Lamborghini Miura P400 S (1971): Edel-Stahl

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Wir sind uns sicherlich einig: Der Lamborghini Miura zählt zu den schönsten Sportwagen aller Zeiten. Nicht einmal 500 Exemplare wurden gebaut, entsprechend hoch sind die Preise. Bei dem hier gezeigten Fahrzeug aus dem Jahr 1971 dürfte es richtig teuer werden: RM Sothebys versteigert den P400 S Mitte August und erwartet zwischen 1,8 und 2,2 Millionen US-Dollar als Erlös. Unsere Vermutung: Es werden noch mehr.

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1971 Lamborghini Miura P400 S by Bertone Zoom

Mit seinem hinten in der Mitte quer eingebauten V-12-Motor war das nackte Chassis des Miura bei seinem Debüt auf dem Turiner Autosalon 1965 bereits ein Publikumsmagnet. Die schnittige Karosserie von Bertone verstärkte die Wirkung des Miura noch, während seine damals atemberaubenden Fahrleistungen Konkurrenten wie Ferrari aufhorchen ließen. Die mit dem Miura eingeführte Formel wird auch heute noch von vielen Supersportwagen verwendet.

Während der Miura über seine gesamte Produktionszeit, die 1973 endete, das gleiche Grundlayout und Aussehen behielt, entwickelten sich sein Aussehen und die Ausstattung im Laufe der Zeit weiter. Vor allem die späten Fahrzeuge der Serie II S behielten die stilistische Reinheit der früheren Modelle bei, einschließlich der schmalen Kotflügel und der charakteristischen "Wimpern", die die Scheinwerfer einrahmten.

Gleichzeitig bekamen sie bemerkenswerte Leistungsverbesserungen, darunter einen verstärkten Rahmen mit verbesserter Belüftung für Kühler und Motorraum, größere Weber-Vergaser, geänderte Ansaugkrümmer und Zylinderköpfe oder auch innenbelüftete Bremsen im SV-Stil.

Etwa 50 Fahrzeuge wurden mit all diesen wünschenswerten "Übergangs"-Merkmalen gebaut. Der hier angebotene Wagen, Chassis 4761, ist ein solches Exemplar. Dieser Miura hätte es nicht in seinem bemerkenswerten Zustand in die heutige Zeit geschafft, wenn es nicht einige unerwartete historische Wendungen gegeben hätte.

Wie Automobile im Juli 2020 berichtete, war der Wagen zunächst im Besitz einer 19-jährigen iranischen Studentin, die an der University of California in Berkeley studierte. Ihre gut vernetzten Eltern kauften und übernahmen dieses Auto mit US-Spezifikation in der Lamborghini-Fabrik. Die Tochter sollte es nach seiner Ankunft an der Westküste zum Verkauf anbieten, wahrscheinlich um Geld aus dem Iran zu transferieren.

Die Dinge verliefen jedoch nicht nach Plan, als besagte Tochter beschloss, das Auto zu behalten und selbst zu fahren! Sie machte sich zwar die Mühe, eine Kleinanzeige für das Auto aufzugeben und erfüllte damit den Plan ihrer Eltern, wenn auch nicht dessen Geist. Ihre Eltern waren entweder mit dieser Regelung einverstanden oder nicht in der Lage, etwas dagegen zu unternehmen, und sie fuhr den Lamborghini etwa zwei Jahre lang weiter, wie aus einer Reihe von Reparaturrechnungen in den Akten hervorgeht, bis er nach einem Unfall stillgelegt wurde.

Obwohl sich der Schaden auf den vorderen rechten Scheinwerferbereich des Wagens beschränkte, stellten die Komplexität des Miura-Designs und die komplizierte Formgebung und Passform seiner Aluminium-Motorhaube eine zu große Herausforderung für die damaligen örtlichen Werkstätten dar.

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Der Miura wurde schließlich von dem Besitzer einer Karosseriewerkstatt in San Mateo gekauft, der zuvor kleinere Reparaturen an dem Wagen durchgeführt hatte. Er beabsichtigte, ihn wieder straßentauglich zu machen, und ging sogar so weit, im Jahr 1977 Teile direkt aus dem Lamborghini-Werk zu erwerben, doch das Projekt kam nie voran. Glücklicherweise wurden die nummerierten Originalteile, die in dieser Zeit aus dem Wagen ausgebaut wurden, gerettet.

Mehr als vier Jahrzehnte später wurde der Miura vom jetzigen Einlieferer erworben, einem leidenschaftlichen Enthusiasten und Konservierungsspezialisten, dessen anderer Miura in Pebble Beach als "Best Postwar Preservation Car" ausgezeichnet wurde.

Er erkannte den einzigartigen Zeitkapsel-Zustand des Wagens und sein Potenzial als Referenzbeispiel für Restauratoren - selbst so vergängliche Elemente wie das PPG-Lacketikett und der Satz Pirelli GR70VR15 Cinturato CN73-Reifen, auf denen der Wagen ausgeliefert wurde, wurden beibehalten -, seinen geringen Kilometerstand (der Kilometerzähler zeigte zum Zeitpunkt der Katalogisierung weniger als 16.000 gefahrene Meilen an) und die Fülle der Begleitdokumentation und entschied sich in weiser Voraussicht für den Weg der Konservierung anstelle einer vollständigen Restaurierung.

Nach dem Erwerb des Miura im Jahr 2019 beauftragte der Einlieferer ein Expertenteam mit der Wiederinbetriebnahme des lange ruhenden Wagens. Steve Beckman, dessen in Costa Mesa, Kalifornien, ansässige Firma Beckman Metal Works, wurde mit der Reparatur jenes Kotflügels beauftragt, der den Wagen vor Jahrzehnten zum Stillstand verdammte.

In einer mühsamen Arbeit, die acht Monate in Anspruch nahm, rekonstruierte Beckman die beschädigte Nase des Wagens, wobei er nur dort, wo es nötig war, Metallteile entfernte (und Teile, die er vor Jahrzehnten aus der Lamborghini-Fabrik bezog, in die Reparaturen einbezog). Herausgeschnittene Originalteile wurden beibehalten, wobei Hunderte von Fotos jeden Schritt der Reparatur dokumentieren.

Chris Morgan von Morgan Images sorgte für zusätzliche Lack- und Karosseriereparaturen und war schließlich dafür verantwortlich, die restliche Farbe von der Karosserie zu entfernen, um die skulpturale Form des Miura in blankem Metall zu präsentieren. Das ursprüngliche Grau-Weiß ist noch in den unberührten Türpfosten und der vorderen Stirnwand des Wagens zu sehen. Dazu passt die originale, sorgfältig erhaltene blaue Innenausstattung des Wagens.

Im Bereich der Mechanik wandte sich der Einlieferer an den Miura-Spezialisten Jeff Stephan, der je nach Bedarf Komponenten reparierte oder ersetzte. Der Kraftstofftank des Wagens wurde ausgebaut und gewartet und der Kraftstoffverteiler wurde restauriert; die Wasser- und Ölpumpen wurden überholt und neue Aluminium-Kühlrohre und Bremsleitungen installiert. Die Steuerkettenspanner wurden gewartet, die Ventilfedern neu eingestellt und die Doppelverteiler restauriert und eingestellt.

Schließlich wurden die Weber-Vergaser - eine Spezialität Stephans - mit dem von ihm entwickelten Verfahren in der Werksfarbe und im neuwertigen Zustand restauriert, bis hin zu den roten Prüfzeichen auf den Düsen und Gehäusen.

Diese wurden mit einem Dutzend glänzender Ansaugtrichter gekrönt, die in Deutschland nach Spezifikationen gebaut wurden, die von Stephan und dem verstorbenen Lamborghini-Testfahrer Bob Wallace entwickelt wurden. Die unmontierten Werks-Miura-Airboxen wurden beibehalten und werden mitverkauft.

So wie er heute angeboten wird, ist der Lamborghini Miura S, Chassis 4761, etwas ganz Besonderes. Sein nächster Besitzer steht vor einer schwierigen, aber beneidenswerten Wahl: Die fachmännisch vorbereitete Karosserie mit einem Anstrich in Grau-Weiß wieder in den werksseitig korrekten Zustand zu versetzen, eine völlig andere Farbe aufzutragen oder den Wagen in seinem blendenden Rohzustand zu genießen.

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