(Motorsport-Total.com/autogericke.de) - Für das Entree in die Markenvielfalt der FIA-GT-Meisterschaft, Kategorie GT1, musste der superstarke CCX von 806 auf 600 PS herunter. Der 4,7-Liter-Motor wurde jetzt auf fünf Liter aufgebohrt, dafür entfernte man den Kompressor.

Das Untergewicht des superleichten Fahrzeugs kompensieren die für den Renneinsatz erforderlichen Sicherheits-Einrichtungen und Aerodynamik-Teile wie ein großer Heckflügel und eine längere Frontpartie mit einer ausgeprägten Spoilerlippe, um je nach Strecke die Abtriebs-Verteilung anpassen zu können.

Natürlich hat der schwedische Super-Sportwagen-Hersteller mit deutscher Ahnengalerie die Zeichen der Zeit erkannt und präsentiert mit mit dem CXXR eine "Bio-Bombe", die mit einem Gemisch aus Ethanol und Bio-Treibstoff gefüttert wird. Diese "Teufels-Mixtur" schont nicht nur die ohnehin mit optimaler Kolben-Kühlung versehenen Brennräume des V8, sondern sorgt auch für ein Leistungsplus.

Mit dem DFCC-System (Dynamic Flow Catalyc Converter) - Spitzname dieses Katalysators ist "Rocket Cat" - und Treibstoff in hohem Oktan-Bereich sprudeln bei 7.200 Touren 1.018 PS aus der Kraftquelle. Das maximale Drehmoment nimmt sich mit 1060 Newtonmetern nicht minder "bescheiden" aus.

Wer bereits einen Koenigsegg CCX besitzt, kann diesen umweltfreundlich auf die Überschreitung der "Power-Mauer" von 1.000 PS nachrüsten lassen.