Kuriose Klein-Lastesel: Pkw-Lieferwagen in Brasilien

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Letzte Woche zeigte BYD in Brasilien einen Dolphin Mini, der zu einem Lieferwagen umgebaut wurde, um dort von der Post getestet zu werden. Tatsächlich haben dort vom Pkw abgeleitete Lieferwagen (ähnlich wie in Großbritannien) eine lange Tradition.

Diese Geschichte beginnt lange vor dem Aufkommen der nationalen Automobilindustrie in Brasilien. Im Jahr 1911 stellte Ford sein Model T in einer Version für den Transport kleinerer Lasten vor. General Motors eröffnete sein Fließband in Brasilien im Jahr 1925 mit einem kleinen Lieferwagen. In den 1930er Jahren gab es sogar für Kleinwagen wie der erste Generation des Fiat 500 alias Topolino eine "kommerzielle" Version.

Als die Produktion in Brasilien ernsthaft begann, folgten weitere Modelle - aber die Wahrheit ist, dass diese gewöhnlichen Autos, die zu Lieferwagen umfunktioniert wurden, auf einem Markt, der vom "Kombi" alias VW Bus und später vom Fiat Fiorino beherrscht wurde, nicht viel Anziehungskraft hatten: Fahrzeuge, die weniger kosteten und viel mehr Ladung transportierten.

Von den kleinen einheimischen Lieferwagen hatten nur der Gol Furgão und die Lieferwagen vom Fiat 147 und Uno Erfolg. Sie waren Handwerkszeuge und wurden bis zum Ende genutzt und "abgeschliffen". Einige wurden mit Sitzen und Heckfenstern ausgestattet und zu Personenwagen umfunktioniert. Deshalb haben die seltenen originalen Überlebenden in gutem Zustand bereits Sammlerstatus erreicht. Schauen wir sie uns an!

Bild von: Motor1 Brasil

DKW-Vemag Furgomag (1961)#b

Der von DKW-Vemag auf der 2. São Paulo Motor Show im November 1961 vorgestellte Furgomag war ein Transporter auf der Basis des Vemaguet-Kombis. Sein Vorbild war der in Deutschland existierende DKW Stadtlieferwagen. Von den B-Säulen abwärts hatte der Furgomag keine Fenster. Die Ausführung war extrem vereinfacht, sodass nur ein Fahrersitz vorhanden war. Auf dem Rücksitz war Platz für den Transport von Waren oder Werkzeug. Die Laderaumtür öffnete sich nicht nach oben, sondern zur Seite (eine Lösung, die 1962 im abgespeckten DKW Caiçara wieder verwendet wurde).

Die Mechanik war die gleiche wie bei den anderen DKW, mit einem kleinen Zweitakt-Dreizylindermotor. Der Furgomag wurde auf dem Salon ausgestellt, ging aber nie in Serie. Man schätzt, dass nur zehn Exemplare hergestellt wurden - und sie wurden alle als Dienstwagen bei Vemag selbst eingesetzt.

Willys Van (1966)

In den 1950er Jahren gab es vom amerikanischen Willys Station Wagon eine Van-Version - oder besser gesagt: Panel Delivery -, die sogar nach Brasilien exportiert wurde. Als das Unternehmen dort seine Fabrik errichtete, wurde der Station Wagon in Rural-Willys umbenannt, allerdings nur in der Ausführung für Passagiere. Auf dem Automobilsalon 1960 wurde die Pick-up-Version vorgestellt, die den Namen Jeep Pick-up erhielt.

Ab 1966 bot Willys eine Reihe von maßgeschneiderten Aufbauten für das Pick-up-Jeep-Fahrgestell an (das einen 34 cm längeren Radstand als der Rural hatte). Es gab Doppelkabinen, Polizeiautos, Militärfahrzeuge, Raketenwerfer, Krankenwagen, eine Art Wohnmobil und ... Lieferwagen. Diese Spezialaufbauten wurden von Carraço aus São Bernardo do Campo (SP) geliefert.

Chevrolet Del-Van (1976)

Haben Sie schon einmal vom Chevrolet Del-Van gehört? Er ist einer der obskursten Lieferwagen der nationalen Industrie. Seine Produktion wurde nur spärlich dokumentiert - es ist schwer, Fotos zu finden, die seine Existenz beweisen! Der Name Delvan (von "Lieferwagen"), ursprünglich ohne Bindestrich, stammt von einer Frachtversion des deutschen Opel Rekord C Caravan.

Fast alle Erwähnungen des brasilianischen Del-Van stammen aus einer Notiz, die der Journalist Fernando Mariano am 8. April 1976 in der Zeitung O Globo veröffentlichte. Die Schlagzeile lautete: "Caravan hat eine geschlossene Version". Der Text berichtet von der Markteinführung des Del-Van, der 487 Kilogramm transportieren konnte. Die Seitenfenster des Caravan wurden durch Stahlbleche ersetzt. Direkt hinter dem einzigen (einteiligen) Sitz befand sich ein Lochblech, das die Kabine vom Laderaum trennte.

Ein weiterer Hinweis auf den Transporter wurde in der Zeitung O Poti aus Natal (RN) am 18. April 1976 veröffentlicht. Das Foto zeigt einen Chevrolet Del-Van, der zu einem Krankenwagen umgebaut und an das Rathaus der Gemeinde Potiguar in Ceará-Mirim geliefert wurde. Caravan-Krankenwagen hatten normalerweise sandgestrahlte hintere Seitenscheiben - nicht aber die Stahlbleche des Del-Van.

Fiat 147 Transporter (1978)

Es war etwas Ungewöhnliches für die damalige Zeit: ein von einem Kleinwagen abgeleitetes Nutzfahrzeug mit einer Länge von 3,62 Meter und einem Radstand von 2,22 Meter. Der vom 127 abstammende Fiat 147 Furgoneta, der im Januar 1978 auf den Markt kam, nutzte den Innenraum seines kleinen Monocoques optimal aus: Er bot einen Nutzraum von 1.100 Litern und konnte 420 Kilogramm transportieren. Die hinteren Seitenfenster und der Kofferraumdeckel wurden durch Stahlbleche ersetzt, und eine Rohrtrennwand trennte den Laderaum ab.

Der kleine Motor war der Fiasa 1.050 mit seinen 57 SAE-PS. Ohne jeglichen Luxus hatte der 147 Furgoneta den großen Vorteil, wenig zu wiegen (780 Kilo) und sparsam zu sein, was in den Zeiten der Ölkrise sehr geschätzt wurde. Das Modell wurde häufig als Dienstwagen für die staatlichen Telefongesellschaften eingesetzt. Da es in Brasilien nur wenige Autohäuser gab, stattete Fiat 30 Furgonetas als mobile Werkstätten aus, um technische Hilfe zu leisten und Mechaniker auszubilden.

Der 147 Furgoneta ebnete den Weg für die Einführung seiner größeren Schwester, des Fiorino, der im September 1980 in Brasilien vorgestellt wurde. Im Zuge der Weiterentwicklung der 147-Linie erhielt er 1982 sogar die Europa-Frontpartie. Nach 12.719 produzierten Exemplaren wurde er 1987 eingestellt.

VW Gol Furgao (1981)

Mit Blick auf den Markt für 147 Transporter konterte VW im Mai 1981 mit dem Gol Furgão. Er verfügte zunächst über einen luftgekühlten 1600er-Boxermotor mit 66 SAE-PS. Die Seitenwände waren die gleichen wie beim regulären Gol, aber die Fenster wurden beim Stanzen nicht ausgeschnitten. Der Kofferraum fasst 1.200 Liter, und VW behauptet, dass das Modell 420 Kilo tragen kann.

Einen Monat nach der Markteinführung des Gol Furgão brachte Dacon (ein legendärer VW- und Porsche-Händler in São Paulo) eine Heckklappe aus Fiberglas auf den Markt, die die Ladekapazität erhöhte. Die so ausgestatteten Fahrzeuge wurden in Gol F umbenannt.

Im Laufe der Zeit entwickelte sich der Gol Furgão zusammen mit dem Rest der Modellpalette weiter und erhielt wassergekühlte Motoren - zunächst den VW AP-600 und dann den AE-1600, der von Ford aus der Zeit der Autolatina übernommen wurde - sowie ästhetische Verbesserungen und Änderungen am Armaturenbrett. Mit dem Übergang zur zweiten Generation ("Gol Bolinha") im Jahr 1994 wurde der Furgão jedoch nicht mehr produziert.

Ford Corcel II Van (1982)

Im April 1982 brachte Ford seinen Transporter auf den Markt: den Corcel II Van. Die Seitenwände hatten die gleiche Prägung wie beim Belina II, aber es gab keinen Fensterausschnitt im Blech - und auch keine Heckscheibe. Im Inneren herrschte eine spartanische Ausstattung vor, mit einem Gitter, das den Laderaum abtrennte, dessen Boden mit Holzlatten versehen war. Das Modell konnte bis zu 440 kg transportieren.

Der 1,6-Motor wurde als Alkohol- (mit Fünfganggetriebe) oder Benzinmotor (mit Vierganggetriebe) angeboten. Der Corcel II Van wurde bis 1984 in einer Stückzahl von nur 504 Einheiten produziert. Einige davon wurden nach Zaire, der heutigen Demokratischen Republik Kongo, exportiert.

Fiat Uno Furgao (1988)

Mit dem Ende der 147er-Familie musste Fiat seine leichten Nutzfahrzeuge überarbeiten. So wurde im Mai 1988 eine neue Generation der Fiorino-, Pick-up- und Van-Baureihe eingeführt, die nun auf dem Uno basierte. Die drei Modelle debütierten mit Fiasa 1300 Alkohol- und Benzinmotoren. Sie waren serienmäßig mit Innenrückspiegeln und Sitzen mit Kopfstützen ausgestattet.

Offiziell hieß der kleine Uno-Van "Fiat Furgoneta". Bei einer Länge von mageren 3,64 Meter verfügte das Modell über einen Laderaum mit einem Volumen von 1.300 Litern und konnte 400 Kilogramm transportieren. Im Laufe der Jahre erhielt es den offiziellen Namen "Uno Furgoneta". Weitere Motoren folgten: der Fiasa 1500 (1990) und der Fire 1.3 flex (2004).

Von allen Kleintransportern, die in Brasilien von Personenwagen abgeleitet wurden, war der Uno sicherlich der erfolgreichste. Mit dem Ausscheiden des Gol Furgão im Jahr 1994 hatte dieser Fiat in der Phase der größten Expansion der Telefongesellschaften des Landes keine direkten Konkurrenten mehr. Mit einer Leiter auf dem Dach war er unschlagbar! Nach Angaben des Nationalen Verkehrssekretariats (Senatran) sind noch 2.886 Exemplare im Einsatz.

Im Jahr 2011 kam die neue Generation des Uno auf den Markt, und schon bald wurde ein Prototyp der Transporterversion vorgestellt. Der neue Kleintransporter kam jedoch erst 2014 auf den Markt, und zwar mit einem Fire 1.0 flex-Motor. Er blieb nur zwei Jahre lang im Programm - Fiat konzentrierte sich lieber auf den Fiorino und den Strada.

Gurgel BR-800 für die Post (1989)

Die brasilianische Post- und Telegrafengesellschaft (ECT) bestellte bei Gurgel Motores zwei Kleintransporter, die von dem damals gerade auf den Markt gebrachten BR-800, dem kleinen, zu 100 Prozent nationalen Volksauto, abgeleitet waren. Die Idee war, das Modell im Zustelldienst zu testen (als Mittelweg zwischen Motorrädern und Kombis) und vielleicht die Postflotte zu standardisieren.

Die Karosserie des regulären BR-800 war mit einem kleinen Kofferraum im Heck ausgestattet, der sich für den Transport von Briefen, Päckchen und kleinen Paketen eignete. Mit seinem wassergekühlten Zweizylinder-Boxermotor konnte der BR-800 bis zu 23 km/l fahren.

Im Mai 1989 wurden die Prototypen an die technische Abteilung der Post in Brasilia geliefert, um sie zu testen. Gurgel hatte auch die Möglichkeit, das Modell an andere Unternehmen zu verkaufen. ECT entschied sich jedoch für die Beibehaltung seiner Flotte von Kombis, Fiorinos und Motorrädern. Daher beschränkte sich die Produktion des BR-800 Transporters auf zwei Einheiten.

Toyota Etios Aibo (2022)

Der Etios wird seit April 2021 nicht mehr in Brasilien verkauft, aber Toyota produziert ihn weiterhin in Sorocaba (SP) für den Export. Darüber hinaus brachte das Unternehmen im Januar 2022 den Etios Aibo auf den Markt, eine Van-Version, die für den argentinischen Markt entwickelt wurde, um der wachsenden Nachfrage nach Online-Shopping-Lieferungen gerecht zu werden. "Aibo" bedeutet auf Japanisch "Begleiter".

Bei der Umgestaltung wurden die Rücksitze entfernt, sodass eine einzige Lücke zwischen dem Kofferraum und der Kabine entstand, mit einem flachen Boden und einer speziellen Verkleidung. Der Kofferraum hatte ein Fassungsvermögen von 1.200 Litern und konnte bis zu 450 Kilogramm transportieren.

Darüber hinaus war das Modell mit Gurten und einem Metallgitter ausgestattet, um zu verhindern, dass die Ladung gegen die Seitenwände prallt oder in den Fahrerraum eindringt. Doch nur anderthalb Jahre später - im August 2023 - wurde die Produktion des Etios in Brasilien endgültig eingestellt. Der Begleiter des Zustellers war nur von kurzer Dauer.

Fiat Mobi do Correios (2023)

Speziell für die Post entwickelte Fiat 2022 einen vom Kleinstwagen Mobi abgeleiteten Transporter. Mit einer Ladekapazität von 400 Kilogramm kostete dieses Zustellfahrzeug nur 63 % des Fiorino (der wiederum bis zu 600 Kilogramm transportieren kann).

Das neue Modell wurde im Januar 2023 an die Filialen und Verteilzentren des staatlichen Unternehmens ausgeliefert. Es verfügte nur über den Fahrersitz - anstelle des Rücksitzes wurde eine Box für den Posttransport eingebaut. Eine Kunststoffwand trennte das Fahrerhaus ab, aber die hinteren Türen blieben funktionsfähig, was den Zugriff auf die Pakete erleichterte.

Dank seiner kompakten Größe konnte er in den Innenstädten problemlos geparkt werden und erwies sich auch als ideal für die Zustellung an schwer zugänglichen Stellen, zum Beispiel in Gassen. Insgesamt wurden 1.170 Einheiten produziert, von denen die meisten noch immer im Einsatz sind.

Demnächst soll der kleine Mobi-Transporter als Cargo-Version wieder auftauchen, die in Serie produziert wird, um Online-Paketkuriere zu beliefern.

Chevrolet Onix Log (2025)

Wussten Sie, dass Chevrolet aus dem Onix einen Van macht? Seltsamerweise hält die Marke dieses Modell praktisch geheim. Ein Blick auf die Website des Herstellers zeigt, dass diese Cargo-Version nicht erwähnt wird und nicht einmal in der Preisliste auftaucht. Auch eine offizielle Markteinführung oder gar eine Pressemitteilung gibt es nicht.

Der Onix Log (das "Log" kommt von Logistik) genannte Wagen wurde im Januar eher zufällig auf der Website von Sponchiado, einem Chevrolet-Händler in Rio Grande do Sul, vorgestellt. Es erschien auch in der Tabelle 2025 des brasilianischen Fahrzeugkennzeichnungsprogramms (PBEV).

Erst dann bestätigte Chevrolet, dass es tatsächlich einen Onix-Van auf Bestellung anbietet, und zwar ausschließlich im Direktverkauf an Flottenbesitzer. Der Preis variiert je nach Geschäft, aber für diejenigen, die einen CNPJ haben, kann er unter 90.000 R$ (knapp 14.000 Euro) liegen.

Das Modell ist mit einem 1.0-Saugmotor ausgestattet. Die Fenster in den Türen und die Heckklappe bleiben erhalten. Die Rückbank wurde entfernt und der Innenraum erhielt eine große Hartplastikwand mit einem kleinen festen Fenster. Der Boden ist mit einem Material bezogen, das dem der Schaufelschützer ähnelt, und die hinteren Türen bleiben funktionsfähig.

BYD Dolphin Mini Cargo (2025)

Die letzte Neuheit kommt aus China: der Dolphin Mini Cargo (alias Dolphin Surf), der für die Zustellung in der Stadt angepasst wurde. Das von BYD für den brasilianischen Markt entwickelte Elektroauto wurde im vergangenen April auf der Intermodal (Logistik)-Messe in São Paulo vorgestellt. Der kleine Lieferwagen ist bereits im Handel erhältlich und ein Exemplar wird von der Post in Guarulhos (SP) getestet. Für die dortige Post könnte dies ein neuer Schritt auf dem Weg zur Elektrifizierung ihres Fuhrparks sein.

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