BoP 24h Daytona 2022: Corvette und BMW müssen zuladen

(Motorsport-Total.com) - Überraschende Änderung der Balance of Performance (BoP) bei den 24 Stunden von Daytona 2022: Corvette und BM, die in der GTD Pro nicht mitkamen, müssen zusätzlich Gewicht einladen. Allerdings dürfen sie auch die Flügel flacher stellen, was auf dem Daytona International Speedway mit seinen langen Geraden einen Vorteil darstellt. (Livestream und Co: Alle Infos zu den 24h Daytona 2022!)

© Motorsport Images

Der BMW M4 GT3 und die Corvette C8.R GTD müssen bei den 24h Daytona noch zuladen Zoom

Konkret muss Corvette 15 Kilogramm in die C8.R einladen. Sie wiegt nun 1.335 Kilogramm. Zum Ausgleich darf Corvette den Heckflügel um drei Grad flacher stellen. Bei der Corvette C8.R handelt es sich noch um ein GTE-Fahrzeug, das über die BoP auf das Niveau der GT3-Fahrzeuge gebracht wird. Die Einstufung ist daher schwierig.

Der noch immer brandneue BMW M4 GT3 erhält in beiden Klassen (GTD Pro und GTD) ein Zusatzgewicht von zehn Kilogramm und steht damit nun bei 1.340 Kilo. Der Heckflügel darf um 2,2 Grad gegenüber dem Qualifikationsrennen flacher gestellt werden. Hinzu kommt eine Verringerung der Spritmenge pro Stint um vier Liter.

Erst während des Vorbereitungswochenendes "Roar before the 24" erhielt der BMW mehr Ladedruck und die Corvette einen größeren Luftmengenbegrenzer. Die Spritmenge wurde beim BMW außerdem um fünf Liter erhöht, sodass netto noch immer ein Literchen Plus gegenüber der ursprünglichen BoP bleibt.

Warum die beiden Fahrzeuge solchen Maßnahmen unterworfen werden, obwohl sie auch in den kurvigen Sektionen Schwierigkeiten hatten, begründet die IMSA nicht. Natürlich gibt es seitens der schnellen Teas die üblichen Sandbagging-Vorwürfe in Richtung der Langsamen.

Absichtlich Performance zurückzuhalten, ist bei denn 24 Stunden von Daytona strafbar, normalerweise aber nicht in Form von Zusatzgewicht. 2016 mussten beispielsweise die Lamborghinis zu fünfminütigen Stop-&-Go-Strafen antreten.

Acura darf ausladen, McLaren unverändert

Bei BMW, wo an diesem Wochenende das 50-jährige Bestehen der M GmbH mit dem neuen M4 GT3 zelebriert wird, wird diese Maßnahme natürlich nicht gut ankommen. John Edwards aus dem RLL-Werksteam gibt zu: "Das Qualifikationsrennen ist nicht gut gelaufen, aber zum Glück gab es dafür keine Meisterschaftspunkte."

Nick Yelloly ergänzt: "Das Qualifikationsrennen hat uns gezeigt, wo wie im Moment stehen - und das ist nicht da, wo wir sein wollen. Jetzt müssen wir in den nächsten Tagen die Köpfe zusammenstecken." Erstaunlich war hier vor allem, dass das Kundenteam Turner Motorsport schneller war als das Werksteam. Und das, obwohl Turner bei Rennhälfte nach einer Kollision ausschied.

In seiner Performance gestärkt wird hingegen der Acura NSX GT3 Evo22, der in seiner neuesten Evolutionsstufe sein erstes Rennen fährt. Dieser ist jedoch nicht in der GTD Pro vertreten. Das Gradient-Team darf 25 Kilogramm ausladen und erhält vier Liter mehr Sprit. Der Acura gehörte beim Qualifikationsrennen zu den langsamsten Fahrzeugen, war allerdings in seiner theoretisch besten Runde noch immer schneller als der BMW.

Kleinere Änderungen gibt es bei Lamborghini und Mercedes: Diese müssen ihren Heckflügel um ein Grad (Huracan GT3 Evo) und 1,2 Grad (AMG GT3) steiler stellen und verlieren damit geringfügig an Topspeed.

Der sehr schnelle McLaren wurde nicht eingebremst - im Gegenteil: Es gibt noch einmal vier Liter mehr Sprit. Auch Ferrari bekommt keine bessere BoP - die Glaubwürdigkeit der Italiener hat unter den Vorkommnissen in der WEC 2021 beim fast baugleichen GTE-Modell des 488 gelitten. Der Ferrari hatte bei der BoP-Anpassung während des "Roars" 30 Kilogramm zusätzlich erhalten.

© Motorsport Images

Der McLaren (hier im Kampf mit dem späteren GTD-Pro-Sieger) wird nicht eingebremst Zoom

In der DPi-Klasse gibt es keine BoP-Änderungen.

BoP GTD Pro und GTD

In Klammern Veränderungen zum Qualifikationsrennen

Acura NSX GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.295 Kilogramm (-25)
Ladedruck: 1,778 - 1,896 bar
Höchstdrehzahl: 7.500 U/min.
Lambda: 0,88
Heckflügel Minimum: +3,9 Grad
Tankkapazität: 106 Liter (+4)

Aston Martin Vantage AMR GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.320 Kilogramm
Ladedruck: 1,510 - 1,794 bar
Höchstdrehzahl: 7.200 U/min.
Lambda: 0,91
Heckflügel Minimum: +6,0 Grad
Tankkapazität: 107 Liter

BMW M4 GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.340 Kilogramm (+10)
Ladedruck: 1,950 - 2,400 bar
Höchstdrehzahl: 7.000 U/min.
Lambda: 1,10
Heckflügel Minimum: -2,2 Grad (-2,2)
Tankkapazität: 99 Liter (-4)

Corvette C8.R GTD
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.335 Kilogramm (+15)
Restriktor: 1x 42,8 Millimeter
Höchstdrehzahl: 7.400 U/min.
Lambda: 0,88
Heckflügel Minimum: +8,0 Grad (-3)
Tankkapazität: 93 Liter

Ferrari 488 GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.330 Kilogramm
Ladedruck: 1,390 - 1,516 bar
Höchstdrehzahl: 7.500 U/min.
Lambda: 0,90
Heckflügel Minimum: +6,0 Grad
Tankkapazität: 101 Liter

Lamborghini Huracan GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.305 Kilogramm
Restriktor: 2x 37,0 Millimeter
Höchstdrehzahl: 8.500 U/min.
Lambda: 0,89
Heckflügel Minimum: +6,8 Grad (+1)
Tankkapazität: 104 Liter

Lexus RC F GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.345 Kilogramm
Restriktor: 2x 38,0 Millimeter
Höchstdrehzahl: 7.200 U/min.
Lambda: 0,86
Heckflügel Minimum: +6,5 Grad
Tankkapazität: 105 Liter

McLaren 720S GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.295 Kilogramm
Ladedruck: 1,352 - 1,616 bar
Höchstdrehzahl: 8.000 U/min.
Lambda: 0,88
Heckflügel Minimum: +2,5 Grad
Tankkapazität: 105 Liter (+4)

Mercedes AMG GT3
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.350 Kilogramm
Restriktor: 2x 34,5 Millimeter
Höchstdrehzahl: 7.700 U/min.
Lambda: 0,90
Heckflügel Minimum: +0,8 Grad (+1,2)
Tankkapazität: 106 Liter

Porsche 911 GT3 R
Mindestgewicht (ohne Benzin und Fahrer): 1.300 Kilogramm
Restriktor: 2x 38,0 Millimeter
Höchstdrehzahl: 9.500 U/min.
Lambda: 0,88
Heckflügel Minimum: +2,0 Grad
Tankkapazität: 98 Liter