurde schließlich 1987 für den Renault 21 angeboten und 1992 mit der Einführung des Katalysators auf 162 PS reduziert.

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Der 2.2

Die 2,2-Liter-Version mit 2.155 cm3 wurde durch eine Verlängerung des Hubes auf bis zu 89 mm erreicht. Abgesehen von der Basisversion mit 115 PS, die im Renault 20 und im Citroën CX zum Einsatz kam, waren alle anderen Motoren mit elektronischer Einspritzanlage ausgestattet. Die Leistungsspanne reichte von 95 bis 100 PS für die Transporter Trafic und Master sowie bis zu 120, 130 und 140 PS für den Renault Espace, 25, Safrane und den Peugeot 505.

Der 2.1 Diesel

Die Dieselversion war vom 2.2 abgeleitet, mit einem leicht reduzierten Hub (86 mm) und einem effektiven Hubraum von 2.068 cm³. Die Konstruktion bestand weiterhin aus Aluminium, jedoch mit Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen, und die Einspritzung erfolgte indirekt. Die erste Version als Saugmotor hatte eine Leistung von 60 bis 72 PS und wurde in den Renault 18, 20, 21 und 25 eingesetzt; sie wurde auch an AMC geliefert, mit dem Renault eine Zusammenarbeit vereinbart hatte, und zwar für den Jeep CJ-7, der für die europäischen Märkte bestimmt war.

Davon abgeleitet waren auch zwei aufgeladene Varianten: Die erste hatte einen Garrett-Turbolader und wurde mit Leistungen zwischen 80 und 90 PS in zahlreichen Modellen angeboten: vom Renault Fuego über den 18, 20, 21, 25, 30 und Safrane bis hin zu Transportern. Auch die erste Generation des in Europa verkauften Jeep Cherokee wurde von 1985 bis 1993 damit ausgestattet. Seltener war die 92 PS starke Turbovariante mit variabler Geometrie, die 1995 im Espace erschien, aber nur zwei Jahre lang angeboten wurde.

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