Hülkenberg feiert Nordschleifen-Premiere

(Motorsport-Total.com) - Der Porsche 911 GT3 R Hybrid hat auch seinen bislang ungewöhnlichsten Einsatz vor dem 24-Stunden-Rennen Nürburgring am 15./16. Mai mit Bravour bestanden: Williams-Formel-1-Pilot Nico Hülkenberg testete der orange-weißen Renn-Elfer auf der Nürburgring Nordschleife im Rahmen des dritten Laufs zur VLN Langstreckenmeisterschaft und zeigte sich in mehrfacher Hinsicht begeistert: "Tolles Auto, faszinierende Technik und eine unvergleichliche Strecke", so Hülkenbergs Fazit.

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Der Hybrid-Porsche wird im Mai beim 24-Stunden-Rennen eingesetzt

Insgesamt drehte der Formel-1-Pilot bei seiner persönlichen Nordschleifen-Premiere im Rennauto drei Runden und konnte sich dabei ein Bild vom perfekten Zusammenspiel aller Komponenten des Hybrid-Systems machen. "Dieser Test hat mir großen Spaß gemacht. Ich bin beeindruckt, wie gut der Hybrid-Antrieb im Porsche 911 funktioniert hat", sagte Hülkenberg. Eine der Komponenten des Hybrid-Systems, der im Innenraum verbaute Schwungradspeicher, wurde von Williams Hybrid Power nach Porsche-Vorgaben konzipiert und gefertigt.#w1#

"Diese Strecke ist einmalig und mit keiner anderen auf der Welt vergleichbar. Das ist sicher nicht das letzte Mal, dass ich hier gefahren bin", so Hülkenberg, der bislang auf der Rennstrecke nur Formel-Autos pilotiert hatte. "Vor allem in langsamen Kurven steht der 911er zu meiner großen Überraschung einem Formel 1-Auto in kaum etwas nach. Der mechanische Grip ist beeindruckend."

Im Porsche 911 GT3 R Hybrid ergänzen zwei jeweils rund 60 Kilowatt (82 PS) starke Elektromotoren an der Vorderachse den 353 Kilowatt (480 PS) starken Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor im Heck. Anstelle der in Hybrid-Straßenfahrzeugen üblichen Batterien liefert ein elektrischer Schwungradspeicher, der im Innenraum neben dem Fahrer untergebracht ist, die Energie für die Elektromotoren. Im Vergleich zu einer Batterie bietet der Schwungradspeicher den Vorteil, hohe Energiemengen deutlich schneller speichern und wieder abgeben zu können.

Der innovative Hybridantrieb des 911 GT3 R sorgt dank einer ausgeklügelten elektronischen Steuerung auch im Renntempo automatisch für optimale Effizienz. Das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor und Elektromotoren folgt dabei einem einfachen Ziel: Reduzierter Verbrauch bei gleicher Performance. Zum Überholen oder beim Herausbeschleunigen aus Kurven kann der Pilot alternativ auch manuell in die Steuerung eingreifen und die Energie aus dem geladenen Schwungradspeicher per Boost-Wippe am Lenkrad an die Vorderräder schicken. Diese Zusatzleistung von 120 Kilowatt steht dem Piloten bei Bedarf nach jedem Ladevorgang jeweils für eine Dauer von etwa sechs bis acht Sekunden zur Verfügung.