Pininfarina wird 95 Jahre alt: Wir blicken zurück

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Pininfarina zählt seit nunmehr 95 Jahren zu den Legenden des Automobildesigns. Unzählige Fahrzeuge tragen die Handschrift der italienischen Designfirma. Zur Kundschaft zählen Namen wie Ferrari, Alfa Romeo, Peugeot, Fiat, GM, Lancia und Maserati, aber auch aufstrebende Unternehmen auf dem asiatischen Markt, darunter chinesische Hersteller wie Chery, Brilliance, JAC und VinFast in Vietnam sowie koreanische Hersteller wie Daewoo und Hyundai.

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Lancia Aurelia B24S, 2 Zoom

Seit den 1980er Jahren entwirft Pininfarina auch Hochgeschwindigkeitszüge, Busse, Straßenbahnen, rollendes Material, automatisierte Stadtbahnwagen, People Mover, Yachten, Flugzeuge und Privatjets. Seit der Gründung von "Pininfarina Extra" im Jahr 1986 berät das Unternehmen in den Bereichen Industriedesign, Innenausstattung, Architektur und Grafikdesign. Auch das Logo von Motor1 stammt von Pininfarina.

Für Pininfarina arbeiten große Designer wie Franco Scaglione, Aldo Brovarone, Tom Tjaarda, Paolo Martin (Schöpfer des superflachen Ferrari Modulo), Pietro Camardella (verantwortlich u. a. für Ferrari F40 und F50) und Ken Okuyama.

Wie alles begann

1928 trennt sich Battista "Pinin" Farina vom Unternehmen seines Bruders, Stabilimenti Farina, und gründet mit Unterstützung der Familie seiner Frau und Vincenzo Lancia die "Carrozzeria Pinin Farina". Im ersten Jahr beschäftigt die Firma achtzehn Mitarbeiter und fertigt 50 Karosserien.

Am 22. Mai 1930 erfolgt die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft, die Società anonima Carrozzeria Pinin Farina mit Sitz in Turin, Corso Trapani 107. In den 1930er Jahren entstehen Karosserien für Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac und Rolls-Royce. Die enge Zusammenarbeit mit Lancia ermöglicht Pinin Farina als erstem Karosseriebauer den Bau von Karosserien nach der neuen selbsttragenden Monocoque- oder Unibody-Bauweise.

1939 beendet der Zweite Weltkrieg die Automobilproduktion, doch das Unternehmen beschäftigt 400 Mitarbeiter, die monatlich 150 Karosserien fertigen. Während des Krieges baut man Krankenwagen und Fahrgestelle für Suchscheinwerfer. Die Fabrik wird von alliierten Bombern zerstört.

1946 sind italienische Hersteller vom Pariser Autosalon ausgeschlossen. Pinin Farina und sein Sohn Sergio stellen dennoch zwei Autos - einen Alfa Romeo 6C 2500 S und ein Lancia Aprilia Cabriolet - vor dem Eingang des Grand Palais aus. Diese Aktion wird von der Leitung als "der Teufel Pinin Farina" bezeichnet, aber für Presse und Publikum ist es ein Erfolg.

Ende 1945 entsteht das Cisitalia 202 Coupé. Das Design mit niedriger Motorhaube begründet Pinin Farinas internationalen Ruf. 1951 wird es in der Ausstellung "Eight Automobiles" des Museum of Modern Art präsentiert. Insgesamt entstehen 170 Exemplare.

Entwürfe für die USA

Durch diese Ausstellung wird Nash-Kelvinator auf Pinin Farina aufmerksam. Die Zusammenarbeit mit Nash Motors ermöglicht den Einstieg in die Serienproduktion und in den amerikanischen Markt. 1952 reist Farina in die USA, um die Entwürfe für die Nash Ambassador- und Statesman-Baureihen vorzustellen. Diese orientieren sich nur noch teilweise an Pinin Farinas Design. Der Nash-Healey hingegen wird vollständig von Pinin Farina entworfen und in Turin gefertigt.

1959 und 1960 fertigt Pinin Farina die Karosserien des Cadillac Eldorado Brougham. Die Autos werden in Italien montiert und in die USA verschifft. Ein ähnliches Vorgehen erfolgt in den 1980er Jahren mit dem Cadillac Allanté, dessen Karosserien in Italien gefertigt und nach Detroit geflogen werden.

Die Partnerschaft mit Ferrari

1951 beginnt die Partnerschaft mit Ferrari. Das erste Treffen zwischen Battista Farina und Enzo Ferrari findet in einem Restaurant in Tortona statt. Seitdem gestaltet Pininfarina fast alle Serienmodelle von Ferrari. Einzige Ausnahme ist der Dino 308 GT4 von 1973. Pininfarina wird Partner in der Scuderia Ferrari SpA SEFAC. Battista Farina ist Vizepräsident, Sergio später Verwaltungsratsmitglied.

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Mit dem Ferrari F12berlinetta (2012-2017) endet die Zusammenarbeit. Seitdem stammen Ferraris Serienmodelle aus dem Centro Stile Ferrari.

1954-1955 kauft Pinin Farina ein Grundstück in Grugliasco für ein neues Werk, das modern und zukunftsorientiert sein soll. Zur gleichen Zeit entscheidet sich Alfa Romeo für den Pininfarina-Entwurf des Giulietta Spider. Die Produktion beginnt 1958, im ersten Jahr entstehen 1.025 Fahrzeuge, 1959 bereits über 4.000.

1956 beginnt die Planung des neuen Werks. Farina bereitet die Unternehmensübergabe an seinen Sohn Sergio und Schwiegersohn Renzo Carli vor.

Von Pinin Farina zu Pininfarina

1961 übergibt Battista Farina das Unternehmen offiziell. Im selben Jahr wird die Namensänderung zu Pininfarina auch formal durch den italienischen Staatspräsidenten anerkannt. Battista stirbt im Jahr 1966.

Von 2001 bis zu seinem Tod 2008 führt Andrea Pininfarina das Unternehmen. Nachfolger wird sein Bruder Paolo, der im April 2024 stirbt.

Ab Mitte der 1960er Jahre investiert Pininfarina systematisch in Forschung und Technologie. 1966 entsteht das Studien- und Forschungszentrum in Grugliasco mit 8.000 m² Fläche und 180 Technikern. 1967 folgt das Berechnungs- und Konstruktionszentrum. 1972 wird der erste italienische Windkanal für Fahrzeuge in Originalgröße eröffnet.

Cadillac, Mitsubishi und Volvo

1982 gründet Pininfarina "Studi e Ricerche" in Cambiano. 2002 entsteht dort ein neues Entwicklungszentrum. 1983 erfolgt die Vereinbarung mit General Motors zum Bau des Cadillac Allanté. Das Werk San Giorgio wird 1985 errichtet. 1996 entscheidet sich Mitsubishi, den Pajero Pinin bei Pininfarina fertigen zu lassen. Gründe sind niedrigere Produktionskosten in Italien. 1997 beginnt die Produktion in Bairo Canavese.

2003 gründet Pininfarina gemeinsam mit Volvo das Joint Venture Pininfarina Sverige AB in Uddevalla. Das erste Modell, der Volvo C70, kommt 2006 auf den Markt.

Ein neuer Eigentümer aus Indien

2008 gerät Pininfarina in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Eine Gruppe um Piero Ferrari, Ratan Tata, Vincent Bolloré und andere kündigt Investitionen in Höhe von 100 Millionen Euro an. Die Familie reduziert ihre Anteile. Ende 2008 beläuft sich die Gesamtverschuldung auf 598 Millionen Euro. Eine Umschuldungsvereinbarung wird getroffen, und Leonardo & Co. erhält den Auftrag, einen Käufer für den Familienanteil zu finden.

2012 gibt das Unternehmen bekannt, dass die Rückzahlung der Schulden auf 2018 verlängert wird und man von günstigen Zinssätzen profitiert. Die Familie hält zunächst weiterhin die Kontrolle.

Die Mahindra-Gruppe, Eigentümer von Mahindra & Mahindra, erwirbt schließlich Pininfarina für rund 168 Millionen Euro. Mahindra und die Tochter Tech Mahindra übernehmen 76 % an der Holdinggesellschaft Pincar und bieten denselben Preis für die restlichen Anteile. Zusätzlich investiert Mahindra 20 Millionen Euro und gibt eine Garantie über 114,5 Millionen Euro an die Gläubiger.

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