GP Australien
Melbourne in der Analyse: Haas-Protest gegen das Rennergebnis abgewiesen!
Formel-1-Liveticker zum Nachlesen: +++ Drei rote Flaggen in Melbourne +++ Protest gegen das Ergebnis abgewiesen +++ Haufenweise Schrott und Konfusion am Ende +++
Das Rennen in der Analyse
Gleich ist es 23:30 Uhr in Melbourne, und wir haben endlich auch ein offizielles Endergebnis! Damit drehen wir unseren Ticker nach diesem langen Sonntag auch zu. Auf unserem Portal geht es aber natürlich noch etwas weiter.
Und für euch noch einmal der Hinweis auf unsere große Videoanalyse mit Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, die rund 80 Minuten lang über die folgenden Themen gesprochen haben:
-Hülkenberg fast auf Podium
-Startbox Verstappen
-Neustart-Chaos (mit Fragen aus Chat)
-Verstappen vs. Hamilton
-Motorschaden Russell
-Glückspilz Alonso
-Ferrari bleibt Ferrari
-Ergebnis & WM Stand
-Fragen der Kanalmitglieder
Wir melden uns morgen wie gewohnt mit einem neuen Ticker zurück, denn die Themen werden uns nach diesem Wochenende sicher nicht so schnell ausgehen! Habt noch einen schönen Sonntag, viel Spaß mit unserer Analyse und bis dann.
Auch die Untersuchung gegen den Promoter ...
... wurde abgeschlossen. Hier haben die Stewards beschlossen, das Thema an die FIA weiterzugeben. Denn man kann den Veranstalter des Rennens natürlich nicht bestrafen! Die komplette Erklärung gibt es hier im Wortlaut:
Erklärung
Die Rennkommissare halten zunächst einmal fest, dass der Protest grundsätzlich zulässig war. Der letztendlich entscheidende Punkt für die Abweisung ist Punkt 14 in der Auflistung der Rennkommissare:
"This determination needed to be done in the context of a timed race event and therefore the decision of Race Control and the Race Director needed to be made promptly; with the exercise of appropriate discretion and by using the most appropriate information available to them at the time."
Übersetzt:
"Diese Entscheidung musste im Rahmen eines zeitlich begrenzten Rennens getroffen werden, und daher mussten die Rennleitung und der Renndirektor ihre Entscheidung unverzüglich treffen, wobei sie einen angemessenen Ermessensspielraum hatten und die geeignetsten Informationen nutzten, die ihnen zu diesem Zeitpunkt zur Verfügung standen."
Mit anderen Worten: Es war nicht genug Zeit, um eine andere Reihenfolge als die heranzuziehen, die beim Restart verwendet wurde. Alles andere wäre in der Kürze der Zeit zu aufwendig gewesen.
Entscheidung im Wortlaut
Das Urteil ist relativ umfangreich, daher liefern wir es euch hier erst einmal im Wortlaut. Danach werden wir es dann noch genauer erklären.
Admissibility of the protest
1. The protest lodged by MoneyGram Haas F1 Team (“Haas”) that was received was against:
“the provisional classification of the 2023 Australian Grand Prix, received today at 18:05”
[emphasis added]
2. Under Article 13 of the International Sporting Code (ISC), the scenarios in which a protest can be lodged by a Competitor are set out. It includes a protest against a classification.
3. In the circumstances, the protest, on its face appears to be compliant with the ISC.
4. We consider now the substance of the Protest, which appears to be about the way in which the order of the grid was set up for the restart of the Race after a Red Flag event in lap 57/58 rather than the classification itself.
Substantive Grounds
5. The Protest was founded on the following grounds:
a. “Breach of sporting regulation article 57.3;
b. It was possible for the position of all the cars to be determined at the SC2 line not the previous starting grid.”
6. Art 57.3 of the F1 Sporting Regulation states:
“In all cases the order will be taken at the last point at which it was possible to determine the position of all cars...”
7. In this instance, the race was resumed after another Red Flag incident. Very shortly thereafter, there was a further Red Flag incident within the first two corners of the resumed
race and Race Control had to determine what the order of the grid ought to be for the next restart based on Art 57.3.
8. Race Control determined that the last point at which it was possible to the determine the position of all cars was when the last grid was formed. We summoned the Race Director to provide further clarification and he said that in the time available for the continuation of the race, the most reliable point was the last grid, given the data available to him at the time; the relative positions of the cars and the incidents on the track.
9. Haas suggested that the relative positions of the cars could be established as at the SC2 line instead. They suggested that if that line was used then the starting grid position of their car would have been different.
10. They acknowledged that the GPS data that showed the relative positions of the cars was unreliable for the purpose of establishing the order of cars.
11. They contended that instead of the last grid, that the timing data ought to have been used to establish the order of the cars.
12. Having considered all the arguments made, we made the following determination.
13. Art. 57.3 required that a restart grid order be organized in accordance with order at the:
“last point at which it was possible to determine the position of all cars”
14. This determination needed to be done in the context of a timed race event and therefore the decision of Race Control and the Race Director needed to be made promptly; with the exercise of appropriate discretion and by using the most appropriate information available to them at the time.
15. In the circumstances, based on what we heard from the FIA representatives and from Haas, we considered that this was in fact done appropriately by the Race Director in this instance and therefore dismiss the protest.
Protest abgewiesen
Der Protest von Haas wurde offiziell abgewiesen! Mehr gleich bei uns.
Keine Strafe für Gasly
Die erste Entscheidung ist da und Otmar Szafnauer hatte recht: Es gibt keine Strafe für Gasly und damit auch keine Strafpunkte. In der Begründung der Stewards heißt es, dass es ein normaler Vorfall in der ersten Runde nach dem Start gewesen sei.
Hier die kürze Begründung im Wortlaut:
"The Stewards heard from the driver of Car 10 (Pierre Gasly), the driver of Car 31 (Esteban Ocon), a team representative and reviewed positioning/marshalling system data, video and in-car video evidence and determined that it was a first lap racing incident."
"Both cars recognised and accepted this as such. In the circumstances, we took no further action."
Hamilton baut Rekord aus
Apropos Mercedes: Lewis Hamilton holte heute sein erstes Podium in diesem Jahr. Bereits 2022 hatte er einen neuen Rekord aufgestellt, als er auch im 16. Jahr in Folge mindestens einen Podestplatz in der Formel 1 holte.
Diese Bestmarke hat er nun auf 17 Saisons in Serie zwischen 2007 und 2023 ausgebaut. Den alten Rekord hatte Michael Schumacher gehalten, der es zwischen 1992 und 2006 aber "nur" auf 15 Saisons in Serie mit mindestens einem Podestplatz brachte.
Mehr spannende Statistiken gibt es in unserer umfangreichen Datenbank!
Wolff: "Haben einen super Start gehabt"
Beim Start - also dem ersten - zogen beide Mercedes-Piloten an Max Verstappen vorbei. "Man darf sich da nicht blenden lassen", sagt Toto Wolff bei 'Sky' allerdings und erklärt: "Wir haben einen super Start gehabt mit beiden Autos."
"Die sind perfekt gefahren, aber die Pace hätten wir dann trotzdem nicht halten können. Wenn das DRS aufgeht, ist der Red-Bull-Zug einfach zu schnell", so Wolff. Den Start gibt es hier übrigens noch einmal im Video:
Darum wurde Hamilton nicht bestraft
Eine Szene, die nach der chaotischen Schlussphase schnell in Vergessenheit geriet: Max Verstappen beschwerte sich während des Rennens in einer Situation darüber, dass Lewis Hamilton zu viel Abstand zum Safety-Car gelassen habe.
Als das Safety-Car das Feld nach der ersten Rotphase aus der Boxengasse heraus in die Startaufstellung führte, meldete der zweitplatzierte Verstappen am Funk, dass Hamilton vor ihm mehr als zehn Autolängen Abstand zum Safety-Car lassen würde.
Ein vermeintlicher Verstoß gegen Artikel 58.8 des Sportlichen Reglements. Warum es jedoch keine Strafe gab, das erfahrt ihr hier!
Szafnauer: Keine Angst vor Gasly-Sperre
Zur Erinnerung: Wenn der Franzose für den Crash mit seinem Teamkollegen zwei Strafpunkte bekommen würde, dann wäre er für das nächste Rennen gesperrt. Teamchef Otmar Szafnauer hat davor laut eigener Aussage aber keine Angst.
"Nein, ich habe keine Angst, weil es ein Rennunfall war", betont er und erklärt, man könne keinem Fahrer die Schuld geben. "Es herrscht so viel Chaos, und man muss schnelle Entscheidungen treffen", so Szafnauer.
Letztendlich müsse man eben daraus "lernen", erklärt der Teamchef. Unser Kollege Adam Cooper vor Ort meldet übrigens, dass es wohl in der Tat keine Strafe geben wird. Offiziell ist das aber noch nicht.
Marko: Perez-Situation zeigt, wie eng es ist
P5 war heute Schadensbegrenzung für den Mexikaner. "Das war nicht sein Wochenende. Aber: Er hat die schnellste Runde erzielt, knapp vor Schluss. Das ist wenigstens eine Genugtuung nach Dschidda", sagt Helmut Marko bei 'Sky'.
"Aber man sieht, wie eng das beisammen ist", betont er und erklärt, "wenn eine Kleinigkeit nicht klappt", dann sei Red Bull nicht so überlegen, wie die anderen Teams behaupten. "Die [Überlegenheit] ist da, wenn alles absolut reibungslos läuft", gesteht Marko
"Aber kleinste Kleinigkeiten" würden diese bereits ins Wanken bringen. "Und unsere Verfolger Ferrari, Aston Martin und Mercedes haben zugelegt. Das hat man hier gesehen", warnt der Österreicher.
Gleich ist es 22:00 Uhr Ortszeit ...
... und die Stewards haben noch immer drei offene Fälle: den Haas-Protest, den Alpine-Crash und die Zuschauer auf der Strecke, für die sich der Promoter verantworten muss.
Die meisten Protagonisten haben den Albert Park übrigens längst verlassen. Auf ein finales Rennergebnis müssen wir allerdings fast 4,5 Stunden nach Rennende noch immer warten.
Und das nach Saudi-Arabien jetzt bereits zum zweiten Mal in Folge ...
Und auch den Magnussen-Crash ...
... gibt es hier inzwischen noch einmal im Video. Hatte für ihn selbst keine große Auswirkung mehr, weil er sowieso nicht gepunktet hätte. Für andere Fahrer durch die rote Flagge aber natürlich schon ...
Alonso und Tsunoda stellen auf 6:0
Lance Stroll und Nyck de Vries sehen bislang kein Land gegen den jeweiligen Teamkollegen. Fernando Alonso und Yuki Tsunoda sind die einzigen beiden Fahrer, die 2023 jedes teaminterne Qualifying- und Rennduell gewonnen haben.
Damit steht es dort jetzt jeweils zweimal 3:0 - oder eben 6:0. Nimmt man nur die Rennduelle, dann hat auch Carlos Sainz bei Ferrari mit 3:0 noch eine weiße Weste. Wobei Charles Leclerc eben auch zweimal ausgefallen ist.
Die Übersicht über alle Qualifying- und Rennduelle der Saison 2023 gibt es hier!
Erste WM-Punkte für McLaren
So schnell kann es gehen: Vor dem Rennen lag McLaren noch ohne Zähler auf dem letzten WM-Platz, dank P6 und P8 ging es heute auf einen Schlag bis auf P5 nach vorne! "Ein sehr gutes Rennen", zeigt sich Lando Norris zufrieden.
"Wir hatten die ganze Zeit eine gute Pace, haben uns aus Ärger herausgehalten und haben keine Fehler gemacht", erklärt er. Wobei man natürlich auch festhalten muss, dass er es ohne die Aus- und Zwischenfälle nicht bis auf P6 geschafft hätte.
Und Teamkollege und Rookie Oscar Piastri hätte ohne das Chaos wohl gar nicht gepunktet, wurde so jedoch Achter und holte ausgerechnet beim Heimrennen seine ersten Formel-1-Punkte überhaupt.
"P8 hatte ich zu Beginn des Tages nicht erwartet. Das nehme ich definitiv mit", freut er sich. Fairerweise muss man allerdings betonen, dass P5 in der WM eigentlich nicht die Pace von McLaren in den ersten drei Rennen widerspiegelt ...
Alonso: Strafe gegen Sainz zu hart
Auch zwischen den beiden Spaniern krachte es beim Restart, was dann bekanntlich zur Strafe gegen Sainz führte. Und selbst Alonso betont, dass diese Fünf-Sekunden-Strafe gegen Sainz "zu hart" sei.
Seine Erklärung: "In der ersten Runde ist es immer sehr schwierig, das Griplevel zu beurteilen." Und es sei sicher keine Absicht von Sainz gewesen. Seiner Meinung nach war es einfach ein Rennzwischenfall.
"Ich habe die Wiederholung noch nicht ordentlich gesehen, aber für mich fühlt es sich zu hart an", so Alonso.
Sargeant: Keine Temperatur in den Bremsen
Auch der zweite Williams-Pilot sah die Zielflagge am Ende nicht, Logan Sargeant räumte beim letzten Restart Nyck de Vries ab. "Als ich auf die Bremse stieg, war noch nichts auf Temperatur: die Reifen und die Bremsen", berichtet er.
"Ich berührte die Bremse nur und blockierte sofort die Vorderräder. Tut mir leid für Nyck", so der Rookie. Er habe einfach nichts mehr machen können. Ermutigend sei aber, dass man heute eine gute Pace gehabt habe.
"Das Auto ist schnell. Wir haben regelmäßig Chancen, es in Q2 zu schaffen", zeigt er sich zufrieden und erinnert daran, dass Albon es gestern ja sogar in Q3 schaffte. Bringt aber natürlich wenig, wenn am Sonntag kein Fahrer die Zielflagge sieht ...
Apropos Crash ...
Den Unfall von Alexander Albon gibt es hier noch einmal im Video. Da sieht man auch noch einmal gut, wie Nico Hülkenberg ihn danach fast noch getroffen hätte.
Magnussen: So kam es zu seinem Crash
Das wollen wir nicht vergessen: Der Däne löste mit seinem Crash die zweite rote Flagge ja überhaupt erst aus. Er selbst berichtet: "Ich bin in Kurve 2 etwas rausgekommen, habe leider die Mauer gestreift und dabei die Felge kaputtgemacht."
Punkte waren da für ihn aber sowieso schon nicht mehr drin, denn er gehörte bei der ersten roten Flagge auch zu den Piloten, die kurz vorher zum Boxenstopp drin waren. "Es scheint nicht fair zu sein, aber so ist es eben", zuckt er die Schultern.
Besonders ärgerlich: "Ich denke, wir hätten die Pace für die Top 10 gehabt", so Magnussen. Doch das hatte sich nach der ersten Unterbrechung erledigt. Und mit seinem eigenen Crash dann endgültig.
Livestream
Noch keine Entscheidung beim Haas-Protest, aber der wird jetzt natürlich trotzdem ein großes Thema in der Videoanalyse von Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll sein!
Die beiden besprechen auf dem YouTube-Kanal von Formel1.de jetzt die wichtigsten Themen des Tages. Könnte heute wohl etwas umfangreicher werden ...
Verstappen zieht mit Senna gleich
Der Niederländer holte heute bereits seinen 80. Podestplatz in der Formel 1. Damit hat er mit Ayrton Senna gleichgezogen und liegt nun auf dem geteilten siebten Platz in der ewigen Bestenliste.
Auf P6 vor ihm liegt Fernando Alonso (101 Podestplätze), der seinen Wert aktuell aber ja auch permanent verbessert. Und Lewis Hamilton schraubte den absoluten Bestwert heute auf 192 nach oben.
Kann man übrigens auch alles in unserer großen Datenbank nachlesen!
Was löste Albons Unfall aus?
Letztendlich war es wohl einfach ein Fahrfehler. "Wir schauen uns die Daten noch an, aber in der Kurve selbst war nichts ungewöhnlich", berichtet Albon selbst und erklärt: "Als ich das Auto verlor, fuhr ich langsamer als in der Runde davor durch."
Er sei nämlich in der Kurve davor neben der Strecke gewesen und habe dadurch Grip verloren. Sein Ausfall ist natürlich doppelt ärgerlich, denn: "Mit all den Unfällen hatten wir an diesem Wochenende eine gute Chance, Punkte zu holen."
Er entschuldigt sich daher beim Team für seinen Abflug, "weil wir heute ein tolles Auto hatten und wirklich stark waren", ärgert er sich.
Russell: Gab eine freie Linie
Apropos: Zu den Fahrern, die heute wenig Verständnis für die Rennleitung haben, gehört auch Mercedes-Pilot George Russell. "Ich finde, die rote Flagge war komplett unnötig", sagt er und stellt klar, es habe eine freie Linie für die Autos gegeben.
"Da haben wir in der Vergangenheit schon viel Schlimmeres gesehen", betont er und erklärt, dass es bereits vor zwei Wochen in Saudi-Arabien eine fragwürdige Entscheidung gegeben habe, als man - in seinen Augen unnötigerweise - das Safety-Car rausschickte.
"Ich weiß nicht wirklich, was mit einigen der Entscheidungen im Moment los ist", zuckt er die Schultern und erklärt: "Wir versuchen alle, mit der FIA zusammenzuarbeiten, um die Dinge zu verbessern. Aber es scheint eine kleine Herausforderung zu sein ..."
Wolff: Bin für rote Flaggen, aber ...
Der Mercedes-Teamchef hat grundsätzlich kein Problem mit roten Flaggen. "Ich finde Restarts mega", betont er. Allerdings müsse man festlegen, unter welchen Bedingungen genau ein Rennen unterbrochen wird.
"Ich bin generell dafür, gute Unterhaltung zu bieten. Aber das Regelwerk des Sports ist die Schlüssel-DNA", betont er und erklärt, man müsse daher klar definieren, "was ein VSC ist, was ein Safety-Car und was eine rote Flagge".
Denn viele Fahrer und Beobachter konnte heute nicht nachvollziehen, warum das Rennen gleich mehrfach unterbrochen wurde.
So war es 2022 in Silverstone
Zur Erinnerung: Auch im vergangenen Jahr in Silverstone gab es einen ähnlichen Fall wie heute. Da wurde das Rennen ebenfalls kurz nach dem Start abgebrochen und für den Neustart wieder auf die ursprüngliche Reihenfolge zurückgegriffen.
Ich zitiere einmal aus unserem Rennbericht von damals:
Warum stand Sainz beim Neustart wieder auf Pole?
Eine Frage, die man der FIA stellen muss. Im Reglement heißt es unter Punkt 57.3: "In all cases the order will be taken at the last point at which it was possible to determine the position of all cars."
Doch obwohl Verstappen zum Zeitpunkt des Abbruchs nach gewonnenem Start vor Sainz lag, wurde dem Ferrari-Fahrer die Poleposition zurückgegeben und die ursprüngliche Startaufstellung wiederhergestellt.
Auf Anfrage ließ die FIA ausrichten, dass zum Zeitpunkt des Abbruchs noch nicht alle Autos die zweite Safety-Car-Linie überquert hatten. Daher war die letzte verlässliche Reihenfolge, die auch digital dokumentierbar war, die Startaufstellung, argumentiert der Verband.
Ärger für den Promoter?
Kurios: Auch die Australian Grand Prix Corporation, also der Veranstalter des Rennens, muss sich bei den Rennkommissaren erklären! Ein Vertreter wurde für 12:15 Uhr unserer Zeit einbestellt. Hintergrund sind Zuschauer auf der Strecke vor dem Ende des Rennens.
Da muss man nun erklären, wie es zu dieser Situation, die ich zugegebenermaßen nicht mitbekommen habe, kommen konnte.
Was steht im Reglement?
Damit noch einmal zurück zum Haas-Protest. Wir haben einmal ins Sportliche Reglement geschaut und da ist Artikel 57.3 entscheidend. Denn dieser legt fest, wie die Reihenfolge nach einer roten Flagge bestimmt wird. Wörtlich heißt es:
"In all cases the order will be taken at the last point at which it was possible to determine the position of all cars. All such cars will then be permitted to resume the sprint session or the race."
Zusammengefasst: Es wird die Reihenfolge herangezogen, die als letzte vor der roten Flagge bestimmt werden kann. Das Problem: Es ist nicht genau festgelegt, wie diese Bestimmung stattzufinden hat.
Die FIA ist offenbar der Ansicht, dass der letztmögliche Zeitpunkt, zu dem eine Reihenfolge bestimmt werden konnte, der Neustart war. Bei Haas wird man behaupten, dass eine Bestimmung auch danach noch möglich gewesen wäre.
Horner: Rote Flagge war die richtige Entscheidung
Der Red-Bull-Teamchef hat Verständnis für die Entscheidung der Rennleitung und erklärt: "Ich glaube, es gab schon immer eine Präferenz, unter Rennbedingungen ins Ziel zu kommen", erinnert er.
Daher sei es "richtig", das Rennen nicht hinter dem Safety-Car zu beenden. "Das Problem ist: Wenn man das führende Auto ist und den ganzen Nachmittag über einen Vorsprung von zehn Sekunden hat, ist das plötzlich eine große Variable, die zu einer Art Lotterie wird."
"Ich denke, dass aus Sicherheitsgründen immer die rote Flagge gezeigt werden sollte", so Horner. "Das Problem war, dass es nur noch zwei Runden bis zum Ende des Rennens waren und es deshalb immer Gewinner und Verlierer geben wird", erklärt er.
Leclerc: Kein Vorwurf an Stroll
Der Monegasse bekam das ganze Chaos heute nur am TV-Monitor mit. Für ihn war bereits in Kurve 3 Feierabend. Er sei "frustriert", sagt er und erklärt: "In Kurve 1 bin ich es ruhig angegangen. Ich wollte kein Risiko eingehen."
"In Kurve 3 hatte ich ehrlich gesagt nicht vor, dort zu überholen. Aber Lance musste ziemlich früh bremsen [...], weil Fernando das wegen der Autos davor tun musste. Als ich dann sah, dass außen eine Lücke war, wollte ich die nutzen."
"Unglücklicherweise musste Fernando das Auto gegen Ende des Bremsvorgangs noch mehr verlangsamen, und Lance geriet zwischen Fernando und mich, sodass es zu einer Berührung kam", berichtet er.
"Ich gebe Lance natürlich nicht die Schuld daran", stellt er klar und betont: "Ich denke, es war ein Rennzwischenfall. Aber es ist einfach sehr frustrierend, denn das Endergebnis ist, dass ich ohne Punkte nach Hause fahre."
Das Wichtigste zum Sonntag ...
... haben wir in dieser Fotostrecke für euch zusammengestellt. Und nicht vergessen: Die ausführliche Videoanalyse mit Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll gibt es heute um 13:00 Uhr auf dem YouTube-Kanal von Formel1.de!
Wir können allerdings nicht garantieren, dass es dann bereits eine Entscheidung in Sachen Haas-Protest gibt ...
Eine lange Nacht ...
Zur Erinnerung: In Melbourne ist es jetzt bereits 19:30 Uhr. Und genau in diesen Minuten beginnt die Haas-Anhörung. Könnte für alle Beteiligten also noch eine lange Nacht werden ... Aber keine Sorge: Wir bleiben natürlich bis zum Schluss am Ball!
Offiziell ist übrigens nicht bekannt, aus welchem Grund Haas genau gegen das Ergebnis protestiert. Es dürfte aber klar sein, dass es um die Reihenfolge nach der dritten rote Flagge geht. Haben wir ja schon drüber gesprochen.
Protest offiziell
Gerade kommt die Meldung: Haas protestiert gegen das Rennergebnis! Mehr gleich bei uns.
