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Wie die Formel-1-Teams in der Saison 2023 die Heckflügel an ihren Autos modifiziert haben und welche Trends sich dabei durchsetzen
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Die Heckflügel der Formel-1-Autos tragen ganz entscheidend zum Abtrieb bei. Welche raffinierten Feinheiten im Saisonverlauf neu dazugekommen sind, das zeigen wir in dieser Fotostrecke zur Formel-1-Technik!
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Eine seitlich an der Heckflügel-Endplatte angebrachte Kante ist der neuste Clou der Formel-1-Aerodynamik. Und mit Alfa Romeo hat bereits das siebte Team diesen Trend aufgegriffen. Denn: Diese Kante erhöht den Abtrieb am Heck des Fahrzeugs. Die Idee stammt von ...
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... zwei Teams: Einerseits hat Alpine schon früh in der Saison 2023 mit einer solchen Kante experimentiert, andererseits ...
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... hat auch Aston Martin früh das Potenzial davon erkannt. Im Unterschied zu den meisten anderen Lösungen aber fällt die Kante bei Aston Martin (siehe Pfeil) ausladender und kürzer aus.
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Am Beispiel von Alpine orientiert sich Williams mit seiner Kante, die über die komplette Breite der Endplatte gezogen ist. Gut zu erkennen: die Form der Kante mit dem nach oben gerichteten Profil für mehr Anpressdruck auf der Hinterachse. Ähnliches ...
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... findet sich auch bei AlphaTauri, wenngleich die Kante nicht bis ganz nach hinten an der Endplatte durchgeführt wird. Auch ...
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... bei McLaren führt der Zusatz nicht über die komplette Endplatten-Breite, sondern im hinteren Teil wieder zurück.
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... Mercedes mit seinem Ansatz: Hier weist die Kante eine im Formel-1-Fahrerlager einmalige Form auf, denn die Kante steigt erst an, flacht sich im weiteren Verlauf aber wieder ab - und wird ebenfalls nicht bis an den hinteren Rand der Endplatte durchgeführt. Und es gibt noch deutlich ...
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... mehr Vielfalt in diesem Bereich: Aston Martin etwa verwendet teilweise auch auf der Endplatten-Innenseite eine zusätzliche Kante, um mehr Abtrieb zu erzeugen. Die hier gezeigte Form stammt vom Monaco-Grand-Prix. Spannend ist aber auch, wie ...
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... die Designer den Übergang der Heckflügel-Profile zur Endplatte gestalten. Hier im Bild eine Version von Aston Martin mit "Standard"-Aufsatz, aber auch hier gibt es die unterschiedlichsten Interpretationen im Feld. Zum Beispiel ...
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... nutzt Mercedes eine Halterung aus Metall, um den Abstand der beiden Flügelprofile zueinander möglichst konstant zu haben. Bei ...
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... Ferrari sind generell unterschiedliche Ansätze im Einsatz, mit und ohne Verkleidung hin zur Endplatte.
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Alpine setzt das obere Flügelprofil mit einer Metallhalterung gleich deutlich vom Hauptflügel ab und ...
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... AlphaTauri präsentiert wiederum eine originelle Lösung, die sich vom Standard-Übergang zur Endplatte (siehe kleine Abbildung) deutlich unterscheidet. Ebenso ...
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... bei McLaren, das verschiedene Außenstücke im Angebot hat, je nach Abtriebsniveau der jeweiligen Rennstrecke.
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Und auch Red Bull hat eine solche Heckflügel-Version in der Hinterhand, allerdings erst seit Singapur. Trendsetter war das WM-Team in diesem Fall also nicht.
Wie die Formel-1-Teams in der Saison 2023 die Heckflügel an ihren Autos modifiziert haben und welche Trends sich dabei durchsetzen