Mazda 6e im Vergleich mit VW ID.7 und Tesla Model 3

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Der Mazda 6e gehört zu den neuesten Elektro-Limousinen auf dem deutschen Markt. Seit April kann man das 4,92 Meter lange Modell in zwei Motor-Akku-Varianten bestellen. Technische Basis ist eine Plattform vom Partner Changan, die Preise beginnen bei knapp 45.000 Euro. Wir vergleichen den Mazda 6e mit den Konkurrenten VW ID.7 und Tesla Model 3.

Am besten vergleichbar ist der Mazda 6e mit dem VW ID.7. Der ist mit 4,96 m fast gleich gleich lang und hat wie der Mazda eine große Heckklappe. Das Tesla Model 3 ist zwar 20 cm kürzer und hat nur einen kleinen Kofferraumdeckel, dennoch kommt er dem Mazda noch recht nahe. Auch der 4,86 Meter lange Hyundai Ioniq 6 käme als Rivale in Betracht, doch zur neuen Facelift-Version gibt es derzeit noch keine Daten. Wegen der hohen Preise nicht in Frage kommen der BMW i4 (ab 64.000 Euro), der Audi A6 e-tron (ab etwa 63.000 Euro) und der neue Mercedes CLA (ab etwa 56.000 Euro).

Basismotorisierung im Vergleich

Beginnen wir beim Mazda 6e EV, wie die Basisversion im Unterschied zum EV Long Range offiziell heißt. Das Technikpaket besteht aus einem 190 kW starken Heckantrieb und einer knapp 69 kWh großen LFP-Batterie für knapp 480 km Reichweite, die sich in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen lassen soll. Hier unsere Vergleichstabelle mit den Konkurrenzmodellen:

Mazda 6e EV
Antrieb: RWD 190 kW, 320 Nm
0-100 km/h: 7,6 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
WLTP-Verbrauch: 16,6 kWh
Akku netto: ca. 66 kWh
WLTP-Reichweite: 479 km
Basispreis: 44.990 Euro

Tesla Model 3 RWD
Antrieb: RWD 208 kW
0-100 km/h: 6,1 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h
WLTP-Verbrauch: 13,2 kWh
Akku netto: ca. 61 kWh
WLTP-Reichweite: 513 km
Basispreis: 39.990 Euro

VW ID.7 Pro
Antrieb: RWD 210 kW
0-100 km/h: 6,5 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
WLTP-Verbrauch: 14,0 kWh
Akku netto: 77 kWh
WLTP-Reichweite: 618 km
Basispreis: 48.995 Euro

Motorisch ist der Mazda den beiden Rivalen etwas unterlegen, und so sind auch die Fahrleistungen geringfügig schlechter. Bei der Batteriekapazität liegt der Mazda zwischen dem VW und dem Tesla. Bei dem von Mazda angegebenen Wert handelt es sich offenbar um die Bruttokapazität; netto sind es laut EV-Database etwa 66 kWh. Die Batterie des VW ist mit 77 kWh deutlich größer und der Verbrauch wesentlich geringer, sodass der ID.7 über 130 km weiter mit einer Batterieladung kommt. Der Tesla hat zwar eine kleinere Batterie, aber die Reichweite ist wegen des extrem niedrigen Verbrauchs sogar größer.

Mazda 6e EV
Akku netto: ca. 66 kWh
WLTP-Reichweite: 479 km
DC-Ladedauer (10-80 %): 40 min
DC-Ladegeschwindigkeit: ca. 1,2 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 8,4 km/min

Tesla Model 3 RWD
Akku netto: ca. 61 kWh
WLTP-Reichweite: 513 km
DC-Ladedauer (10-80 %): ca. 24 min
DC-Ladegeschwindigkeit: ca. 1,8 kWh/min
Reichweite-Nachladen: ca. 15 km/min

VW ID.7 Pro
Akku netto: 77 kWh
WLTP-Reichweite: 618 km
DC-Ladedauer (10-80 %): 28 min
DC-Ladegeschwindigkeit: 2,0 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 15,5 km/min

Ein gravierender Nachteil des Mazda 6e EV ist das langsame Laden. Das zeigt sich, wenn man die Ladegeschwindigkeit aus der Nettokapazität und der Ladedauer berechnet. Dabei ergeben sich 1,2 kWh/min - für einen Kleinwagen wäre das okay, aber für ein Auto der Mittelklasse oder oberen Mittelklasse ist das zu wenig. Wegen des recht hohen Verbrauchs kann der Mazda zudem nur etwa acht Kilometer Reichweite pro Minute Wartezeit am DC-Lader nachladen, während es beim VW und beim Tesla fast doppelt so viel ist.

Preislich liegt der Mazda mit knapp 45.000 Euro zwischen dem günstigen Tesla und dem VW. Für den gleichen Betrag gibt es übrigens das Tesla Model RWD Long Range, das bei Motorleistung (235 kW), Sprint (5,2 Sek.) und nicht zuletzt der Reichweite (bis 702 km) weit besser ist.

Long-Range-Variante im Vergleich

Sehen wir uns nun die Long-Range-Variante des Mazda 6e an, die mit 46.500 Euro kaum teurer ist als die Basismotorisierung. Der geringe Preisunterschied zur Einstiegsversion von rund 1.500 Euro hat seinen Grund: Der Akku (hier mit NMC-Chemie) ist mit 80 kWh zwar größer, die Ladegeschwindigkeit aber sogar noch geringer. Und von der Motorisierung her ist das Auto ebenfalls schwächer als die Basisversion. Wir vergleichen wieder mit dem gleichen VW, während wir bei Tesla diesmal die Long-Range-Variante (Daten wieder von EV-Database) verwenden:

Mazda 6e EV Long Range
Antrieb: RWD 180 kW
0-100 km/h: 7,8 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
WLTP-Verbrauch: 16,5 kWh
Akku netto: ca. 75 kWh
WLTP-Reichweite: 552 km
Basispreis: 46.500 Euro

Tesla Model 3 RWD Long Range
Antrieb: RWD 235 kW
0-100 km/h: 5,1 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h
WLTP-Verbrauch: 13,6 kWh
Akku netto: ca. 75 kWh
WLTP-Reichweite: 702 km
Basispreis: 44.990 Euro

VW ID.7 Pro
Antrieb: RWD 210 kW
0-100 km/h: 6,5 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
WLTP-Verbrauch: 14,0 kWh
Akku netto: 77 kWh
WLTP-Reichweite: 618 km
Basispreis: 48.995 Euro

Bei diesem Vergleich sind die Batteriekapazitäten etwa gleich. Weil der Verbrauch des Mazda aber so viel höher ist als bei den Rivalen, ist die Reichweite des 6e auch hier niedriger - vor allem gegenüber dem deutlich überlegenen Tesla, der fast 3 kWh je 100 km weniger verbraucht.

Mazda 6e EV Long Range
Akku netto: ca. 75 kWh
WLTP-Reichweite: 552 km
DC-Ladedauer (10-80 %): 47 min
DC-Ladegeschwindigkeit: ca. 1,1 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 8,2 km/min

Tesla Model 3 RWD Long Range
Akku netto: ca. 75 kWh
WLTP-Reichweite: 702 km
DC-Ladedauer (10-80 %): ca. 27 min
DC-Ladegeschwindigkeit: ca. 1,9 kWh/min
Reichweite-Nachladen: ca. 18,2 km/min

VW ID.7 Pro
Akku netto: 77 kWh
WLTP-Reichweite: 618 km
DC-Ladedauer (10-80 %): 28 min
DC-Ladegeschwindigkeit: 2,0 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 15,5 km/min

Bei den Ladedaten zeigt sich trotz der anderen Batteriechemie ein ähnliches Bild wie beim kleinen Akku: Die von uns berechnete Ladegeschwindigkeit ist sogar geringer als bei der LFP-Version, und auch beim Reichweite-Nachladen ist das Long-Range-Modell etwas schlechter. Preislich ist das Bild ebenfalls ähnlich wie beim Basismodell: Die Long-Range-Version liegt zwischen dem günstigeren Tesla und dem teureren VW.

Neben dem VW ID.7 und dem Tesla Model 3 (sowie dem Hyundai Ioniq 6) gibt es noch China-Alternativen wie den BYD Seal, den GWM Ora 07, den Nio ET5 oder den Xpeng P7, sowie einige kleinere Modelle wie den Polestar 2 oder den Peugeot E-408. Für einen Überblick über alle Elektro-Limousinen auf dem Markt empfehlen wir unser Special (Link unten).

Unter dem Strich

Unser erster Eindruck hat nicht getrogen: Der Mazda 6e kann bei den Daten zu Antrieb und Akku nicht mit der Konkurrenz mithalten. Vor allem bei Reichweite und Schnellladen ist das neue Japan-Modell unterlegen. Wenn man nur diese Daten berücksichtigt, wären die Preise zu hoch. Anders mag das aussehen, wenn man auch die Ausstattung mitberücksichtigt, denn die fällt offenbar recht üppig aus. Wie sich der Neuling bei Bedienung, Platzangebot und Fahreindruck schlägt, klären wir dann bei unserem Test, den sie ab Mittwoch lesen.

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