Famin: "Sind absolut konkurrenzfähig"

(Motorsport-Total.com) - Peugeot geht 2010 als Titelverteidiger in die 24 Stunden von Le Mans. Die Franzosen setzen bei der 78. Auflage des Langstreckenklassikers auf einen 908 HDi FAP, der nur in Teilbereichen überarbeitet wurde. Laut Reglement musste Peugeot Anpassungen an der Karosserie vornehmen. Unter der Motorhaube arbeitete man an der Effizienz des 12-Zylinder-Diesel, um den 2010 geringeren Ladedruck und die geringere Luftzufuhr zu kompensieren. Technikchef Bruno Famin erklärt die Änderungen im Interview.

Frage: "Der Peugeot 908 HDi FAP startet in seine vierte und letzte Saison. Welche Modifikationen wurden für 2010 vorgenommen?
Bruno Famin: "Wir haben uns vor allem auf die Karosserie und Motorenänderungen konzentriert, die das für 2010 überarbeitete Reglement verlangt. So sind die hinteren Abschnitte des Frontdiffusors, die man am Beginn der Seitenkästen sehen kann, jetzt dicker. Die Abdeckgitter, die sich in der Karosserie oberhalb der Räder befanden, sind entfernt und durch Abdeckungen ersetzt worden."#w1#

"Auf der Motorseite haben wir folgende Änderungen vorgenommen: Der Durchmesser der Airrestriktoren wurde von 38,3 auf 37,8 Millimeter verkleinert und der Ladedruck der Turbolader beträgt jetzt statt 2,750 nur noch 2,590 Millibar. Durch diese beiden Modifikationen hat sich die Motorleistung um rund 29 Kilowatt verringert."

"Zusammen mit Spezialisten der PSA Gruppe haben wir die Motoren natürlich weiterentwickelt. Dabei lag das Hauptaugenmerk auf mehreren Dingen. So wurde die innere Reibung verringert - dabei half vor allem die Zusammenarbeit mit unserem Schmierstoffpartner Total. Aber auch die volumetrische Effizienz im Einlasstrakt und Auspuff wurde optimiert. In enger Zusammenarbeit mit Bosch haben wir die Verbrennung verbessert."

"Wir haben zudem auch in allen Bereichen des Autos Gewicht eingespart. Ziel war es, dass der 908 HDi FAP in diesem Jahr trotz der Karosserieänderungen und des Reglements nicht schwerer wird. Aber auch die Zuverlässigkeit stand im Vordergrund. Und das, obwohl wir bei acht Starts mit dem 908 HDi FAP in Le Mans seit 2007 nur einen Ausfall hatten. Oder um es mit anderen Worten zusagen: Wir haben 191 von 192 möglichen Stunden absolviert."

"Diese eindrucksvolle Bilanz wollen wir 2010 fortsetzen und haben uns daher auf Bereiche konzentriert, die 2009 Probleme verursacht haben: Getriebe, Kupplung und Kraftübertragung, Bremsenverschleiß, Radbefestigung und Klimaanlage. Zu guter Letzt haben wir mit Michelin einen komplett neuen Reifen für trockene, feuchte und nasse Bedingungen entwickelt."

Frage: "Wie hoch sind die Chancen des Peugeot 908 HDi FAP auf weitere Siege?
Famin: "Es ist zwar die vierte Saison des Autos, aber es ist immer noch absolut konkurrenzfähig. Im vergangenen Jahr hatten wir anfangs geglaubt, dass wir einen Rückstand auf unsere Konkurrenten hätten, aber dann hat sich genau das Gegenteil herausgestellt. Der 908 war immer noch einen Schritt voraus."

"Es ist natürlich klar, dass unsere Konkurrenz ihr Auto, das erst zwei Jahre alt ist, deutlich weiterentwickelt hat. Vom reinen Speed her gesehen, würde es mich nicht überraschen, wenn wir knapp dahinter liegen. Aber das verspricht einen spannenden 24-Stunden-Sprint in Le Mans."

Frage: "Was können Sie uns über das Auto für 2011 sagen?
Famin: "Wir sind auf der technischen Seite bei zahlreichen Projekten schon sehr weit fortgeschritten, aber es ist noch zu früh, um Details bekanntzugeben. Das Technische Reglement ist noch nicht abgesegnet, daher müssen wir noch verschiedene Ideen prüfen. Das wollen wir möglichst schnell machen, denn wenn alles ideal läuft, wird das neue Auto noch in diesem Jahr seine ersten Runden drehen. Wir sind derzeit aber mit der Vorbereitung auf Le Mans 2010 und der Entwicklung des neuen Autos vollauf beschäftigt."