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Session-Ticker
24h Daytona 2023: Lucas Auer operiert
Live-Ticker Trainings 24h Daytona 2023: +++ Updates zu Lucas Auer +++ Alle Trainings im Kasten +++ Nur BMW bleibt ohne Bestzeit +++
18:24 Uhr
Alle wichtigen Informationen zum Rennen
Alles Relevante auf einen Blick:
Livestream 24h Daytona 2023
Live-Timing 24h Daytona
Zeitplan, Starterliste, Wetter u.v.m. - Alle Infos zum Rennen
Spotterguide 24h Daytona 2023
Bericht Qualifying 24h Daytona 2023
Startaufstellung zum Rennen
Kumuliertes Ergebnis aller Freien Trainings
Rennstart ist um 19:40 Uhr MEZ
19:14 Uhr
Das Rennen geht los
Damit schließen wir unseren Pre-Event-Ticker und widmen uns dem Rennen. Wenn etwas Entscheidendes im Rennen passiert, werden wir euch mit Rennberichten auf dem Laufenden halten. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Debüt der LMDh-Boliden!
15:38 Uhr 
Fahrerwechsel bei NTE Sport
Im NTE-Lamborghini #42 gibt es einen Fahrerwechsel: Don Yount wird von Robert Megennis ersetzt. Yount verzichtet auf einen Start, da er in der Nacht nicht fahren darf. Grund dafür ist ein Unfall von Kerong Li im zweiten Training am Donnerstag. Dieser führte dazu, dass der Lamborghini aufgrund fehlender Ersatzteile für das neue Evo-2-Paket des Lamborghini Huracan GT3 nicht an der Nachtsession teilnehmen konnte. Sowohl Yount als auch Li konnten daher nicht die erforderlichen Runden in der Nacht fahren. Auch am vierten Training hat das Auto nicht teilgenommen, soll aber bis zum Start des Rennens wieder einsatzbereit sein.
© Motorsport Images
14:41 Uhr
Porsche sieht enges GTP-Rennen
Porsche Motorsportchef im Gespräch mit unserem Schwesterportal 'Motorsport.com Global': "Mein Eindruck ist, dass das Feld sehr eng beisammen liegt, wenn man sich die einzelnen Rundenzeiten anschaut. Aber wir wissen nicht, wie es über die Stints im Rennen aussieht. Das ist schwer einzuschätzen", sagt er vor dem ersten Rennen der LMDh-Boliden. "Das Rennen wird über die Zuverlässigkeit entschieden. Wenn man in einem so engen Feld fünf Minuten stehen muss, tut das weh. Hoffentlich sehen wir keine Ausfälle." Wobei man natürlich anmerken muss, dass ein unplanmäßiger Stopp in der Anfangsphase aufgrund des Wave-Bys in der Anfangsphase weniger weh tut als in den letzten sechs Stunden.
"Das wird sich im Laufe der Saison ändern. Dann geht es mehr um die Performance der Autos. Aufgrund der Restriktionen bei den Reifen wird es auch darum gehen, wer am besten damit umgeht. Ich denke, wir werden in diesem Rennen einige Antworten bekommen. Alle liegen dicht beieinander, es ist noch zu früh, um zu sagen, wer wo steht. Nach dem Rennen werden wir wesentlich mehr wissen."
"Was die Rennstrategie betrifft, würde ich nicht alles geben, um die letzte Zehntelsekunde zu finden. Ich hoffe auf eine lange Grünphase, in der die Autos frei fahren können. Dann können wir die Performance der Autos wirklich beurteilen. Das würde uns die Antworten geben."
10:36 Uhr
Lucas Auer operiert
Update zu Lucas Auer nach seinem heftigen Unfall im ersten Freien Training am Donnerstag, bei dem sich der Winward-Mercedes-Pilot Brüche der Lendenwirbel zugezogen hat: Der 28-jährige Österreicher wurde am Freitagabend US-amerikanischer Zeit im Halifax Medical Center operiert, was bei derartigen Verletzungen ein üblicher Eingriff zur Stabilisation ist. Die Operation ist laut Information von 'Motorsport-Total.com' gut verlaufen.
00:57 Uhr
Lektüre vor dem Rennen
Zum Thema LMDh-Motoren haben wir hier ein Special: Warum die Hubraum-Monster im Motorsport zurück sind und warum das trotzdem nachhaltig ist. Viel Spaß beim Lesen!
00:55 Uhr
Cadillac-Bestzeit im Abschlusstraining
Die 20-minütige GTP-Trainingssitzung ist ohne Zwischenfälle über die Bühne gegangen, viel schlauer als vorher ist aber auch niemand geworden. Fakt ist: Renger van der Zande hat sich im Ganassi-Cadillac #01 (van der Zande/Bourdais/Dixon) in 1:36.742 Minuten die letzte Bestzeit im Rennen gegen die Uhr geholt, weit weg von allen bisherigen Bestzeiten. Drei der neun GTP-Boliden nahmen am Training gar nicht erst teil.
Ergebnis 5. Freies Training
Kumuliertes Ergebnis aller Freien Trainings
21:51 Uhr
Nick Tandy: Einblicke in die Reifen-Wissenschaft
Porsche-Werksfahrer Nick Tandy gibt Einblicke in die Reifenstrategie bei den 24 Stunden von Daytona 2023. In Daytona kommen aufgrund des geringen Verschleißes lediglich weiche Reifen zu Einsatz. Diese gibt es für warme und kühle Bedingungen - die Reifen heißen also "Soft Hot" und "Soft Cold". Aufgrund des geringeren Reifenkontingents in diesem Jahr müssen einzelne Reifensätze auch Doppelstints durchhalten.
"Wir sind im Nachttraining mit dem Soft Cold gefahren. Das war die einzige Sitzung, in der wir ihn verwendet haben, denn beim 'Roar' [-Vortest] hat es ja in der Nachtsession geregnet. Die Langlebigkeit dieses Reifens hat uns positiv überrascht, denn es war in der Nacht doch noch recht warm. Wir müssen 13 Stunden im Rennen mit diesem Reifen fahren, und haben ihn erst jetzt getestet! Am Ende des Rennens müssen wir den Soft Hot verwenden. Deshalb kann es passieren, dass wir im Rennen eine Veränderung des Kräfteverhältnisses sehen werden. Ein Auto mag Probleme haben, die Vorderreifen auf Temperatur zu bringen, dann können sie mit den Colds Probleme bekommen. Andere nehmen die Hinterreifen stärker ran, dann kriegen sie Probleme auf dem Hot."
Neu für Tandy ist im Prototypensport die Tatsache, dass es keine maßgeschneiderten Reifen wie zu LMP1-Zeiten mehr gibt: "Die passen auf unser Auto natürlich nicht so gut wie die Maßgeschneiderten. Das ist einer der Schlüsselpunkte in Daytona. Wegen der hohen Kräfte in den Steilkurven müssen wir mit nicht idealen Reifendrücken und Aufhängungsabstimmungen fahren. Es geht um die letzten sechs Stunden. In der Nacht geht es darum, in der Führungsrunde zu bleiben. Man kann nicht einfach nur rumrollen und aus der Führungsrunde fallen. Aber die Performance auf dem Soft Hot wird unsere Positionen am Ende des Rennens bestimmen."
19:58 Uhr
Opfert BMW Geschwindigkeit für Zuverlässigkeit?
Auch nach dem starken Longrun von Nick Yelloly im vierten Freien Training tauchten die BMW M Hybrid V8 bislang nicht an der Spitze der Zeitenlisten auf. Das könnte einen Grund haben: Dass man zugunsten der Zuverlässigkeit auf Tempo verzichtet. Das jedenfalls deutet Augusto Farfus im Gespräch mit unserem Schwesterportal 'Motorsport.com Global' an.
"Was die reine Pace angeht, sind wir nicht ganz da, wo wir sein wollen. Das liegt vor allem daran, dass wir uns nie so sehr auf die reine Performance konzentriert haben", so der dreimalige Tourenwagen-Weltmeister im RLL-BMW #24 (Eng/Farfus/Wittmann/Herta). "Wenn mich nicht alles täuscht, waren wir beim Roar [Vortest] das Auto, das die meisten Kilometer abgespult hat. Wenn man dieses Rennen ohne Probleme übersteht, hat man gute Chancen auf ein gutes Ergebnis. Vielleicht fehlt uns auf Acura ein bisschen die Pace, wenn man sieht, mit welcher Leichtigkeit sie auf die Pole gefahren sind. Aber das ist im Moment unsere geringste Sorge.
"Wenn ein GTP-Team hier sagt, es sei bereit, dann lügt es. Wir hatten alle so viele kleine, unerwartete Probleme. Im Moment ist es ein ständiger Lernprozess. Die Pace ist im Moment sicher am wenigsten relevant, vor allem bei diesem Rennen. Vieles liegt nicht in unserer Hand, weil so viele Drittparteien [Bosch, Xtrac, Williams] involviert sind. Meine größte Sorge für dieses Rennen ist ein 5-Dollar-Sensor oder die MGU. Es geht darum, seine Runden zu drehen, keine Fehler zu machen und so wenig Zeit wie möglich in der Garage zu verbringen.
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