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Winglet-Parade: Verschiedene Versionen in Katar
Beim MotoGP-Saisonauftakt in Katar kamen unterschiedliche Winglet-Varianten zum Einsatz - Auch innerhalb eines Teams setzten die Fahrer auf verschiedene Lösungen
(Motorsport-Total.com) - Die Winglets waren auch beim MotoGP-Saisonauftakt in Katar ein bestimmendes Thema. Ducati, Yamaha und Honda experimentierten mit diesen Zusatzelementen. Prinzipiell sollen diese Flügel mehr Anpressdruck auf das Vorderrad bringen. Wheelies in der Beschleunigungsphase sollen verringert werden, dadurch regelt die Traktionskontrolle weniger und es steht mehr Power zur Verfügung. Soweit die Theorie. In der Praxis sind sich die Hersteller nicht schlüssig, denn im Rennen kamen unterschiedliche Versionen oder gar keine Winglets zum Einsatz.
© Ducati
Bei Iannone (29) waren in Katar mehr Flügel zu sehen als bei Dovizioso (4) Zoom
Interessant war die Herangehensweise bei Ducati. Beim Test zwei Wochen vor dem Rennen wurde eine neue Flügelvariante ausprobiert. Die Elemente an der Seitenverkleidung wurden abmontiert. Technikchef Gigi Dall'Igna betonte im Vorfeld, dass man beim Rennen auf diese Winglets bei der Seitenverkleidung verzichten wird. Trotzdem rückte Iannone damit am Samstag aus. Im Rennen fuhren Andrea Dovizioso und Andrea Iannone mit einem unterschiedlichen Flügelpaket.
Auch bei Yamaha wurden unterschiedliche Wege beschritten. Jorge Lorenzo setzte auf die nach unten gebogenen Winglets. Valentino Rossi fuhr damit im Training, im Rennen verzichtete er schließlich darauf. Der Altmeister gibt zu Protokoll: "Ich mag die Flügel grundsätzlich nicht, weil sie ziemlich hässlich aussehen. Zudem fühle ich beim Fahren keinen Unterschied." Mit dieser Meinung steht Rossi nicht alleine da. Auch die Leser von 'Motorsport-Total.com' sehen es in einer Umfrage genauso. 75,82 Prozent der abgegebenen Stimmen finden, dass die Winglets hässlich sind und verboten gehören.
Honda setzte bei beiden Werksfahrern auf die Zusatzflügel auf der Seitenverkleidung. Im Gegensatz zu Ducati und Yamaha sind diese Winglets deutlich kleiner. Honda will sich dem Thema weiter widmen. Im Rennen hatte Marc Marquez vor allem in der Beschleunigungsphase aus der Zielkurve heraus die größten Schwächen. In der Moto2 experimentierte Technomag beim Test mit zwei Luftleitelementen hinter der Sitzbank. Diese wurden verboten. Auch Mahindra verzichtete in der Moto3-Klasse beim Rennen auf Zusatzflügel an der Seitenverkleidung. In Katar soll auch über ein generelles Verbot der Winglets für das nächste Jahr gesprochen worden sein.
