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Die moderne Karosserie kam bei Daimler spät, dann aber für viele Baureihen
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Zeitreise in die Adenauer-Ära: Unterwegs im Mercedes 220 von 1955
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Die relativ schnörkellose Formgebung sorgte für den Beinamen "Ponton"
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1954 kam der 220 als Sechszylinder-Ableger der Ponton-Baureihe auf den Markt
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Zu den 220er-Insignien gehören unter anderem serienmäßige Scheinwerfer
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Einzige neckische Verspieltheit ist der Zierstreifen über dem hinteren Radhaus
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Satte 12.500 Mark rief Mercedes anno 1954 für einen 220 auf
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Der 220 war in den 1950er-Jahren das Auto für Direktoren und ähnliche Kaliber
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Ohne Aufpreis konnte vorne eine durchgehende Sitzbank geordert werden
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Holz total: Das Armaturenbrett macht seinem Namen alle Ehre
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Schön gezeichnete Instrumente im 220
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Manuelle Viergang-Schaltung am Lenkrad, optional gab es "Hydrak", eine hydraulische-automatische Kupplung
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Holz und Leder in den Türen
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Auch Details wie die Fensterkurbel sind massiv gefertigt
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Der Ponton-220 trug noch einen hoch aufragenden Kühlergrill
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Der Motor des 220 ist ein 2,2-Liter-Sechszylinder mit 85 PS Leistung
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Zu den Erkennungszeichen des 220 zählten die verchromt eingefassten Blinker auf den Kotflügeln
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Die hintere Zierleiste im Detail
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Allzu groß fielen die Rückleuchten bei den Ponton-Modellen nicht aus
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Ein Mercedes 220 wie auf unseren Bildern notiert heute im guten Zustand zwischen 30.000 und 40.000 Euro
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Familiensache: Der neue 220 bei seiner Premiere 1954, dahinter der schlichtere 180 mit Vierzylinder
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In fünf Jahren verkaufte Mercedes stattliche 111.000 Fahrzeuge der 220er-Baureihe
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Sportlich: Der 220 am Start der Mille Miglia 1956
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Urlaub im Wirtschaftswunder: Der Mercedes 220 ist mit dabei
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Inoffizielle S-Klasse: 1956 kam der Mercedes 220 S mit 100 PS
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Der Mercedes 220 mit seinen Nachfolgern. Von ihnen wird noch zu berichten sein
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
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Mercedes-Benz 180 und 190 "Ponton" (1953-1962)
Die moderne Karosserie kam bei Daimler spät, dann aber für viele Baureihen