(Motorsport-Total.com/autogericke.de) - Bei gleichem Radstand fällt das geschlossene "Funmobil" 30 Zentimeter länger als der offene Donkervoort aus. Grund: bessere Aerodynamik durch entsprechend gestaltete Überhänge. So mündet die mit Winglets versehene Heckpartie in einem Diffusor, zu dem die Luftströmung über einen glatten Unterboden geleitet wird. Diese Bodenplatte, ein Carbon-Sandwich, verleiht zugleich mehr Steifigkeit, die insgesamt gegenüber dem offenen Modell um 25 Prozent höher ausfällt.

Zur Gewichtsoptimierung - der D8 GT wiegt lediglich 650 Kilo - trägt auch die Reduzierung der ungefederten Massen durch ultraleichte Räder bei. Neue Alu-Bremsen mit 6-Kolbensätteln und ein Sportfahrwerk mit verstellbaren Dämpfern sind weitere Indizien für einige High-Tech-Komponenten, die in dem GT stecken.

Als Antriebsquelle dient - wie gehabt - der Audi-Vierzylinder-Turbo-Motor mit 180, 210, respektive 270 PS. Über die Optik dieses ungewöhnlichen Fahrzeugs lässt sich freilich streiten. Die Frontpartie mit den seitlichen LED-Beleuchtungs-Schlitzen und den Luftabführungen der Motorhaube wirkt durchaus harmonisch, doch die Coupé-Gestaltung könnte aus den 30er-Jahren des letzten Jahrhunderts stammen.

Wie schon beim Sonderaufbau, dem rasenden Hardtop des deutschen Importeurs Michael Düchting, lassen sich die Türen nach vorn und oben schwenken. Die Preisskala beginnt knapp unter der "Schmerzgrenze" bei 90.000 Euro.