Ständiges auf und ab: So funktioniert die Schaltung in der DTM
Mit zwei Hebeln am Lenkrad schalten die DTM-Fahrer durch das Sechs-Gang-Getriebe und lösen einen komplexen Prozess aus, der gerade einmal 80 Millisekunden dauert
(Motorsport-Total.com) - Mit dem richtigen Gang zum Erfolg: Bis zu 40 Schaltvorgänge muss ein Fahrer in der DTM während einer Runde durchführen, um den Wagen optimal über die Ziellinie zu bringen. Dies geschieht technisch durch zwei Schaltwippen am Lenkrad.
© Audi Motorsport
Dieter Gass erklärt Günter Netzer das DTM-Lenkrand mit den Schaltwippen Zoom
Der komplette Gangwechsel dauert insgesamt nur 80 Millisekunden, obwohl jedes Mal ein komplexer Prozess im Wageninneren durchgeführt wird. Alle 1.332 Schaltungen während eines 74-Runden-Rennens auf dem Norisring benötigen somit rechnerisch überschaubare eineinhalb Minuten, berichtet 'DTM.com'. Es ist die kürzeste Strecke im DTM-Kalender 2016, sodass meist sogar noch mehr Gangwechsel die Praxis sind.
Für den optimalen Erfolg ist der Zeitpunkt des Gangwechsels entscheidend. Dafür steht dem Fahrer neben dem klassischen Drehzahlmesser auch eine LED-Anzeige zur Verfügung. Verändern sich die Lichter von einer grünen in eine rote Farbe, sollte der Schaltvorgang über eine der beiden Schaltwippen am Lenkrad ausgeführt werden. Ob die Piloten den linken oder rechten Schalthebel betätigen, bleibt jedem Fahrer überlassen.
Das Sechs-Gang-Getriebe von Hewland ist wie fast alle weiteren vom Schaltvorgang betroffenen DTM-Teile bei allen Autos gleich, da diese zu den Einheitsbauteilen der Rennserie gehören.
Sobald die Schaltwippe gedrückt wird, reduziert das Motorsteuergerät, die sogenannte ECU, das Drehmoment des Achtzylinders, also die Bewegungskraft. Die Drehzahl sinkt damit kurzzeitig und das Getriebe-Steuergerät sendet einen Steuerbefehl an die Ventile der Getriebepneumatik, sodass ein Pressluft-Stoß ausgeführt wird.
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Links oder rechts - das ist hier die Frage: Das DTM-Lenkrad hat zwei Schalthebel Zoom
Die Schaltgabeln bewegen sich, damit wird das aktuell genutzte Zahnradpaar entkoppelt. Parallel wird der nächst höhere Gang eingelegt. Sobald der komplexe Schaltvorgang abgeschlossen ist, gibt das Motor-Steuergerät die Kontrolle über die Motorleistung wieder frei. Der Pilot kann ab diesem Moment wieder über das Gaspedal agieren und ist dank richtigem Gang bereit für den nächsten Zweikampf in der DTM.
