Aktuelle Bildergalerien
Apps kostenlos zur Formel 1, MotoGP, DTM und Co. jetzt im App Store Android
ANZEIGE
ANZEIGE
Motorsport-Total.com bei Twitter

Zwitschern mit viel PS!

Die wichtigsten Top-News als Vorab-Schlagzeile und die heißesten Gerüchte finden Sie ab sofort in unserem neuen Twitter-Kanal MST_Hot! Alle weiteren News aus unseren Rubriken finden Sie natürlich ebenfalls in unseren diversen Twitter-Feeds. Wann dürfen wir Ihnen etwas zwitschern?
Zur Motorsport auf Twitter-Übersicht
WTCC-Tickets: Erleben Sie die Tourenwagen-WM live!
MOTORSPORT BEI SPORT1

Motorsport bei SPORT1


Motorsport kompakt mit Formel E11.01. 11:30
Die PS Profis - Mehr Power aus dem Pott22.01. 23:00
Die PS Profis - Mehr Power aus dem Pott04.02. 23:00
Motorsport-Marktplatz
Vortex 100ccm Motoren mit Starter NEU
VB €1.299,00
Vortex 100ccm Motoren mit Starter NEU - Zum Verkauf stehen 2 Stk.Vortex mit Starter
1 Vortex Nagelneu
1 Vortex Gebraucht aber mit neuen Lage[...]
Die aktuelle Umfrage

Welche Schulnote geben Sie der WTCC-Saison 2014?

1 (sehr gut)
2 (gut)
3 (befriedigend)
4 (ausreichend)
5 (mangelhaft)
6 (ungenügend)
Sie sind hier: Home > WTCC > Newsübersicht > Rennberichte

Muller erklärt seinen neuen WTCC-Rundenrekord

05. Mai 2012 - 22:42 Uhr

Die Regeln blieben konstant, doch Yvan Muller (Chevrolet) verbesserte den Rundenrekord in Budapest im Qualifying um satte zwei Sekunden

Yvan Muller
Yvan Muller besiegelte seine 13. Pole-Position mit einem Rundenrekord
© xpbimages.com

(Motorsport-Total.com) - Von 1:56.546 Minuten auf 1:54.503 Minuten. Und dazwischen liegt nur ein Jahr. Regeländerungen gab es keine. Wie aber gelang es Yvan Muller (Chevrolet) denn dann, den Rundenrekord seines Chevrolet-Teamkollegen Alain Menu in Budapest um über zwei Sekunden zu verbessern? Muller selbst kann lediglich eine Vermutung anstellen. Er meint, die Umstände hätten ihm etwas geholfen.

Man dürfe auf jeden Fall nicht vergessen, dass man im vergangenen Jahr - beim ersten Besuch der WTCC in Ungarn - noch nicht an den Grenzen des neuen Reglements gestoßen war. "2011 war die erste Saison mit dem 1,6-Liter-Turbomotor. Die Bedingungen waren damals ein bisschen anders", sagt Muller. "Außerdem wurde hier in einigen Passagen eine neue Asphaltschicht aufgetragen."

ANZEIGE

Und das macht so viel aus? Das vermutet zumindest der aktuelle Weltmeister: "Wir sprechen hier von drei, vier Stellen, wie zum Beispiel die Zielkurve", erklärt Muller. "Dort war es im vergangenen Jahr ziemlich rutschig und man bekam leicht Untersteuern. Der Unterschied zu diesem Jahr beträgt wohl alleine in dieser Ecke sicherlich drei oder vier Zehntel. Das ist wahrscheinlich der Grund dafür."

Artikeloptionen
Artikel bewerten

 

 
Nach oben