-
Die Anfangsphase der Formel-1-Saison 2023 hat wieder einmal zahlreiche Innovationen hervorgebracht: Wir blicken auf die Details der ersten Saisonrennen
-
Bahrain: Alfa Romeo wendete in Bahrain eine Lösung an, die von Mercedes im Jahr 2022 eingeführt wurde. Die Schweizer wollten die Strömungsstrukturen im vorderen Teil des Fahrzeugs verfeinern und die Leistung im hinteren Teil verbessern. Das Blister-Design debütierte 2022 in Silverstone als Teil eines größeren Pakets.
-
Ein interessantes Merkmal des Alpine A523 ist die Gestaltung des unteren Teils der Heckflügelendplatte. Auch wenn die Lösung nicht so wirkungsvoll ist wie die Upwash-Strakes, die die Teams früher an dieser Stelle platziert haben, so ist die von Alpine in die Endplatte eingearbeitete Version doch ein Leistungsupgrade zur normalen Variante.
-
Saudi-Arabien: Mercedes verwendete diese Flügelspezifikation in Bahrain, nahm jedoch einige Änderungen vor, um den Anforderungen des Straßenkurses von Dschidda besser gerecht zu werden. So wurde die obere hintere Ecke der Endplatte von ihrem Ausschnitt befreit und stattdessen eine Füllplatte verwendet.
-
Anstatt einen völlig neuen, rennstreckenspezifischen Heckflügel einzuführen, nahm Aston Martin für Saudi-Arabien eine Modifikation seines Heckflügels vor, bei der der mittlere Teil der Hinterkante des oberen Flügels beschnitten wurde, um den Abtrieb und den Luftwiderstand zu verringern.
-
Hier sehen wir das Heck des Red Bull RB19, das noch nicht mit dem Chassis verbunden ist. Wir haben einen guten Blick auf einige der inneren Aufhängungselemente und die Heckflügelstütze. Wir können auch den Durchgang des Auspuffs unter den Aufhängungselementen sehen, die mit einer goldfarbenen, reflektierenden Beschichtung versehen sind.
-
Der DRS-Pod von Alfa Romeo wurde im Vergleich zur Version für Bahrain modifiziert, da ein kleinerer Kanal für den Mechanismus im oberen hinteren Teil des Hauptpods sitzt. Gleichzeitig wurden die Zapfen durch eine konventionellere tonnenförmige Lösung ersetzt, anstatt der tropfenförmigen, die wir bereits gesehen haben.
-
Ein Blick auf das Kühler-Layout des AlphaTauri AT04, bei dem das Team, wie schon seit vielen Jahren, einen großen Sattelkühler einsetzt. Dies ermöglicht es, das innere Layout der Sidepods zu optimieren.
-
Australien: Während der Red Bull RB19 für den Einsatz vorbereitet wird, können wir einen Blick auf die Vorderradbremse in verschiedenen Stadien des Aufbaus werfen, wobei die Bremssattelverkleidung auf der linken Seite des Autos installiert ist. Im Gegensatz dazu ist sie auf der rechten Seite nackt.
-
Die vordere Bremsanlage des Williams FW45, jetzt mit den Verkleidungen, die den Bremssattel und die Bremsscheibe umschließen, ist dem von Red Bull 2022 verwendeten Design sehr ähnlich.
-
Der Bremssattel von Ferrari wird durch zwei Kanäle auf beiden Seiten der Verkleidung mit kühler Luft versorgt, während Öffnungen im mittleren Teil des Bremssattels und der Verkleidung die von den Bohrungen in der Scheibe abgestrahlte Wärme durch die Einheit leiten.
-
Ein Blick unter die Haube des Mercedes W14 gibt uns einen Einblick auf die Powerunit und ihren Einbau. Beachten Sie, wie das Hauptauspuffrohr über die Oberseite des hinteren Aufhängungsbeins geführt wird, und die Einbauposition der hinteren Hauptbodenstrebe, die die Karosserie durchschneidet, wenn sie vorhanden ist.
-
Das komplexe Zusammenspiel der Flaps und der Endplatte des Frontflügels des Alfa Romeo C43, wobei die beiden hinteren Elemente nach außen gedreht sind und ein Teil des unteren Teils der Endplatte ganz entfernt wurde, um mehr Auswasch-Effekt zu fördern.
-
Die Flaps des McLaren MCL60 sind ebenfalls nach außen gedreht, um den Auswasch-Effekt zu fördern. Ohne den Ausschnitt im unteren hinteren Bereich der Endplatte wird er jedoch im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten wahrscheinlich weniger leistungsfähig sein.
-
Die Lösung von Mercedes für diesen Bereich, die auch versucht, einen Teil des Auswasch-Effekts, der durch das Reglement verringert werden sollte, wieder auszugleichen, umfasst einen Ausschnitt im unteren hinteren Bereich der Endplatte, abgetrennte Flaps und zwei Finnen.
-
Ein Blick unter den Frontflügel und die Nase der SF-23 zeigt, wie sehr das Reglement die Komplexität der Oberflächen im Vergleich zur vorherigen Generation reduziert hat. Beachten Sie auch, dass der äußere Flap-Adjuster auf der Unterseite ein streifenförmiges Aussehen hat.
-
Aserbaidschan: Ein schöner Blick unter die Haut des Alfa Romeo C43, während die Mechaniker ihn für den Einsatz vorbereiten, mit den übereinander geschichteten Kühlern im Seitenkasten. Beachten Sie auch den Heckflügel mit geringerem Abtrieb, der ein flaches, löffelförmiges Profil aufweist, und die schräg abgesägte Flügelspitze.
-
Haas hat einen großen Teil des oberen Flaps seines Heckflügels für Baku zurückgeschnitten, um den Luftwiderstand zu verringern und die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen.
-
Die Metallbrücke, die den Mittelpfeiler des Heckflügels am Red Bull RB19 trägt, dient auch als höhere Position für die Befestigung des oberen Querlenkers.
-
Alpine hatte für seinen Frontflügel in Baku eine Option mit geringerem Abtrieb gewählt, bei der ein großer Ausschnitt in der Mitte des oberen Flügels zu sehen war.
-
Der AlphaTauri-Heckflügel mit geringerem Abtrieb ist löffelförmig mit einem oberen Flap, der an der Hinterkante allmählich abfällt, wenn er auf den Spitzenbereich trifft.
-
Der Boden von McLaren verfügt über eine innere Strebe, während ein gewölbter Abschnitt unter dem Unterschnitt des Seitenkastens dazu beiträgt, den Luftstrom sowohl über als auch unter der Oberfläche besser zu steuern. Man kann sehen, dass die Kanten des Bodens und die Streben am Randflügel geneigt sind, um die Verbiegung zu reduzieren.
-
Eine Nahaufnahme des Randflügels auf dem Boden des MCL60, mit den drei Flügeln, die gekippt sind, um sie zu schützen, wenn der Boden zur Straße hin zusammengedrückt wird, und gleichzeitig zu verhindern, dass sie sich zu stark biegen.
-
Ferraris doppelter Beam-Wing hat oben ein kürzeres Sehnenelement, das sich über die gesamte Spannweite des Flügels erstreckt, während die meisten Teams die oberen Elemente normalerweise an der Oberseite der Crash-Struktur befestigen.
-
Am Rand des Bodens des Mercedes W14 befinden sich eine Reihe kleinerer Streben, die sich in Kombination mit den Spitzen des Bodengitters zu diesem Teil des Bodens schlängeln. Man sieht auch, wie stark der Randflügel im Gegensatz zur Höhe des vorderen Bodenabschnitts nach oben gerollt ist.
-
Miami: Wenn wir an der Seite des A523 hinunterschauen, können wir auch den Graben sehen, der in die Oberseite des Seitenkastens gegraben wurde. Das Team hat sich in Miami für mehr Kühlung entschieden, für die die austauschbare Motorabdeckung sorgen soll.
-
Detail am Heck des Mercedes W14, einschließlich des dreistufigen unteren Bremskanalabweisers, der in Aserbaidschan eingeführt wurde.
-
Der vordere Bremskanal von Aston Martin verfügt über einen Crossover-Trakt mit einem darin befindlichen Leitblech zur Steuerung des Luftstroms über die Fläche der Baugruppe.
-
Eine Nahaufnahme der vorderen Innenaufhängungselemente des AMR23, einschließlich des Dämpfers, komplett mit Tellerfedern.
-
Ein Blick auf das Heck des Red Bull RB19. Das Team hat sich für nur ein einziges Element beim Beam-Wing entschieden, was in dieser Saison ein gewohnter Anblick ist, da man versucht, den Abtrieb und den Luftwiderstand für jede Strecke zu optimieren.
Die Anfangsphase der Formel-1-Saison 2023 hat wieder einmal zahlreiche Innovationen hervorgebracht: Wir blicken auf die Details der ersten Saisonrennen