Der Citroen SM kehrt als Konzept von DS zurück

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Der SM, eines der legendärsten Autos von Citroën, ist offiziell zurück. Na ja, sozusagen. Es ist kein Citroën wie das ursprüngliche Modell, das in der ersten Hälfte der 1970er-Jahre verkauft wurde. Stattdessen wird das Konzept als DS bezeichnet, um das zehnjährige Jubiläum zu feiern, in dem DS Automobiles eine eigenständige Marke unter dem Dach der PSA-Gruppe wurde.

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DS SM Hommage 2024 Zoom

Mit dem SM Tribute präsentiert die französische Marke ein auffälliges Einzelstück mit retro-futuristischem Design. DS hat sich das Erscheinungsbild des Wagens so vorgestellt, als wäre der SM nach 1975 in Produktion geblieben und hätte sich in den vergangenen fünf Jahrzehnten weiterentwickelt.

Anstelle eines konventionellen Kühlergrills hatte das Originalfahrzeug eine Glasscheibe mit dahinterliegendem Kennzeichen, die nun als 3D-Bildschirm neu interpretiert wurde, der als Lichtbalken fungiert. Der klassische SM hatte schwenkbare Scheinwerfer, während sein modernes Pendant mit dünnen LED-Streifen ausgestattet ist.

Unkonventionelle Silhouette erinnert an das Original

Im Vergleich zu seinem Vorbild ist der SM Tribute knapp drei Zentimeter länger und 14 cm breiter. Die Bodenfreiheit wurde aus aerodynamischen Gründen um fast 4 cm gesenkt. Anstelle der 15-Zoll-Räder, die sein Vorgänger hatte, fährt das neue Konzept auf stattlichen 22-Zoll-Rädern mit Aero-Abdeckungen. Die Aussparung im hinteren Kotflügel ist eine optische Anspielung auf die abnehmbaren Radkästen des historischen Vorbilds von 1970.

Von der bahnbrechenden hydropneumatischen Federung des Vorgängers ist nicht die Rede. Die in den Türen montierten Seitenspiegel sind schlankeren Kameras gewichen, die zur besseren Luftzirkulation an der Basis der A-Säulen angebracht sind. Dennoch erinnern die unkonventionelle Silhouette des Fahrzeugs und die Lackierung Gold Leaf an das Original.

Obwohl es nicht den gleichen Wow-Faktor wie das Original hat, sieht es unbestreitbar interessant aus. Im Innenraum erinnern nur die Wölbung des Armaturenbretts und die Sitze vage an den SM der alten Schule.

Motorisierung noch unbekannt

Da es sich um ein Konzept handelt, ist der Rest der Kabine vorhersehbar bildschirmlastig, ohne sichtbare physische Bedienelemente. Sogar das kastenförmige Lenkrad scheint ein eigenes Display zu haben, während eine so genannte "Curved Screen Console" kapazitive Touchtasten enthält.

DS sagt nicht, was den SM Tribute antreibt. Der ursprüngliche SM, das Motor Trend Car of the Year 1972, war als luxuriöser Grand Tourer mit einem Maserati-V6 konzipiert. Damals gehörte Citroën zu Maserati (1968-1975), das sein eigenes, mechanisch verwandtes Auto hatte - den Quattroporte II, der aber nie in Großserie ging.

Im Jahr 2024 gehören sowohl DS Automobiles als auch Maserati zu Stellantis, und die italienische Marke verfügt über den Sechszylinder-Motor Nettuno. Wir vermuten jedoch, dass es sich bei diesem Konzept wahrscheinlich um ein Elektrofahrzeug handelt.

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Stellantis hält an seinem für 2021 angekündigten Plan fest, 10 Jahre lang in alle Marken zu investieren. Dazu gehört auch DS, die voraussichtlich zwei neue Elektrofahrzeuge auf der STLA Medium-Architektur auf den Markt bringen wird.

Eines davon wird eine Serienversion des Aero Sport Lounge sein, möglicherweise unter dem Namen DS 8 Crossback, während das andere wahrscheinlich ein leicht erhöhter Fastback als Nachfolger des DS 9 ist. Die Plattform ist für Verbrennungsmotoren geeignet, sodass auch Plug-in-Hybridantriebe in Frage kommen.

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Wie Sie sich vorstellen können, gibt es keine Pläne, den SM Tribute in Produktion zu bringen. DS braucht neue Fahrzeuge, wenn es überleben will, vor allem nach einer kürzlichen Aussage des CEO von Stellantis. Reuters zitiert Carlos Tavares mit den Worten: "Wenn sie kein Geld einbringen, werden wir sie stilllegen. Wir können es uns nicht leisten, Marken zu haben, die kein Geld einbringen". So einfach ist das."

Er nannte keine Namen, aber es ist leicht zu verstehen, warum DS im Vergleich zu den meisten der anderen 13 Marken des Konglomerats ein höheres Risiko hat, unter die Räder zu kommen.

Quelle: DS Automobiles