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Vom einfachen Lenkrad der 1950er-Jahre bis hin zum Hightech-Spielzeug der Neuzeit: In dieser Fotostrecke zeigen wir auf, wie sich Formel-1-Lenkräder entwickelt haben!
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Ein schlichtes Stück Holz auf einem Metallrahmen, im Idealfall noch mit Leder verkleidet: Mit einem solchen Lenkrad sind die Fahrer in den 1950er-Jahren in die ersten WM-Läufe der Formel-1-Geschichte gestartet. In dieser Fotostrecke zeigen wir, wie sich die Lenkräder von einst zu Hightech-Spielzeugen entwickelt haben!
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Zunächst aber tut sich wenig: Die Lenkräder der 1950er-Jahre - hier im Cockpit eines Ferrari 500 - unterscheiden sich meist nur anhand der Lenkradstreben und anhand des Logos in der Mitte.
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Vereinzelt tauchen in den 1950er-Jahren bereits Instrumente direkt auf dem Lenkrad auf, die meisten Informationen aber erhält der Fahrer von seinem Armaturenbrett hinter dem Lenkrad.
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So bleibt es bis in die 1960er-Jahre hinein. Einzig die Anzeigen im Cockpit verändern sich, am Lenkrad selbst tut sich nicht viel - außer dem verstärkten Einsatz von Leichtbaukonstruktionen, wie hier am Ferrari 246 von 1966.
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McLaren ist zu Beginn der 1970er-Jahre eines der ersten Teams, das kein Lenk-"Rad" im klassischen Sinne einsetzt, sondern eine Formvariante ohne Rundung unten, hier am Beispiel des M14A von 1970.
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Konkurrenten wie Ferrari - hier im 312B2 von 1971 - verlassen sich hingegen weiterhin auf die traditionelle Lösung, rüsten aber ihrerseits mit weiteren Schaltern und Hebeln im Hintergrund auf.
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Die Nahaufnahme zeigt: Das klassische Armaturenbrett gibt es schon nicht mehr bei Ferrari, sondern nur einzelne Instrumente und Anzeigen, und richtig viele Kabel!
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Schön zu sehen am Beispiel von Jackie Stewart im Tyrrell 005: Lenkrad und Instrumente sind gepolstert für den Fall eines Zwischenfalls, bei dem der Fahrer nach vorne geschleudert werden könnte. Stewart ist ohnehin ein Vorreiter in Sachen Sicherheit, die in den 1970er-Jahren immer wichtiger wird.
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Viel schlichter als im Wolf WR1 von 1976 geht es nicht. Das Lenkrad, das Armaturenbrett, fertig. Aber ...
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... zur Mitte des Jahrzehnts tauchen erste Schalter am Lenkrad auf. Der Ferrari 312T von 1975 bietet dem Fahrer so die Möglichkeit, eine Einstellung vorzunehmen, ohne die Hand vom Lenkrad nehmen zu müssen. Eine Revolution!
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Diese Lösung macht Schule, wie der Surtees TS19 von 1977 beweist. Auch hier befindet sich ein Schalter auf dem Lenkrad. Damit kann der Fahrer die Zündung (Englisch: Ignition) ein- und ausschalten.
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Spannend wird es hier im Cockpit des Fittipaldi F8 von 1980: Ein kleines Schild erinnert an die Gurtpflicht, die zu diesem Zeitpunkt aber bereits fast zehn Jahre gilt!
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1984 ist das Lenkrad selbst noch immer sehr schlicht und einfach gehalten, aber die Instrumente dahinter und die damit verbundenen Einstellmöglichkeiten sind deutlich umfangreicher geworden. Der Lederkranz ist hier am Brabham BT53 bereits Geschichte und durch griffigeres Material ersetzt worden, wenngleich ...
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... McLaren mit dem Modell MP4-2C von 1986 weiterhin auf eine Ledereinfassung setzt. Doch deren Tage sind nun endgültig gezählt.
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Mitte der 1980er-Jahre erhalten die Fahrer erstmals Knöpfe auf ihre Lenkräder. Der Lotus 99T von 1987 zeigt einen roten und einen grünen Knopf, dazu ein digitales Display im Hintergrund. Das analoge Armaturenbrett verschwindet aus dem Formel-1-Cockpit.
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Mit dem Ferrari 640 von 1989 hält die nächste Revolution Einzug: Schaltwippen am Lenkrad. Sie werden in den folgenden Jahren zum Formel-1-Standard, der Ganghebel hat bald ausgedient.
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Zu Beginn der 1990er-Jahre weist das Lenkrad des McLaren MP4-5B von 1990 immer noch nur wenige Knöpfe auf.
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1991 bricht Leyton House mit dem CG911 immerhin die bisherige Lenkrad-Form auf und installiert zusätzliche Flächen für die beiden Knöpfe, aber ...
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... erst zur Mitte der 1990er-Jahre geht es Schlag auf Schlag: Ferrari versieht den 412T von 1995 bereits mit mehreren Knöpfen am Lenkrad, das zudem über eine verbesserte Ergonomie verfügt. Der Knopf N ("neutral") steht für den Leerlauf.
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In dieser Zeit tauchen zum ersten Mal Drehschalter auf dem Formel-1-Lenkrad auf, wie hier am Ferrari 310 von 1996. Nun sind auch ein kleines Display und die Drehzahlanzeige direkt ins Lenkrad integriert, dazu Knöpfe für den Funkverkehr (R) und den Boxengassenlimiter (L). Komplett rund ist nun kein Lenkrad mehr.
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Wie rasant die Entwicklung jetzt voranschreitet, das zeigt der Blick in das Cockpit des Ferrari F310B von 1997: Innerhalb weniger Monate sind viele weitere Schalter und Knöpfe dazugekommen!
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Nur sechs Jahre später hat sich das Lenkraddesign komplett verändert. Immer mehr Knöpfe und Schalter sowie ein vergrößertes Display halten Einzug, hier am Beispiel des Ferrari F2003-GA von 2003.
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Jedes Team entwickelt eigenständige Lösungen, ganz nach Fahrerpräferenz. Die Lenkräder - im Bild der Williams FW26 von 2004 - werden inzwischen aufwändig und kostspielig aus Kohlefaser gefertigt.
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Ob Trinkflaschen-Aktivierung, Traktionskontrolle oder Reifenwahl: All das erledigt der Fahrer nun per Knopfdruck aus dem Cockpit heraus, direkt am Lenkrad. Wir sehen einen McLaren MP4-19 von 2004.
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Der Übersichtlichkeit halber färben die Teams die Knöpfe unterschiedlich ein, damit sich der Fahrer auf der Strecke leichter tut. Alles muss gut einstudiert sein, damit die Handgriffe ganz natürlich erfolgen können, wie hier beim Toro Rosso STR01 von 2006.
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2008, so scheint es, dient das Ferrari-Lenkrad im F2008 hauptsächlich dazu, die vielen Einstellmöglichkeiten parat zu halten. Und natürlich: Gelenkt wird damit auch noch, quasi nebenbei.
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Das Lenkrad im Haas VF-16 von 2016 erinnert mit seiner unten offenen Form fast schon an ein Gamepad. "Spielereien" gibt es tatsächlich, zum Beispiel den verstellbaren Heckflügel (DRS). Gut zu erkennen ist hier das große Einheitsdisplay zentral im Lenkrad. Denn ein Armaturenbrett hat die Formel 1 schon lange nicht mehr ...
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Der Blick ins Cockpit des Alfa Romeo C37 von 2018 aber zeigt auch: Nicht alle Hebel und Schalter sind an das Lenkrad gewandert. Zumindest manche Einstellmöglichkeiten wie die Bremsbalance finden sich noch abseits des Lenkrads am Cockpitrand.
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Und das ist der Stand der Dinge in der Formel 1. Vom ursprünglich so offenen, einfachen Cockpit, ist wenig geblieben. Halo schirmt die Fahrer heute vor Trümmerteilen ab, das Lenkrad passt gerade so ins Auto - und ist vollgepackt mit Funktionen, von denen die Grand-Prix-Helden der 1950er-Jahre nur träumen konnten ...
Vom einfachen Lenkrad der 1950er-Jahre bis hin zum Hightech-Spielzeug der Neuzeit: In dieser Fotostrecke zeigen wir auf, wie sich Formel-1-Lenkräder entwickelt haben!