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Die Barge-Boards des Red-Bull-Teams in der Evolution: Von Melbourne 2017 bis Melbourne 2018
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Red Bull startete in Australien mit einem simplen zweigeteilten Design in die Saison 2017.
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In Silverstone sahen die Barge-Boards schon wesentlich komplexer aus. Dieses Design stellte die Basis für den Weiterentwicklungs-Prozess dar, der zum aktuellen Design Stand 2018 geführt hat. Ziel des Designs: Die Verwirbelungen der Vorderräder in den Griff zu bekommen.
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In Ungarn 2017 stellte Red Bull eine neue Seitenkasten-Geometrie vor, die ins Gesamtkonzept passt.
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Mit einer weiteren Modifikation in Singapur nahm Red Bull Anleihen bei Ferrari. Was Sebastian Vettel prompt zur Kritik verleitete, man habe Ferrari einfach kopiert.
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Allerdings wurde nicht nur Ferrari kopiert, sondern ein eigenes Konzept entwickelt. Was ähnlich wie bei Ferrari ist: Das seitliche Luftleitblech wurde möglichst weit nach vorne und nach unten gezogen. Dadurch konnte der Seitenkasten-Lufteinlass nach hinten versetzt werden.
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Problematisch: Die Luftleitbleche bewegten sich auf der Strecke teilweise zu stark, weshalb in Melbourne phasenweise ohne sie getestet wurde.
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Letztendlich wurde das Problem gelöst, indem zusätzliche Metallstifte eingezogen wurden, die das Design stabilisieren sollen.
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Außerdem scheint das obenliegende Leitblech, das in der Form an einen Bumerang erinnert, seinen ganz eigenen aerodynamischen Zweck zu erfüllen. Neu sind auch die R-förmigen Winglets über den Bodenplatten des Barge-Boards (blaue Pfeile).
Die Barge-Boards des Red-Bull-Teams in der Evolution: Von Melbourne 2017 bis Melbourne 2018