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Das hochautonome Fahren faszinierte uns am meisten
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BMW i5 Touring: Die Kniefreiheit im Fond ist nicht überragend, aber für den 1,76 m großen Autor locker ausreichend
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BMW i5 Touring: Die Kopffreiheit reicht für den Autor aus
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BMW i5 Touring: Die Rücksitze lassen sich mit einer Entriegelungsklappe vom Heck aus umklappen
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BMW i5 Touring: Die wichtigsten Einstelllungen zum Fahrzeug
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BMW i5 Touring: Vier Rekuperations-Modi sind über den Bildschirm einstellbar, dazu kommt noch der B-Modus, der am Getriebewähler aktiviert wird
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BMW i5 Touring: Die Fahr-Sounds lassen sich Gott sei Dank abschalten
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BMW i5 Touring: Die Batterie wird automatisch vorkonditioniert, wenn man einen Schnelllader als Navi-Ziel wählt. Aber auch eine manuelle Aktivierung ist möglich.
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BMW i5 Touring: Zu viele Modi für den Geschmack des Autors
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BMW i5 Touring: Der Sportmodus führt zu roten Zierleisten
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BMW i5 Touring: Der Efficient-Modus (mit bläulicher Zierleiste)
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BMW i5 Touring: Die Luftausströmer werden über Touch-Felder bedient, allerdings nur das Volumen, nicht die Richtung des Luftstroms
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BMW i5 Touring: Ladeplanung von München-Garching nach Paris, mit schicker Google-Earth-Darstellung der Karte
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BMW i5 Touring: Für jeden Ladestopp kann man sich die Verfügbarkeit und die Ladeleistung anzeigen lassen
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BMW i5 Touring: Zur Ladeplanung kann man den minimalen Ladestand angeben, mit dem man ankommen will
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BMW i5 M60 Touring: Der Ladeversuch an einer 300-kW-Säule von Allego ergab enttäuschende 149 kW bei rund 30% SoC
Das hochautonome Fahren faszinierte uns am meisten