Sauber: Schub- statt Zugstangen-Radaufhängung

(Motorsport-Total.com) - Das Sauber-Team beschreitet beim Radaufhängungs-Design neue Wege und setzt 2011 nicht mehr auf ein Zug-, sondern auf ein Schubstangen-System. Dieses wurde maßgeblich von Antriebsstrang-Partner Ferrari beeinflusst: "Wir hatten während der Entstehung des C30 einen sehr guten Kommunikationskanal zu Ferrari", verrät James Key in Valencia.

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James Key ließ sich in einigen Bereichen des C30 von Ferrari inspirieren

"Das Getriebe diktiert die inneren Radaufhängungspunkte", erklärt der Technische Direktor. "So, wie Ferrari die Radaufhängung gestaltet hat, verfügt sie über ein sehr gutes Schubstangen-Design, das sehr angenehm ist, weil man dadurch Zugriff auf alle Teile oberhalb des Gehäuses hat, um das Auto abzustimmen. Dafür wird das Volumen im Heckbereich wegen des Diffusors etwas größer, was einer der Kompromisse ist, den wir für dieses Getriebedesign eingehen mussten."

"Es ist unser Radaufhängungs-Design, aber es ist von Ferrari inspiriert", gesteht Key. Die Innengestaltung wurde stark an der Ferrari-Radaufhängung orientiert, um dem Ferrari-Getriebe Rechnung zu tragen, doch außen handelt es sich um ein reines Sauber-Design mit Sauber-Teilen. Key: "Wir haben Ferrari sehr früh gefragt, was sie mit dem 2011er-Getriebe vorhaben, weil sich der Diffusor darauf sehr stark auswirkt."

"Sehr früh" bedeutet genauer gesagt Mai 2010. Schon damals prüfte Sauber das Ferrari-Konzept im Windkanal, um etwaige aerodynamische Nachteile zu untersuchen. Doch Key glaubt nicht, dass das der Fall sein wird: "Nein, es sieht okay aus. Wir haben das schon Anfang Mai im Windkanal ausprobiert", so der Brite, der zudem betont, das System sei "ziemlich kompatibel mit dem, was wir ohnehin selbst vorhatten".

Großer Vorteil der von Ferrari inspirierten Radaufhängung ist, dass die Ingenieure und Mechaniker durch das Schubstangen-Design einfachen Zugriff auf diverse Abstimmungselemente haben: "Es hilft, denn nun ist alles leicht erreichbar", betont Key. Somit kann Sauber auch auf etwaige Überraschungen durch die Pirelli-Reifen schnell reagieren - speziell am Saisonbeginn möglicherweise ein signifikanter Vorteil.

Von Ferrari bezieht Sauber 2011 nicht nur Motor, Getriebe und KERS, sondern auch die Hydraulik: "Das ist sehr pragmatisch, denn es macht Sinn, alles in einem Paket zu haben", so Key. Außerdem bestätigt er, dass er weiter auf einen auspuffangeströmten Diffusor setzt. Aber: "Da ist es sicherlich schwieriger geworden, etwas besonders Cleveres anzustellen. Es gibt jedoch noch Graubereiche. Wir haben für diese Graubereiche einige Ideen, die wir vielleicht in Bahrain sehen werden."