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Mit 14:8 entschied Alfa Romeo in der DTM-Premierensaison 1993 das Duell gegen Mercedes für sich: Die Geschichte des ersten reinrassigen Klasse-1-Boliden.
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Mercedes-Schreck aus Italien: Der bei Abarth gebaute Alfa Romeo 155 V6 TI wird 1992 als erster Fahrzeug überhaupt für das 1993 eingeführte Klasse-1-Reglement in der DTM entwickelt, das große technische Freiheiten zulässt. Die Eckdaten: Der V6-Motor mit 2,5 Liter Hubraum leistet 420 PS, der Allradantrieb ermöglicht eine perfekte Traktion.
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Rallye-Know-how: Beim im Tourenwagensport ungewöhnlichen Allradantrieb nutzt Alfa Romeo die Erfahrungen mit dem Delta Integrale aus dem Rallye-Werksprojekt von Konzernschwester Lancia. Kein Wunder, denn Chassisleiter Sergio Limone ist an beiden Projekten federführend beteiligt.
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Blick unter die Haube: Der V6-Saugmotor muss im Gegensatz zum Serienfahrzeug längs eingebaut werden, damit das Auto mit einem Allradantrieb ausgestattet werden kann.
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Kraftprotz: Die Motorenabteilung in Mailand nutzt die maximal erlaubten sechs Zylinder aus, während der Mercedes nur vier Zylinder hat. Das 2,5-Liter Triebwerk, das nur 110 Kilo wiegt, erreicht bei einem Winkel von 60 Grad rund 12.000 Touren - und sorgt für einen tollen Sound. Mercedes hat das Nachsehen. 35 Motoren Mailand entwickelt
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Lärmtrick: Es gibt aber eine Schattenseite, denn der Motor ist zu laut, weshalb man die vom Regelwerk erlaubte Dezibelgrenze überschreitet. Die Alfa-Techniker setzen auf einen Trick: Weil das Mikrofon bei der Überprüfung waagrecht auf Höhe des Auspuffs angebracht ist, biegt man diesen nach oben und erfüllt die Vorgaben.
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Windkanal-Entwicklung: Obwohl der Alfa Romeo 155 V6 TI höher ist als der Bolide von Mercedes und dadurch mehr Luftwiderstand verursacht, funktioniert die im Windkanal mit Hilfe von Modellen erarbeitete Aerodynamik.
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Toppiloten am Steuer: Der Formel-1-erfahrene Italiener Nicola Larini, der 1992 die italienische Tourenwagenmeisterschaft souverän für sich entscheidet, führt als Fahrer den DTM-Werkseinsatz an. Teamkollegen wird Ex-F1-Kollege Alessandro Nannini. Im Schübel-Alfa sitzen Christian Danner und Giorgio Francia.
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Simples Cockpit: Der Arbeitsplatz von Larini, der 1993 den Titel holt, sieht im Vergleich zu neueren DTM-Autos simpel aus. Das Lenkrad kommt abgesehen vom Boxenfunk ohne Knöpfe aus, statt Schaltwippen gibt es eine H-Schaltung.
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Bordkontrolle: Einige Verstellmöglichkeiten gibt es dann doch in einer links vom Lenkrad positionierten Elektronikbox. Damit kann Larini Scheibenwischer, Scheinwerfer, Lüftung und Rückwärtsgang aktivieren. Zudem gibt es einen Hauptschalter.
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Dominanz gegen Mercedes: All das reicht, um Mercedes 1993 in der DTM das Fürchten zu Lehren, denn Larini siegt bei elf von 22 Läufen und holt den Titel vier Rennen vor Schluss.
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Rückkehr an den ehemaligen Arbeitsplatz: Bei einem Event im Alfa-Romeo-Museum in Arese vor den Toren Mailands fühlt sich Larini zum 30-Jahr-Jubiläum seines Titels sichtlich wohl im Erfolgsauto des Jahre 1993.
Mit 14:8 entschied Alfa Romeo in der DTM-Premierensaison 1993 das Duell gegen Mercedes für sich: Die Geschichte des ersten reinrassigen Klasse-1-Boliden.