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Frontflügel im Fokus: Einige Teams packen in Singapur ihr letztes Update-Paket aus
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Mercedes fährt ein hydraulisches Aufhängungssystem, das an das verbotene FRIC-System erinnert. Damit soll das Auto ruhiger auf der Straße liegen und die Fahrzeughöhe besser kontrolliert werden. Gegen die Regeln ist es nicht, weil es als "passiv" angesehen wird.
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Ferrari hat kleinere Modifikationen am Frontflügel vorgenommen. Um den Luftstrom mit der Flügel-Unterseite in Einklang zu bringen, hat man eine gezackte Kante an den Flap hinzugefügt. Damit soll der Strom turbulenter werden, was für einen saubereren Übergang zwischen den Flügelelementen sorgt.
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McLaren hat ebenfalls den Frontflügel auf den neuesten Stand gebracht. Es gibt jetzt mehr Spalten, die innen zudem länger sind. In der kurvigeren äußeren Sektion wurde ein Schlitz hinzugefügt.
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Im Heck setzt man auf die Toro-Rosso-Lösung mit am Ende geöffneten Lüftungsschlitzen auf der Endplatte. Diese leiten Hochdruck-Luft an die Flügelspitze und verhindern Wirbel und somit Luftwiderstand.
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Haas hat seine Arbeit am Auto für 2016 schon seit zwei Monaten eingestellt, allerdings in Singapur noch ein Update gebracht: Der neue Frontflügel besitzt einen Kaskaden-Aufbau und mehr vertikale Luftleitbleche. Vier vertikale Elemente leiten den Luftstrom um das Auto.
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Manor hat Updates für Frontflügel, Luftleitbleche, Unterboden und Heckflügel gebracht. Beim Frontflügel ist die einst flache Endplatte nun nach innen gewölbt. Der Kaskaden-Flügel besitzt zudem neue vertikale Bleche. Passend dazu gibt es ein neues Bargeboard mit drei vertikalen Schlitzen.
Frontflügel im Fokus: Einige Teams packen in Singapur ihr letztes Update-Paket aus