Porträt: Der Maserati Tipo 6CM

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Porträt: Der Maserati Tipo 6CM

Beitrag von Redaktion » Fr Mai 31, 2019 2:31 pm

Maserati feiert den achtzigsten Jahrestag von Luigi "Gigi" Villoresis Sieg bei der Targa Florio von 1939 am Steuer des Maserati Tipo 6CM

Der in Mailand geborene Rennfahrer siegte am 14. Mai 1939 auf dem Parco della Favorita-Kurs in Palermo (Sizilien) über 40 Runden (insgesamt 228 km) in 1: 40,15,4. Luigi Villoresi fuhr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 141,908 km / h die schnellste Runde des Rennens mit einer Zeit von 0:02,24,6. Piero Taruffi und Guido Franco Barbieri belegten die Plätze zwei und drei, ebenfalls mit einem Maserati Tipo 6CM.

Es war ein historisches Ergebnis für Maserati und bestätigte damals die unbestrittene Führung im prestigeträchtigen sizilianischen Rennen. Maserati hatte auch die Rennen in den Jahren 1937 und 1938 dominiert und dabei die ersten drei Plätze belegt. Luigi Villoresi wurde 1940 Erster und fuhr einen Maserati Tipo 4CL.

Die Targa Florio, eines der ältesten und berühmtesten Autorennen der Welt, ist nach Vincenzo Florio benannt. Florio, ein wohlhabender Geschäftsmann aus Palermo, der bereits in der Rennwelt bekannt war und es im Jahr 1906 gründete, finanzierte und organisierte. Insgesamt 62 Ausgaben der Targa Florio fanden von 1906 bis 1977 statt (nicht während der beiden Weltkriege). Das Rennen fand jedes Jahr (normalerweise im Mai) auf den Straßen von Palermo statt. Sizilianische Straßen, insbesondere die engen, kurvenreichen Straßen durch die Madonie, spielten bei diesem Rennen immer eine zentrale Rolle. Erst in den Jahren von 1937 bis 1940 fand die Veranstaltung im Parco della Favorita in Palermo statt.

Der Maserati Tipo 6CM ist ein bemerkenswerter Einsitzer. Entworfen wurde er von Ernesto Maserati und im Jahr 1935 nahm er endlich Gestalt an. Das Auto sah ziemlich konventionell aus, aber sein Inhalt war extrem fortschrittlich. Noch bahnbrechender als der neue Motor (ein Reihensechszylinder gegossen aus einem Block, elektronische Kurbelgehäuse, zwei obenliegende Nockenwellen, die von einer ansteigenden Getriebekette angetrieben werden, zwei Ventile pro Zylinder und Roots-Kompressor mit einer maximalen Leistung von 175 PS) zeichnete sich vor allem durch sein Fahrgestell aus, das einen großen Fortschritt im Fahrzeugdesign darstellte.

Die Grundstruktur war weiterhin der Leiterrahmen, jedoch mit innovativen Vorderachsaufhängungen, die einen großen Vorteil gegenüber den englischen und französischen Wettbewerbern darstellten. Die Aufhängungen bestanden aus Torsionsstabfedern, die so montiert waren, dass die Federspannung an die Eigenschaften der Schaltung angepasst werden konnte.

Wie der Rest des Autos wurde auch die Karosserie auf vielfältige Weise aktualisiert, insbesondere im Hinblick auf die Aerodynamik. Die extrem abgerundeten Formen, die Abfolge der verschiedenen Seitenverkleidungsformen und die schrägere Vorderseite spiegelten deutlich die Forschungen zur Aerodynamik wider, die über die Jahre ihres Baus andauerten.

Die Vormachtstellung dieses Autos im Rennsport erreichte 1938 ihren Höhepunkt, als es die beeindruckenden britischen ERA-Autos besiegte, die immer die gefürchtetsten Konkurrenten der italienischen Konstrukteure gewesen waren. Im selben Jahr gab es auch das Debüt des berühmten Alfetta von Alfa Romeo, der für die Grand-Prix-Wettbewerbe der Vetturette kreiert wurde. Zur großen Zufriedenheit der Maserati-Brüder besiegte der Tipo 6CM in diesem Jahr jedoch auch den Alfetta beim GP von Pescara.

Der Maserati Tipo 6CM erwies sich als äußerst erfolgreiches Auto: Von 1936 bis 1939 wurden 27 Exemplare gebaut, und das Modell gewann auf den führenden Rennstrecken Europas Rennen, sowohl mit dem offiziellen Team als auch mit Gentlemen-Fahrern am Steuer. Der Maserati Tipo 6CM hält mit drei Siegen in den Jahren 1937, 1938 und 1939 den Rekord für die meisten Editionssiege bei der Targa Florio.

Der Maserati Tipo 6CM, der perfekt in seiner ursprünglichen Lackierung restauriert wurde, befindet sich in Modena und gehört zur Panini-Kollektion.

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