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Seine Ziele konnte Alpine in der Formel-1-Saison 2023 nicht erreichen: Wir blicken auf die Entwicklung des A523 von Pierre Gasly und Esteban Ocon
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Ein Überblick über den Frontflügel des A523 aus den Tests vor der Saison, bei denen die Flaps eine ähnliche Verteilung über die Spannweite aufwiesen. Außerdem sehen wir einige Elemente der inneren Aufhängung.
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Ein Blick auf das Lenkrad des A523 mit den verschiedenen Tasten, Drehknöpfen und Schaltern zur Steuerung des Antriebs und der Fahrwerkseinstellungen.
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Ohne die vordere Bremstrommel können wir sehen, dass der Bremssattel bei der A523 in der vorderen Position angebracht ist. Tropfenförmige Löcher in der Verkleidung lassen den Luftstrom/die Wärme durch die Baugruppe strömen.
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Eine Nahaufnahme der Aussparungen in der Mitte des Bodens, die der von Red Bull im Jahr 2022 verwendeten Anordnung sehr ähnlich sind.
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Eine Nahaufnahme des hinteren Bodenausschnitts, zusammen mit dem laschenartigen Winglet, das in der Lücke sitzt und mit der Schlittschuh-Kufe am Boden verbunden ist.
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Der Heckflügel von Alpine beim Großen Preis von Saudi-Arabien wies einen schmalen Mittelteil auf, der tiefer war als die äußeren Teile des Flügels.
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An der Seite der Motorabdeckung wurde ein großes Kühlblech angebracht, das die Temperaturkontrolle erleichtert.
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Eine Nahaufnahme der hinteren Ecke des A523 zeigt uns die abgestufte Unterkante des hinteren Bremskanal-Winglets, während eine doppelte Beam-Wing-Anordnung verwendet wurde. Das obere Element des Flügels saß weiter vorne und unter dem Endrohr des Auspuffs, während das untere Element weiter hinten und an der Seite der Crash-Struktur war.
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Ein Blick auf die vordere Bodensektion und die Bodengitter, mit der bemerkenswerten Einbeziehung eines Bib-Winglets.
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Ein Blick in das Innere der hinteren Bremstrommel zeigt, wie das Team eine wärmebehandelte Verkleidung zur Abdeckung der Bremsscheibe verwendet hat.
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In Aserbaidschan hat das Team den oberen Flap des Frontflügels am inneren Ende gekürzt, um die Balance des Autos von vorne nach hinten zu verbessern.
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Der von Alpine in Aserbaidschan verwendete Lower-Downforce-Heckflügel zeichnete sich durch eine Konstruktion aus, bei der die Vorderkanten der Hauptebene und des oberen Flaps beim Treffen auf die Endplatte aus ihrer vergleichbaren Position zurückgeschoben wurden.
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Der DRS-Aktuator und die Verbindung sind hier sichtbar, da die Abdeckung noch nicht montiert ist.
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Ein kleines, zusätzliches Winglet war beim Grand Prix von Monaco an der Hinterkante der Mittelsäule zu sehen, die den Auspuff umhüllt.
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Eine Nahaufnahme einiger Elemente der Innenaufhängung des A523.
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Ein Überblick über das Heck des A523 in Monaco, bei dem ein High-Downforce-Heckflügel und ein Beam-Wing zum Einsatz kommen, während die maximale Kühlrippenanordnung auf der Motorabdeckung ebenfalls Anwendung findet.
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Ein großartiger Blick auf den Frontflügel des A523 von hinten ermöglicht es uns, einige Details zu sehen, die wir normalerweise nicht zu Gesicht bekommen würden.
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Beim Großen Preis von Kanada wurde ein eher löffelförmiger Heckflügel eingesetzt, um den Anforderungen der Strecke gerecht zu werden. Es war auch der erste Einsatz für das Design mit offenem Endstück.
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Um das Verhalten der Wirbel an der Spitze des Heckflügels zu verändern, führte Alpine eine Lösung mit offenem Ende ein, bei der sich der Flap über die gesamte Spannweite des Flügels erstreckt, wodurch eine zusätzliche Ableitfläche entsteht und der Ausschnitt in der hinteren Ecke der Endplatte verändert wird.
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In Silverstone wechselte Alpine zu einer sich verjüngenden Flaplösung, die das Zusammenspiel mit der Endplatte verändert (Einschub) und wahrscheinlich für einen besseren Auswascheffekt sorgt. Das Team spielte auch mit verschiedenen Designs der oberen Flaps, um den Anforderungen an den Abtrieb auf verschiedenen Strecken gerecht zu werden.
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Ein Überblick über die beiden Frontflügelkonfigurationen, wobei die neue, sich verjüngende Variante im unteren Teil des Bildes zu sehen ist.
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Ein Blick auf den vorderen Latz des A523, der für den Einsatz beim Großen Preis von Belgien vorbereitet wird und von seiner Halterung getrennt ist.
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Ein Blick unter die Abdeckungen der A523 auf den Einbau des Antriebsaggregats und seiner Zubehörteile.
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Beim Großen Preis von Italien wurden dem Beam-Wing Härchen hinzugefügt, da das Team reale Daten über die Leistung des Autos sammeln wollte.
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Auf dem Spiegelgehäuse der A523 von Alpine waren beim Großen Preis von Japan zwei große Wirbelgeneratoren angebracht.
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Eine Nahaufnahme der Sickenlinie in der unteren Hälfte der Heckflügelendplatte, mit der das Team in die Saison gestartet ist.
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Beim Großen Preis von Las Vegas kehrte das Team zu seinem Frontflügeldesign vom Anfang der Saison zurück, wobei die Flap-Verteilung (gelb hervorgehoben) und der Verstellmechanismus (roter Pfeil) geändert wurden.
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Sensoren, die auf dem Boden vor dem Hinterreifen angebracht wurden, um Daten für das Team zu sammeln und ihnen zu helfen, ihre Simulationswerkzeuge mit den in der realen Umgebung gesammelten Informationen zu korrelieren.
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Alpine verwendete in Las Vegas einen Low-Downforce-Heckflügel und einen einteiligen Beam-Wing.
Seine Ziele konnte Alpine in der Formel-1-Saison 2023 nicht erreichen: Wir blicken auf die Entwicklung des A523 von Pierre Gasly und Esteban Ocon