WTCC Moskau: Eine Runde mit Hugo Valente

(Motorsport-Total.com) - Zum vierten Mal macht die Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) an diesem Wochenende auf dem Moscow Raceway Station. Der rund 80 Kilometer vor den Toren der russischen Hauptstadt Moskau gelegene Kurs gilt als technisch anspruchsvoll. Und wer wäre besser geeignet, den Kurs vorzustellen, als Hugo Valente? Nach seinem Wechsel in das Werksteams von Lada ist Moskau für den Franzosen so etwas wie ein zweites Heimrennen. Los geht's!

© FIA WTCC

Für Hugo Valente sind die Rennen in Moskau eine Art Heimspiel Zoom

"Die erste Kurve ist eine sehr schnelle. Fünfter Gang, eine der schnellsten der Strecke. Der Weg vom Start zur ersten Kurve ist sehr kurz. Weil es so schnell geht, kann es zu Feindkontakt kommen, wie wir in der Vergangenheit erlebt haben. Für Kurve 2 wird spät gebremst. Man kann etwas auf den Randstein fahren und innen etwas Grünstreifen mitnehmen."

"Kurve 3 ist wahrscheinlich die schwierigste. Sie ist sehr lang und knifflig. Gebremst wird mit viel Übersteuern, der Scheitelpunkt sehr spät geschnitten. Wir haben dort schon verschiedene Linien erlebt. Wichtig ist, sich anfangs innen zu halten, um dann zur Mitte hin etwas weiter herausgetragen zu werden und den engen Scheitelpunkt zu erwischen. Damit man bereit ist für Kurve 4.»

"Die Kurven 3 bis 5 sind diejenigen, in denen sich Zeit herausholen lässt. Kurve 3 ist sehr schwierig. Es braucht dann das richtige Tempo, um Kurve 4 in Angriff zu nehmen und weiter in Kurve 5 zu kommen - weil man den Speed auf dem gesamten Weg hin zu Kurve 9 benötigt. Während Kurve 6 mit Vollgas geht, ist Kurve 9 interessant. Es geht mit viel Tempo über den Hügel. Da übersteuert das Auto für gewöhnlich sehr stark. Es ist schwierig, in Kurve 9 zu überholen, aber einfach, bei viel Übersteuern einen Patzer einzubauen"

"Hat man einen guten Kurvenausgang erwischt, kann man in Kurve 10 etwas riskieren. Sie ist eine leichte Linkskurve, wo man den Schwung vom Eingang mitnimmt - aber keine Stelle, an der man im Normalfall überholt. Das geht auch in Kurve 12. Vermasselt man aber die Kurven 9 und 10, dann machen einem andere Piloten Feuer. Klar, die Kurven 9 bis 12 sind schwierige Kombinationen. In Kurve 12 kann man überholt werden, aber im Qualifying braucht es eine weite Linie am Ausgang."

"Die Kurven 13 und 14 sind schwieriger, als sie auf dem Papier aussehen, weil Kurve 13 einen sehr weit hinten liegenden Scheitelpunkt hat. Es ist wichtig, hier gut herauszukommen. Es hat großen Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit auf der langen Geraden, wenn man sich vertut."

Hugo Valentes perfekte Überholmöglichkeit: "In Kurve 15 ereignen sich die meisten Überholmanöver, aber es ist nicht einfach, wenn man den Ausgang der Kurve 14 nicht gut erwischt."