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Aston Martin hatte das Formel-1-Jahr 2022 ziemlich schwach begonnen, doch dank einer guten Entwicklung war man am Ende sogar punktgleich mit Platz sechs
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Aston Martins erste Interpretation des Reglements für 2022 sah vor, dass das Team eine hochgezogene, vollständig unterschnittene Seitenkastenlösung mit einem quadratischen Einlass und einer Reihe von Kühlrippen entlang der Rückseite des Bodywork wählte.
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Wie auf den Bildern beim Launch zu sehen war, war Aston Martin das erste Team, das einen Bib-Wing an seinem Auto installierte, eine Lösung, die im Laufe des Jahres 2022 von vielen Teams übernommen wurde.
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Aston Martin hatte sich dafür entschieden, den vorderen Bremssattel für 2022 an der Vorderseite der Baugruppe zu montieren, damit die von der Bremsscheibe abgeleitete Wärme einen Weg zwischen ihr und der Bremstrommel findet.
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Der Bremssattel mit der Carbonabdeckung, die auch kühle Luft um den Bremssattel leitet.
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Das Design des Spiegelgehäuses und der Spiegelstreben wurde schnell geändert, da das Team die Präsenz der Spiegel als Mittel zur Verbesserung der Aerodynamik nutzen wollte.
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Für das erste Rennen der Saison nahm das Team Änderungen an den Seitenkästen vor. Dabei wurde die untere Ecke des Einlasses durch eine Ecke mit geringerem Radius ersetzt (roter Pfeil), was sich nicht nur auf die Strömung im Einlass, sondern auch um den Unterschnitt des Bodywork auswirkte.
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Aston Martin stattete den AMR22 für den Großen Preis von Saudi-Arabien mit einem Heckflügel aus, der einen deutlich geringeren Abtrieb aufwies. Der mittlere Teil des Flügels war tiefer und der äußere Teil flacher, wodurch ein aggressiveres, löffelförmiges Design entstand als bei seinem Gegenstück mit höherem Abtrieb.
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Für den Großen Preis von Australien wurde ein dritter Heckflügel vorgestellt, der in Bezug auf den Abtrieb in der Mitte der bereits verwendeten Flügel lag. Der Flügel war der erste seiner Art, der eher eine traditionelle Hauptebene aufwies und nicht die löffelförmige, für die das neue Reglement besser geeignet ist.
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Beim Grand Prix in Imola überarbeitete das Team die Position der Bodenstrebe, um den Unterboden beim Verbiegen richtig zu unterstützen.
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Für die Winglets, die am oder um den Halo herum angebracht sind, hatte Aston Martin eine Vielzahl unterschiedlicher Lösungen gewählt. Alle trugen auf unterschiedliche Weise dazu bei, die Strömung um das Auto herum umzuverteilen.
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Ab Spanien wurde das Bodywork des AMR22 komplett überarbeitet. Das Team entschied sich, in die Fußstapfen von Red Bull zu treten und die hochgezogene Seitenkastenlösung aufzugeben. Der Seitenkasten im Stil einer Abwärtsrampe wies sogar die Mittellinie und die schmalen, gedrehten Kühlrippen des RB18 auf.
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Auch der Unterboden wurde im Rahmen des Update-Pakets für Spanien geändert. Ähnlich wie beim Bodywork ähnelte er dem Design des Red Bull. Dazu gehörte auch die Verbindung der beiden äußeren Gitter (Floor Fences), was zuvor nur beim RB18 zu sehen war.
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Das Team setzte in Spanien auch einen Heckflügel mit hohem Abtrieb ein, der hier mit Flo-Viz zu sehen ist, damit das Team eine visuelle Bestätigung erhält, dass er wie erwartet funktioniert.
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Ein Blick unter die Motorhaube beim Großen Preis von Kanada zeigt, wie das Team die Power-Unit verpackt hat, einschließlich der Platzierung der Kühler im Seitenkasten und der Airbox-Kanäle.
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Eine weitere Heckflügelkonfiguration wurde dem Team zur Verfügung gestellt, als es einen neuen oberen Flap installierte, dessen mittlerer Teil etwas höher war als der äußere Bereich.
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Beim Großen Preis von Großbritannien wurde die Innenseite des Bremskanals mit einer Reihe von Lamellen versehen, um die Kühlung der Bremsen und die aerodynamische Effizienz zu verbessern.
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Ein Blick unter die Abdeckung der Bremstrommel-Verkleidung am Heck des AMR22 beim Grand Prix von Frankreich. Man beachte die Verrohrung und die Abschirmung, die den Durchgang der Kühlluft steuern und den Temperaturtransfer regeln.
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Da das Auto für den Einsatz vorbereitet wird und ein Großteil des Bodyworks noch nicht montiert ist, erhalten wir einen Blick auf den Bib-Bereich, mit der Hauptstrebe vorne und dem gefederten Mechanismus hinten.
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Das auf den Heckflügel gemalte Flo-Viz gibt dem Team eine visuelle Bestätigung des Luftstroms, der über das Element geleitet wird.
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Aston Martin hat in Ungarn ein Heckflügeldesign vorgestellt, das sich über die Absicht des Reglements hinwegsetzt und eine Fake-Version des bekannten Endplatten-Designs in voller Höhe schafft. Diese clevere Interpretation umging die Vorschriften, erforderte aber, dass die Flächen auf eine bestimmte Art und Weise überrollt werden müssen.
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Aston Martin hat für den Gruppentest, den die Teams beim Großen Preis der Niederlande in Vorbereitung auf 2023 durchgeführt haben, eine vergrößerte Version des regulären Designs von Spiegelgehäuse und -strebe entwickelt. Im Vergleich zum regulären Design wurde ein zusätzliches vertikales Blech hinzugefügt.
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Dieser Heckflügel, der erstmals in Belgien zu sehen war, aber erst in Italien eingesetzt wurde, war nicht nur das radikalste Design, das bei Aston Martin zu sehen war, sondern vielleicht im gesamten Starterfeld. Mit einer löffelförmigen Hauptebene und einem stark konturierten oberen Flag war es Low-Downforce und Low-Drag.
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Aston Martin stellte in Singapur einen neuen Unterboden vor, der sich wiederum an den Entwicklungen orientierte, die Red Bull bereits beim RB18 eingesetzt hatte.
Aston Martin hatte das Formel-1-Jahr 2022 ziemlich schwach begonnen, doch dank einer guten Entwicklung war man am Ende sogar punktgleich mit Platz sechs