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Heckflügel-Trends beim Highspeed-Festival in Monza unter der Lupe: Wir zeigen, wie sehr die Aerodynamik für den Italien-Grand-Prix angepasst wird!
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Formel-1-Heckflügel sehen von Strecke zu Strecke anders aus, zumindest im Detail. In Monza aber werden alle Flügel flach - so flach wie nirgendwo sonst im Kalender. Und das ist schon seit Jahren so, wie unsere Technik-Zeitreise zum Italien-Grand-Prix zeigt ...
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Red Bull hat seinen aktuellen Monza-Heckflügel vielleicht schon gezeigt, im dritten Freien Training in Spa. Verstappen fuhr dort mit einem sehr schmalen Flügel, der aber nicht im Rennen verwendet wurde.
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Seit 2019 setzt Red Bull bereits auf diese Designlinie. Die Heckflügel für Spa und Monza sind grundsätzlich ähnlich, unterscheiden sich nur im Detail, siehe Bild: In der Monza-Variante ist das Hauptprofil flacher gehalten, außerdem das DR-System nochmals kompakter.
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Zugunsten einer besseren Balance von Frontflügel und Heckflügel kürzen die Teams vorne häufig den obersten Flap (siehe Pfeil). So muss kein komplett neues Teil entwickelt werden.
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2017 verwendete Haas einen Heckflügel, der in der Mitte nach oben gewölbt war, aber viel interessanter ...
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... ist die Version von 2016, als das US-Team ein wellenförmiges Hauptprofil verwendet hat, und eine Konstruktion mit nur einer zentralen Heckflügel-Halterung.
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Vergleichsweise bullig muten die Mercedes-Heckflügel der Saison 2014 an. Hier wurde versucht, nach der Regelumstellung möglichst viel Abtrieb zurückzugewinnen. In der Monza-Variante (rechts unten) aber wurde der Flügel flacher, mit starken Einschnitten im oberen Profil.
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Im letzten Jahr der Red-Bull-Dominanz fuhr das Team in Monza mit einem sehr flachen Flügel. Die Besonderheit der Version von 2013 war der DRS-Auslöser direkt auf dem Hauptprofil statt leicht davor und darüber. Passend dazu ...
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... entfernte Red Bull am Frontflügel die Flügelkaskaden am inneren Rand der seitlichen Endplatten und schnitt auch ein großes Stück aus dem oberen Flap aus - zugunsten einer besseren Gesamtbalance.
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Die ab 2009 gültigen Formel-1-Regeln vereinfachten die Heckflügel. Der Unterschied zwischen einem Standard-Flügel und der Monza-Version ist am Beispiel von Brawn sehr gut ersichtlich: Flacher geht es nicht mehr, wie auch ...
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... dieses Bild hier zeigt. BMW hat sich 2009 ebenfalls für eine sehr flache Variante seines Heckflügels entschieden, einen klassischen Monza-Flügel eben. Ganz im Unterschied ...
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... zu Toyota übrigens, dessen Heckflügel mehr auf Abtrieb ausgelegt waren.
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Doch selbst 2008, als die Teams noch viele aerodynamische Freiheiten hatten, waren Monza-Flügel immer minimalistisch, wie hier bei Honda.
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Unser letztes Beispiel aus der Saison 2007 zeigt den McLaren-Heckflügel, der wiederum sehr flach gehalten ist, aber in der Mitte auch mit einer Gurney-Kante versehen ist - für zumindest ein bisschen mehr Anpressdruck zugunsten der Autobalance.
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Wir sehen also: Auch wenn Jahr für Jahr individuelle Lösungen entstehen, die Grundform bleibt gleich: Kleine Flügelprofile muss ein Monza-Heckflügel haben und äußerst flach eingestellt sein.
Heckflügel-Trends beim Highspeed-Festival in Monza unter der Lupe: Wir zeigen, wie sehr die Aerodynamik für den Italien-Grand-Prix angepasst wird!