dp motorsport "Ruby" auf Basis Porsche 964 Carrera 2

vorheriges Foto Foto 1 von 14 nächstes Foto

dp motorsport "Ruby" auf Basis Porsche 964 Carrera 2

vorheriges Foto nächstes Foto

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Man könnte fast vom "deutschen Singer" sprechen: Erneut hat sich dp motorsport mit Sitz im nordrhein-westfälischen Overath einen Porsche 911 der Baureihe 964 in den Look der frühen Siebzigerjahre zurückversetzt. Der Name "Ruby" (Rubin), was angesichts der Farbgebung absolut einleuchtet.

Der in Carmonarot Metallic (Farbcode M3W) lackierte Umbau wurde mithilfe des beliebten Karosseriekits "Classic Carrera Widebody" aus GFK, Carbon und Kevlar um rund 25 mm pro Seite verbreitert. Die Karosserie wurde mit kupferfarbenen, schwarzen und verchromten Zierelementen stimmig abgerundet und somit zum außergewöhnlichen Hingucker umgewandelt. Für das gewisse Extra an Farbtiefe sorgt eine zweite Schicht Klarlack.

Passend zum Exterieur wurde auch der Innenraum harmonisch umgestaltet. Dort finden sich ein Alcantara-Dachhimmel, Recaro Sportster CS-Sitze mit Leder, schwarz-weiß-rotem Pepita Stoff und Alcantara auf den Rückseiten. Das Porsche Classic Communication Management (PCCM) mit Bluetooth und Apple Car Play ist im klassischen Stil gehalten.

Der Fahrer blickt durch das mit roten Ziernähten belederte, tief geschüsselte Momo-Lenkrad auf die Rundinstrumente im klassischen 911er-Look, mit welchen das außen zu findende Farbelement Kupfer im Interieur wiedergespiegelt wird. Als andersfarbiges Designelement sticht einzig der Schaltknauf aus dunklem Holz unaufdringlich heraus, der auf speziellen Kundenwunsch hergestellt wurde.

Öffnet man eine der Türen, fallen dem Betrachter nebst den Einstiegsleisten mit kupferfarbenem Schriftzug die in der Struktur original belassenen Türtafeln auf. Die neu verarbeiteten Materialien wurden dem restlichen Innenraum angepasst und die Lautsprecher durch größere mit modernster Technik ersetzt.

© Motor1.com Hersteller

dp motorsport "Ruby" auf Basis Porsche 964 Carrera 2 Zoom

Um das Multimedia-Paket mit versteckter Dashcam abzurunden, wurden unter der mit Alcantara bezogenen Hutablage ebenfalls neue Lautsprecher verbaut und mittels passender Endstufe, dessen Prozessor speziell auf den Innenraum abgestimmt wurde, unter dem Beifahrersitz mit den vorderen Lautsprechern und dem Radio verbunden. Die Bordelektronik wird von einer ultraleichten Liteblox LB28XX Lithium-Ionen-Batterie mit Strom versorgt.

Der serienmäßige 3,6-Liter-Boxermotor mit 250 PS wurde mithilfe neuer und besserer Komponenten vollständig revidiert, mit anderen Kolben und Zylindern auf 3,8 Liter Hubraum angehoben und dank Sport-Nockenwellen und diversen Detailoptimierungen auf eine Leistung von 320 PS und 370 Nm gebracht.

Der Motorumbau wurde auf einem Leistungsprüfstand abgestimmt. Für den passenden Klang sorgt die speziell entwickelte 964 Classic Abgasanlage mit Endrohren im GT3-Look. Damit die Leistung sauber durch das revidierte G50 5-Gang Getriebe mit 964 RS-Differentialsperre auf den Asphalt gebracht werden kann, wurden die Fahrwerkskomponenten erneuert und teilweise durch straffere Polyurethan Buchsen ersetzt.

© Motor1.com

dp motorsport "Ruby" auf Basis Porsche 964 Carrera 2 Zoom

Im Zusammenspiel mit einem KW-Clubsport-Fahrwerk und Michelin Pilot Sport-Reifen in den Größen 225/45 R17 vorne, sowie 255/40 R17 hinten ergeben sich Fahrwerte, die heutigen Sportwagen in nichts nachstehen. Der Spurt von 0 auf 100 km/h erfolgt in 5 Sekunden und findet erst bei 280 km/h ein Ende. Doch bekanntermaßen ist der Weg das Ziel und dieser bringt dank gleichmäßigem Drehmomentverlauf schon ab 2750 U/min besonderen Fahrspaß.

So fährt sich der aktuelle Porsche 911:

Porsche 911 Turbo (2021) im Test: Die schlauere Alternative zum Turbo S?
Porsche 911 Targa (2020) im Test: Das bessere Cabrio?

Um den Sportwagen im Klassiker-Kleid auch wieder zu verzögern, wurde eine komplett neue 964 RS Bremsanlage mit größeren Bremssätteln, gelochten Scheiben, Stahlflex-Leitungen und Hochleistungs-Bremsflüssigkeit hinter den geschmiedeten Fuchsfelgen verbaut.

Mit Fokus auf einen Daily Driver wurde das durch den Kunden angelieferte und gut erhaltene Basisfahrzeug zusätzlich mit Hohlraumversiegelung, Rostschutz, Unterbodenschutz und Steinschlagschutzfolierung auf seine zukünftige Nutzung vorbereitet. Günstig ist der Spaß aber nicht: Der Umbau dauerte 12 Monate und schlug mit zirka 155.000 Euro ohne den Wert des Basisfahrzeugs zu Buche.