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Sie wollen mit dem Auto einen schweren Anhänger ziehen? Dann haben Sie ganz eigene Anforderungen - Wir zeigen Ihnen die besten Zugpferde
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Pferde- und Bootsanhänger oder große Wohnwagen ziehen: Hier geht es nicht nur um die höchsten Anhängelast ...
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Auf der Fahrveranstaltung zum aktuellen Touareg schärfte es uns VW immer wieder ein: Der Touareg ist wie gemacht, um schwere Anhänger zu ziehen. Und in der Tat: Alle Motorisierungen dürfen 3,5 Tonnen an den Haken nehmen (gebremst, bei 12 Prozent Steigung).
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Auch der Jeep Grand Cherokee ist ein gutes Zugpferd. Allerdings nicht der Trackhawk, der Autofans vielleicht zuerst einfällt, der zieht nur maximal drei Tonnen. Auch nicht die V8-Modelle, sondern der 3,0-Liter-V6 in den Ausstattungen Limited, Overland oder S. Die ziehen genauso viel wie der Touareg: 3,5 Tonnen.
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Große SUVs ziehen gut: Dieser Merksatz gilt auch für den Audi Q7. Welche Motorisierung Sie nehmen, ist egal, Hauptsache, es ist ein Siebensitzer. Diese Varianten dürfen 3,5 Tonnen schwere Anhänger ziehen.
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Inzwischen wissen Sie, wie der Hase läuft: Natürlich ist der Mercedes GLS das beste Mercedes-SUV, wenn es um sehr schwere Anhänger geht, er ist einfach das dickste Ding mit Stern. Er darf 3,5 Tonnen schleppen. Aber der GLS kostet über 85.000 Euro. Geht es nicht auch eine Nummer kleiner, ein bisschen günstiger? Klar. Der GLE schafft immerhin noch 2,7 Tonnen. Und die Dieselversionen des GLC (Bild) ziehen immerhin noch ,5 Tonnen schwere Anhänger.
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Und Pick-ups? Die liefern ebenfalls in Sachen Anhängelast. Zu den beliebtesten Modellen mit offener Ladefläche gehört der Mitsubishi L200. Der Club Cab (Bild) darf drei Tonnen ziehen, die Doppelkabine sogar 3,1 Tonnen. Und das für einen günstigen Preis: Den L200 gibt es ab etwa 30.000 Euro.
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Noch ein Billigheimer, aber einer, der wirklich viel ziehen kann: Der SsangYong Rexton (im Bild mit Dressurreiterin Uta Gräf) schafft in der zugkräftigsten Version ganze drei Tonnen. Das wäre die Version mit Allradantrieb und Automatik. Beim Motor haben Sie beim Rexton keine Wahl, es gibt ausschließlich einen 181-PS-Diesel. Diese Variante gibt es ab rund 37.500 Euro.
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Und ein großes SUV von Skoda? Das müsste doch auch ein gutes Zugfahrzeug zum akzeptablen Preis abgeben, oder? Sehen wir uns den Kodiaq an. Die zugkräftigste Variante schleppt tatsächlich einiges ab: 2,5 Tonnen darf der Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG mit 190 PS an den Haken nehmen. Mit rund 42.000 Euro ist das Auto aber auch kein Schnäppchen mehr.
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Der neue Ford Kuga darf bis zu 2,1 Tonnen ziehen. Dieser Wert gilt für den 2.0 Ecoblue mit 190-PS-Diesel. Die zweitbeste Wahl für Anhänger-Besitzer ist der 2,0-Liter-Diesel in der 150-PS-Version mit Mildhybridsystem ? diese Variante zieht 1,9 Tonnen. Ganz billig ist der Spaß allerdings nicht; die 2,1-Tonnen-Version bekommt man ab etwa 40.000 Euro.
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Wenn der neue Kuga in dieser Übersicht drin ist, darf der Segmentbestseller VW Tiguan nicht fehlen. Zumal er noch ein paar Hundert Kilo mehr ziehen kann: 2,5 Tonnen sind drin. Dieser Wert gilt für die Benziner ab 190 PS und die Diesel ab 150 PS. Da VW für jede Motorisierung einen Gewichtsbereich angibt, ist die maximale Anhängelast aber offenbar ausstattungsabhängig.
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Wir hangeln uns preismäßig nach unten: Ein Forester, von dem Subaru sagt, es wäre "unser bestes SUV", darf 1.870 Kilo ziehen. Und die Preise für das 150-PS-SUV mit Allradantrieb und Benzinmotor beginnen bei vielleicht noch erträglichen 35.000 Euro.
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Wie sieht es mit großen Vans aus? Auch ein Ford Galaxy müsste doch einen schweren Anhänger ziehen können, oder? Richtig. Bis zu zwei Tonnen sind drin. So viel können die Zweiliter-Dieselversionen mit Automatikgetriebe ziehen. Für so ein Auto muss man mindestens 40.000 Euro anlegen.
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Ein Kombi der oberen Mittelklasse lässt sich ebenfalls für den Gespannbetrieb nutzen. Nehmen wir den BMW 5er Touring als Beispiel: Als 520d mit 190-PS-Diesel kann der Wagen zwei Tonnen ziehen. Der Haken an der Sache ist der Preis. Unter rund 53.000 geht da nichts ...
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Für ein Kompaktmodell hat auch der Renault Mégane Grandtour eine beeindruckende Anhängelast: 1,7 Tonnen darf man unabhängig von der Motorisierung anhängen. Beim normalen Fünftürer sind es immerhin 1.650 Kilo. Diese Werte gelten für das derzeit noch aktuelle Vor-Facelift-Modell.
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Und wie sieht es bei den richtigen Billigheimern aus? Der Dacia Duster ist das günstigste SUV auf dem Markt. Dafür sind die Zugeigenschaften gar nicht schlecht: Die stärkeren Motorisierungen (der 115-PS-Diesel und die Turbobenziner mit 130 und 150 PS) ziehen 1,5 Tonnen, egal ob sie Allradantrieb haben oder nicht. Diese Autos gibt es schon ab etwa 16.000 Euro.
Sie wollen mit dem Auto einen schweren Anhänger ziehen? Dann haben Sie ganz eigene Anforderungen - Wir zeigen Ihnen die besten Zugpferde