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Die Technik des neuen Peugeot 908
Audi und Peugeot begegnen sich 2011 in Le Mans mit annähernd gleichen Waffen: Coupe, 3,7-Liter-Diesel und alle Macht der Aerodynamik
(Motorsport-Total.com) - Bei der Vorstellung des neuen Le-Mans-Prototypen von Peugeot gab es am Donnerstag in Paris nur eine einzige Überraschung: den Namen. Statt beim bisherigen Arbeitstitel 90X zu bleiben, entschied sich die französische Werksmannschaft für die schon bekannte Bezeichung 908, die auch das Vorgängermodell trug. Technische Sensationen blieben aus.
© Peugeot
Geschmackssache: Der neue Peugeot 908 trägt die obligatorische Heckfinne
"Wir arbeiten nun weiter, ohne uns um die Konkurrenz zu scheren. Wir ziehen unser Programm durch", sagt Technikchef Bruno Famin über das Auto, das seit Sommer 2009 in Planung war und im Juli vergangenen Jahres zum Test auf die Strecke ging. "Bis zu den 24 Stunden von Le Mans 2011 werden wir insgesamt zwölf Tests auf verschiedenen Strecken absolviert haben."
Die Technik des neuen Peugeot 908 in der Übersicht:
Chassis:
Bauart: LMP1 Le-Mans-Prototyp
Konstruktion: Monocoque aus Karbon
Verkleidung: Karbon-Verbundwerkstoffe
Windschutzscheibe: Polycarbonat
Länge: 4.640 Millimeter
Breite: 2.000 Millimeter
Höhe: 1.030 Millimeter
Radstand: 2.950 Millimeter
Überhang vorne: 940 Millimeter
Überhang hinten: 750 Millimeter
Gesamtgewicht: 900 Kilogramm
Aufhängung: doppelte Querlenker mit Druckstreben vorne und hinten
Federn: Torsionsstäbe
Dämpfer: Stoßdämpfer mit Vordruck
Stabilisatoren: vorne und hinten
Lenkung: hydraulische Servolenkung
Bremsen: doppelter Hydraulikkreislauf, Bremssattel aus Leichtmetall-Legierung
Bremsscheiben: Karbonscheiben vorne und hinten; vorne 380 Millimeter; hinten: 335 Millimeter; Bremsbalance vom Fahrer justierbar
Motor:
Typ: HDi
Einbauposition: längs hinter dem Cockpit
Material: Aluminium
Kolben: Stahl
Zylinder: V8 in 90-Grad-Winkel
Hubraum: 3,7 Liter, vier Ventile pro Zylinder
Einspritzung: Bosch Common-Rail-Einspritzung
Aufladung: zwei Turbolader mit jeweils einem 33,5-Millimeter-Restriktor
Partikelfilter: zwei Partikelfilter von Dow Automotive
Leistung: 550 PS
Schmierstoffe: Total
Kraftübertragung:
Getriebe: längs verbautes Getriebe mit sechs Vorwärts- und einem Rückwärtsgang
Getriebegehäuse: Aluminium
Schaltung: sequenziell, hydraulisch
Kupplung: Mehrschicht-Kupplung, cerametallisch
Differenzial: schlupflimitiertes Differenzial
Schmierstoffe: Total
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